-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Ensimmäiseksi pyöräksi OIKEIN halpa
- Keskustelun aloittaja Phexaer
- Aloituspäivä
GuessWho
Mopoton ja veneetön mies
Tässä sitä nyt lopulta ollaan. Omasta puolestani kiitos kaikille mukanaolleille, niin materiassa kuin hengessä. Huhut motoristiaatteen tai .ORG! Hengen kuolemisesta ovat suuresti liioiteltuja ellei jopa puhdasta puppua 
Aamuseiskalta tielle ja 510 kilometria myöhemmin, onneksi olkoon Phexaer uudesta perheenjäsenestä:
Aamuseiskalta tielle ja 510 kilometria myöhemmin, onneksi olkoon Phexaer uudesta perheenjäsenestä:
Liitetiedostot
Viimeksi muokattu:
-Anu-
~Kaatumatappi~
Setämies sanoi:Mieletöntä yhteishenkeä alusta loppuun!
Eikä se yhteishenki lopu tähän.
Nyt kun Phexaerin pyöräkauppa varmistui voin julkistaa että MP-poliisikouluttajat Kimmo Järvinen ja Staffan Söderström tarjoavat ilmaisen kurssipäivän lauantaina 11.5. Lopen Räyskälässä järjestettävällä koko päivän ajokurssilla. Kerroin tästä uuden motoristin tapauksesta heille ja Kimmo sanoi samoin tein että ilman muuta sponssaavat kaverin mukaan treenaamaan
Eli, Phexaer, jos lauantai 11.5. on kalenterissa aiemmin ollut tyhjä - ei ole enää jos haluat hyvää treeniä uuden pyörän kanssa
1. Ryyppy vaan täysille
2. Kill switch (vasemmassa kahvassa, punainen kytkin) RUN-asentoon
3. Virrat päälle
4. Starttia kunnes käy
5. Odotetaan kunnes kone lämpenee sen verran että ottaa vastaan kaasua ja pikkuhiljaa ryyppy puoleenväliin ja varovaista kaasuttelua… Siitä se sitten alkaa käymään.
6. Tyhjäkäynti on usein ok vasta ihan reilun ajamisen jälkeen, ja se pitäisi pysyä siinä 1200-1400 kierrosta, muuten on liian vähän ja pitää avittaa kaasulla/ryypyllä.
HEI, unohdin! Kytkinkahvan puolella roikkuu lyhyt irtonainen liitin siitä, se liitin kuuluu kytkinkahvassa olevaan vastakappaleeseen ja sillä on sellainen tarkoitus, että voit startata vaihde päällä jos kytkinpon pohjassa. Muuten pitää olla vaihteet vapaalla!
Sitten älä pelästy jos punainen öljyvalo alkaa mittaristossa palamaan, tai heikosti vilkkuilemaan. Se on öljytason merkkivalo (ei -painevalo) ja on tyyppiominaisuus että se anturi on aika herkkkä ja antaa virhehälytyksiä, varsinkin starttaamisen jälkeen kone haaleana sitten kun öljyillä on ajettu 3000-4000 km. Tietty kannattaa aina tsekkailla öljysilmästä että öljytaso on melkein täynnä.
2. Kill switch (vasemmassa kahvassa, punainen kytkin) RUN-asentoon
3. Virrat päälle
4. Starttia kunnes käy
5. Odotetaan kunnes kone lämpenee sen verran että ottaa vastaan kaasua ja pikkuhiljaa ryyppy puoleenväliin ja varovaista kaasuttelua… Siitä se sitten alkaa käymään.
6. Tyhjäkäynti on usein ok vasta ihan reilun ajamisen jälkeen, ja se pitäisi pysyä siinä 1200-1400 kierrosta, muuten on liian vähän ja pitää avittaa kaasulla/ryypyllä.
HEI, unohdin! Kytkinkahvan puolella roikkuu lyhyt irtonainen liitin siitä, se liitin kuuluu kytkinkahvassa olevaan vastakappaleeseen ja sillä on sellainen tarkoitus, että voit startata vaihde päällä jos kytkinpon pohjassa. Muuten pitää olla vaihteet vapaalla!
Sitten älä pelästy jos punainen öljyvalo alkaa mittaristossa palamaan, tai heikosti vilkkuilemaan. Se on öljytason merkkivalo (ei -painevalo) ja on tyyppiominaisuus että se anturi on aika herkkkä ja antaa virhehälytyksiä, varsinkin starttaamisen jälkeen kone haaleana sitten kun öljyillä on ajettu 3000-4000 km. Tietty kannattaa aina tsekkailla öljysilmästä että öljytaso on melkein täynnä.
GuessWho sanoi:Tässä sitä nyt lopulta ollaan. Omasta puolestani kiitos kaikille mukanaolleille, niin materiassa kuin hengessä. Huhut motoristiaatteen tai .ORG! Hengen kuolemisesta ovat suuresti liioiteltuja ellei jopa puhdasta puppua
Aamuseiskalta tielle ja 510 kilometria myöhemmin:
Höh, olisitte sanonut niin olisin tullut johonkin sopivaan paikkaan pullakahvi tarjoiluiden kanssa.
