Ensimmäiseksi pyöräksi OIKEIN halpa

[andestone]

Noo ammatimies pärjää vähän vaatimattomallakin laitteella, varsinkin jos on itsetunto kunnossa.

Itekkin monta suvee ja talvellakin tuli divarilla päästeltyä, monella reissulla isommilla/uudemmilla ajavat ihmetteli, että pääsee sitä näköjään tollakin. Juu ja on tullu kokeiltua uusiakin ja tehokkataita pyöriä, eivät oo koskaan sytyttäneet, eli makuasioita...

No nykyään tallista löytyvätkään ei mitään superpyöriä oo, mutta monta reissua on tullu heitettyä kauemmaksikin, joukon jatkona ja keulillakin....

 

[Phexaer]

Joko on kaikki ajovarusteet löytyneet.Mullakin ylimääräisiä,ketjun aloittaja voisi infota asiasta,jos vielä jotain puuttuu.

Varusterumba on sellaisessa vaiheessa että:

Kypärä: sovitustapaamisen ajankohtaa selvitellään
Ajotakki/-housut: melkeinpä vaan maksua vailla
Kengät: sama tilanne kuin kypärällä
Hanskat: kypärän kanssa samalla keikalla

Nämä ovat ne kamat joissa koko on se vaikuttava tekijä. Kypärälle ja hanskoille on vielä toiset vaihtoehdot jos ensimmäiset eivät sovi.

Näiden lisäksi on työn alla:

Selkäpanssari: toimitusta/noutoa vailla

Kypärähuput: postin kautta tulossa

Windstopper kauluri: postissa

Että pikkuhiljaa rupeaa luonnistumaan. Eilen matkatessa keskustan läpi otaniemeen niin huomas että tiethän ovat sulat sielläpäin. Tosin lähinnä suolan voimin mutta sulahan sekin..

E: lisäsin tuon kaulurin

 

[Puusilmä]

http://www.nettimoto.com/yamaha/xj/1448080

Tämmöinen pyörä olisi joutilaana. Hinta ei ole kiveen kirjoitettu, joten tarjota kannattaa.

 

[sky]

Noo ammatimies pärjää vähän vaatimattomallakin laitteella, varsinkin jos on itsetunto kunnossa.

Tai sit kun on saanut jo ajella kunnon pyörillä, niin ei tartte enään niistä haaveilla ja tietää tulevansa vähemmälläkin toimeen. Voi keskittyä siihen olennaiseen, ajamiseen

 

[Phexaer]

http://www.nettimoto.com/yamaha/xj/1448080

Tämmöinen pyörä olisi joutilaana. Hinta ei ole kiveen kirjoitettu, joten tarjota kannattaa.

Tuossa mietityttää sit lähinnä se moottorin tilavuus. Käsittääkseni ne ajamisen perustaidot omaksuu helpommin mitä tehottomampi/kevyempi pyörä on. Tapauskohtaistahan sekin mutta ei se matkapyörä ensimmäiseksi pyöräksi ole ehkä fiksuin vaihtoehto mun kohdalla (ei juurikaan kakspyöräisistä muuta kokemusta kuin mitä mp-koulussa) Hieno pyörä kumminkin, kätsyä myös kun kuljetustilaa tavaralle on. Tästähän saa mietteitä toki taas jakaa!

 

[GuessWho]

Käsittääkseni ne ajamisen perustaidot omaksuu helpommin mitä tehottomampi/kevyempi pyörä on

olettaisin että tämä tulee jakamaan mielipiteitä melko voimallisesti. Itse en jaksa uskoa väitteeseen vaan olen sitä mieltä että jos mitat ja käsiteltävyys ovat kohdallaan niin opin ja kokemuksen sisäistämisessä ei ole ongelmia hieman kookkaammalla ja tehokkaammallakaan mopolla.

 

[Akiva]

olettaisin että tämä tulee jakamaan mielipiteitä melko voimallisesti. Itse en jaksa uskoa väitteeseen vaan olen sitä mieltä että jos mitat ja käsiteltävyys ovat kohdallaan niin opin ja kokemuksen sisäistämisessä ei ole ongelmia hieman kookkaammalla ja tehokkaammallakaan mopolla.

Onhan noita jotka ovat ensi kosketuksen ottanut MP:llä, joka painaa norsun verran ja kääntyy kuin känninen virtahepo, mutta ei varmastikkaan ole se helpoin tapa.
Kevyt pyörä antaa paljon anteeksi, kun virheitä tekee.
Sinulla on kokemusta kertynyt niin paljon eri pyörillä pitkältä aikaa, että tuskin muistat kaikkea mitä silloin joskus olisi voinut sattua. plää, plää, plää...