Täytyy myöntää että todella hyvin pidetty pyörä näin kuvan perusteella katsottuna.
Elikkä nyt ei varmaan puutu kuin se harakka sieltä peräpenkiltä ja sen hommaamisessa ei varmasti kannata pyytää Orgl:laisilta apua tai saat ruveta jakamaan jonotus numeroita oven takana seisoville tyttösille, koska täytyyhän ne koeajattaa tai ajaa ensin ja siihen menee aikaa.
Elikkä nyt ei varmaan puutu kuin se harakka sieltä peräpenkiltä ja sen hommaamisessa ei varmasti kannata pyytää Orgl:laisilta apua tai saat ruveta jakamaan jonotus numeroita oven takana seisoville tyttösille, koska täytyyhän ne koeajattaa tai ajaa ensin ja siihen menee aikaa.
Jotenkin vissiin hyvästä kulmasta tuo kuva 
Lähtokohtaisesti minun mielestä voi tällä hetkellä pitää lkaikkea mahdollista normaalina, eli moottori pitää erilaisia rapinoita ja kalkatuksia. Ajossa kahdeksankympin nopeudessa kutosella on Diversionille tyypilliset ikävät tärinät. Kytkin kalkattaa tyhjäkäynnillä kunnes kytkintä painaa. Alkuajo on aina hankalaa kun kone ei ole kunnolla lämmennyt, se voi kestää näin kylmällä ilmalla vartinkin verran, jopa enemmän. Vitos-tai kutosvaihteen (tais olla kutosvaihde) kun painaa sisään niin tuntuu ikäänkuin pieni pykälä, se ei ole hyvä juttu, mutta tilanne ei ole muuttunut 36 000 kilometrin aikana, tärkeintä on että vaihteen siirtää määrätietoisesti, ei runnomalla mutta ei varomalla. Ykkönen paukahtaa, antaa paukkua vaan, sen kuuluu tehdä niin. Kakkonenkin lasahtaa ja on normaalia. Olisko kakkos tai kolmosvaihteella, niin ajaessa kuuluu sellainen "vaihdelaatikkomainen ulina", hiukan niinkuin pakki autossa, se on myös ollut samanlainen aina ja varmaan tulee olemaan. No worries!
Lähtokohtaisesti minun mielestä voi tällä hetkellä pitää lkaikkea mahdollista normaalina, eli moottori pitää erilaisia rapinoita ja kalkatuksia. Ajossa kahdeksankympin nopeudessa kutosella on Diversionille tyypilliset ikävät tärinät. Kytkin kalkattaa tyhjäkäynnillä kunnes kytkintä painaa. Alkuajo on aina hankalaa kun kone ei ole kunnolla lämmennyt, se voi kestää näin kylmällä ilmalla vartinkin verran, jopa enemmän. Vitos-tai kutosvaihteen (tais olla kutosvaihde) kun painaa sisään niin tuntuu ikäänkuin pieni pykälä, se ei ole hyvä juttu, mutta tilanne ei ole muuttunut 36 000 kilometrin aikana, tärkeintä on että vaihteen siirtää määrätietoisesti, ei runnomalla mutta ei varomalla. Ykkönen paukahtaa, antaa paukkua vaan, sen kuuluu tehdä niin. Kakkonenkin lasahtaa ja on normaalia. Olisko kakkos tai kolmosvaihteella, niin ajaessa kuuluu sellainen "vaihdelaatikkomainen ulina", hiukan niinkuin pakki autossa, se on myös ollut samanlainen aina ja varmaan tulee olemaan. No worries!
Ja sillälailla hidasajossa kaupungissakin niin aina kytkintä luistattaen, koska kierroksia pitää olla se 2000-3000 että kone ei ala stumppaamaan. Hauska efekti on myös se että kierrokset on liian alhaalla, kone hiukan ötköttää ja kuski heilahtaa ja vahingossa vääntää kaasua ja helppaa kaasusta… syntyy ns. kenguruefekti-noidankehä josta on vaikea päästä pois ilman että kytkintä luistattaa koko ajan hiukan. Kaasu on kuitenkin niin herkkä siinä 1500–2000 kierrosta.
Ja vaihteet ei tosiaan mene ykköseltä kutoselle tai kutoselta ykköselle (eikä välttämättä pienemmälläkään siirtomäärällä vaihteiden yli) paikallaan vivusta nostaen yks kerrallaan, vaan vaihdelaatikon pitää saaada pyörährtää pikkasen aina välissä. Joko jaloilla työtämällä pyörää eteen ja hiukan takas että laatikossa rattaat liikahtaa tai sitten kone käynniossä pitää kytkintä pikkasen nostaa että rattaat pyörähtää niin pykälän saa vaihdettua. Siispaikallaan. Ajossa vaan määrätietoisesti siirtää vipua.
.