Nöyrä asenne ja kunnioitus MP:n tehoon ja painoon saattaa pidentää ikää.
Tai sitten tylsistyttää.
8. kausi alkoi enkä vieläkään uskalla kokeilla tehokasta pyörää.

Loppujen lopuksi on aivan sama millä ne ensimmäiset kilometrit ajaa, kun se on kuitenkin niin ziiztiii"
1. Kamat päälle.
2. Pyörä alle.
3. Tankki täyteen ja menox.
4. ?
5. Profit!


Edit:
-06 joka oli yksi hienoimmista kesistä (eka kausi), tein jotain mitä en sen jälkeen ole harrastanut.
Himassa istuin ja huomasin kunnon sateen alkaneen. Äkkiä kamat päälle ja baanalle.

 

[Hannula]

Ajamisen harjoittelua helpottaa paljon pelkästään se että hallintalaitteet toimivat kunnolla. Joitakin kertoja on kursseilla joutunut ihmettelemään kun kurssilaisen tekeminen ei näytä edistyvät mihinkään, ja syy on selvinnyt kun on käynyt itse kokeilemassa kyseistä mopoa. Jotkut laitteet ovat olleet aivan kamalia ajaa, kaasu on raskas ja jumittaa, jarrut ei toimi kunnolla, kytkin on raskas ja takertelee eikä sen toiminnassa ole muutenkaan selvää johdonmukaisuutta vaan tuntuu purevan aina vähän eri tavalla, tankoa enemmän käännettäessä kädet ottaa kiinni pyörän rakenteisiin jne. jne. Nämä kannattaa katsoa että ovat kunnossa tai korjattavissa.

Paino haittaa sitä enemmän mitä ylempänä painopiste on. Poikkeuksena kustomit, jotka haittaavat ajamista kaikenkokoisina. Tehon vaikutuksesta on vaikea sanoa, sen ja painon vaikutus riippuu aika paljon kuskistakin. Joillekin oikeastaan kaikki menee ja toisille ei voi rehellisesti suositella mitään 50 cc mopoa suurempaa ennen kuin perus koreografia alkaa olemaan tikissä.

 

[GuessWho]

Onhan noita jotka ovat ensi kosketuksen ottanut MP:llä, joka painaa norsun verran ja kääntyy kuin känninen virtahepo, mutta ei varmastikkaan ole se helpoin tapa.
Kevyt pyörä antaa paljon anteeksi, kun virheitä tekee.
Sinulla on kokemusta kertynyt niin paljon eri pyörillä pitkältä aikaa, että tuskin muistat kaikkea mitä silloin joskus olisi voinut sattua. plää, plää, plää...

Nöyrä asenne ja kunnioitus MP:n tehoon ja painoon saattaa pidentää ikää.
Tai sitten tylsistyttää.
8. kausi alkoi enkä vieläkään uskalla kokeilla tehokasta pyörää.

Loppujen lopuksi on aivan sama millä ne ensimmäiset kilometrit ajaa, kun se on kuitenkin niin ziiztiii"
1. Kamat päälle.
2. Pyörä alle.
3. Tankki täyteen ja menox.
4. ?
5. Profit!


Edit:
-06 joka oli yksi hienoimmista kesistä (eka kausi), tein jotain mitä en sen jälkeen ole harrastanut.
Himassa istuin ja huomasin kunnon sateen alkaneen. Äkkiä kamat päälle ja baanalle.

tämä on varmasti pitkälti totta. Lähinnä jos vertaa tässä ketjussa vaihtoehtoina olevia pyöriä niin itse en lähtisi avauksessa mainitulla budjettirajalla tekemään sitä virhettä että tappaa loistavaa ja käsinkosketeltissa olevaa innostusta sillä, että vaihtokuume pasahtaa päälle ensimmäisen kahden tuhannen kilasan päätteksi. Tämä kun on tunnetusti harrastus jossa nälkä kasvaa syödessä, tavalla jota kiivaampaa se on vain venelyn parissa

Eli keveyden ja tehottomuuden sijaan komppaan selvästi enemmän Hannulan teesejä tässä. Tehoton ja kevyt pyörä huonoin hallintaedellytyksin on taatusti huonompi vaihtoehto kuin päinvastainen hyvin toimivilla vastaavilla.

 

[Akiva]

tämä on varmasti pitkälti totta. Lähinnä jos vertaa tässä ketjussa vaihtoehtoina olevia pyöriä niin itse en lähtisi avauksessa mainitulla budjettirajalla tekemään sitä virhettä että tappaa loistavaa ja käsinkosketeltissa olevaa innostusta sillä, että vaihtokuume pasahtaa päälle ensimmäisen kahden tuhannen kilasan päätteksi. Tämä kun on tunnetusti harrastus jossa nälkä kasvaa syödessä, ...

Sanoo hän, joka vaihtoi edellisen katupyörän tehottomampaan!

P.S Dudesoneillekkaan ei ehdotettu sitä parasta heti.

Edit: Hannulan sanoihin luotan 100%. Hän ja muut MotOrg!:n kouluttajat ovat pitäneet ainakin minut hengissä.

 

[Corsair]

Niin, voin kokemuksesta sanoa, että keveys on valttia kun harrastusta aloittelee. Olipa pyörätyyppi mikä tahansa.
Itse vetelin pari kesää SV 650 S:llä, n. 178kg ja huimat n. 75hv tms. Eli tehopainosuhde oli vähintääkin riittävä aluksi.
Nyt on menty neljä vuotta busalla, matkalla rouvan kanssa pitkin poikin eurooppaa ja ratakäytössä. Voimaa on mutta saisi olla enemmänkin.
Lopulta on kyse siitä mitä siellä korvien välissä liikkuu..

Nyt olet valitsemassa katupeliä, voi olla että sitten parin kesän jälkeen olet vannotunut Gessumies tai custom-äijä tai ajat italialaisella cafe-racerilla, tai tiukalla kyykyllä.. Ei ole yhtä oikeaa tapaa harrastaa, on vain sinun tapasi harrastaa.
Parasta on, että pyöriä on joka makuun.

Hieno harrastus, malttia keväällä ja turvallista aloitusta!.

ps. Osallistu ratapäiville ja EAK koulutuksiin tms. ruosteenpoistoihin aina kun mahdollista.

Nää menee nyt vahvasti OT:ksi.

 

[GuessWho]

Sanoo hän, joka vaihtoi edellisen katupyörän tehottomampaan!

Paitsi että vaihdoin teho/painosuhteeltaan täysin vastaavaan mutta erityisesti käsiteltävyydeltään Huimasti parempaan, joka sekin vaihtuu markkinatilanteen niin salliessa uudempaan vastaavaan mutta em. Arvoiltaan selvästi tehokkaampaan

Mutta tästä historiallisen hienosta ketjusta ei toivottavasti tarvitse tehdä mitään juupas/eipäs tarinaa. Se oli ja on edelleen minun kantani asiaan, ja se perustuu omakohtaiseen kokemukseen

Ps. Sen verran pyörrän sanomaani kyllä että paino on iso tekijä mutta tehon määrä enemmänkin tuo kuin vie turvallisuutta, kunhan sen vastuullinen käyttö on takaraivossa.

 

[sky]

Ymmärtääkseni tässä oli kyse 1-2K€ käyttöpyörästä, eikä 30K€ tuliterästä homosohvasta

Jos jälkimmäisen näistä kippaa, niin eniten ketuttaa kalliit vahingot ja tuliterän pyörän naarmuttaminen, kun taas näissä em mainituissa pyörissä taitaa monessa selvitä muutaman satkun vahingolla. Esim katkenneella jarrukahvalla. Tällöin suurin vahinko on oman egon kärsinä kolaus

Joten tuon hintaluokan pyörissä se ei se painokaan haittaa, kuhan pyörä ei ole malliltaan sellanen et ottaa jokaisesta parkkipaikkakaadosta hirveet vahingot. Tehoa ei ole koskaan liikaa, on vain liikaa tyhjiä pääkoppia

No okei, en suosittele kuitenkaan turbobusaa ekaksi pyöräksi

 

[TwinTenox]

En tiedä sitten onko vika minussa vai maailmassa, mutta pyörän massa on loppujen lopuksi itselle ollut ongelma / mainittava tekijä vain tallissa käännettäessä. Kyllähän sen joissain tilanteissa huomaa ajossakin, mutta merkitys on katuajossa aika olematon. Kokemusta on alle 200kg kyykyïstä yli 350kg kustomeihin ja kaikesta siltä väliltä. Tehojen puolesta kuivalla kelillä sanoisin, että mikä vain normaali alle 130hv/160Nm laite on suhteellisen helppo hallita kenen vain. Sateella tai liukkaalla voi ongelmia tulla jos kaasukäsi on vähemmän herkkä.

Omistamieni (allekirjoitus kertoo) lisäksi olen tässä vuosien aikana koeajanut puolensataa pyörää ja vain yhden kerran on pyörä ollut niin huono, että ajaminen on ollut vaikeaa. Tuolloinkin kyse saattoi olla esim. renkaiden ilmanpaineista tms. (90 luvun GSX-R tmv.). Nykyisen pyörän yleinen lempinimi on Flying Brick ja tuo toki on aika kankea ja raskaskin, mutta ihan hyvä silläkin on ajaa vaikka on vuodelta 1986. Matala painopiste auttanee asiassa.

Itselläni ei myöskään nälkä sinällään ole kasvanut syödessä - joten ei niin kaikilla käy - paremminkin olen hakenut "sitä oikeaa" - tosin veikkaan, että haen sitä loputtomasti, koska kiinnostuksen kohteet ja toiveet pyörältä muuttuvat kausittain.

 

[Cobretti]

Ensimmäisen pyörän teho, paino yms määreet riippunee myös paljon siitä mitä moottoripyöräilyltä oikeen hakee.

Itse olen tosi iloinen (nyt jälkikäteen ainakin) että mun ekat pyörät oli vanhoja tehottomia pommeja. Niillä oppi harrastamaan ihan eri tavalla. Jos halus pysyä muiden perässä mutkateillä niin tehoero oli kirittävä umpeen mutkissa. Sladeihin ei tehot kuivalla asfaltilla tietenkään riittäny ni harrastus siirtyi osittain sateeseen ja hiekkateille vaikka katupyörä olikin kyseessä. Mutaisissa ojissakin se liikkui ihan mukavasti kun "vähän" jaksoi työntämällä auttaa. Halvalla pyörällä on kiva hakea rajoja, ei paljon itketä kun rytisee. Ja sitten kun taas kolisi ja rytisi niin kotiin vaan oikomaan välttämättömimmät vauriot ja lisää hanaa.
Eipä olisi kyllä tommosia tullu jollain satojen kilojen möykyllä tehtyä. Ja toisaalta, päässä oli kyllä semmonen reikä että jos tehoa ois ollu reilusti niin vois hyvin olla että pötköttelisin tällä hetkellä 6 feet under.

Täytyy kyllä todeta että itse en koskaan käynyt mitään ajokurssia joka olisi varmasti säästänyt monet kantapään kautta opitut läksyt. Suosittelen siis ehdottomasti EAK:ia. Jos vielä omistaisin pyörän voisin itsekin mennä moiseen mukaan. Sivusta oon seurannut muutaman kerran meininkiä ku oon ollu auttamassa järjestelyissä.

Koneen sielunelämäänkin pääsi tutustumaan kun ei ne koneet aina jaksanu nipussa pysyä. Ja kun pyörä hajosi (joskus ulkomaillakin) niin pääsi kokemaan muiden motoristien avunantoa. Toki sillon junnuna oli aina takaraivossa semmonen pieni häpeä siitä kun se oma mopo on niin vanha ja ruma ja tehoton... mutta ei niitä kukaan koskaan ainakaan päin naamaa haukkunut

 

[sähköorava]

Tuossa mietityttää sit lähinnä se moottorin tilavuus. Käsittääkseni ne ajamisen perustaidot omaksuu helpommin mitä tehottomampi/kevyempi pyörä on. Tapauskohtaistahan sekin mutta ei se matkapyörä ensimmäiseksi pyöräksi ole ehkä fiksuin vaihtoehto mun kohdalla (ei juurikaan kakspyöräisistä muuta kokemusta kuin mitä mp-koulussa) Hieno pyörä kumminkin, kätsyä myös kun kuljetustilaa tavaralle on. Tästähän saa mietteitä toki taas jakaa!

Aikoinaan kun olin vasta kortin saanut 16-kesäinen, opetin isälleni (vaikka isäänsä ei saisikaan opettaa n--simaan) päristimenkäsittelytaitoja. Hän kun oli saanut samalla kun minä ajoin korttia jotenkin äitini tahdon murrettua ja ostettua prätkän itselleenkin. Noh, pitihän se sitten kokeilla käsittelyharjoituksia sillä Hondan VT750C Shadowlla, jonka hän oli omiin tarpeisiinsa hankkinut. Eikä se nyt mitenkään kovin hurjan tuntuinen laite silloinkaan ollut; kääntyi toki hieman hankalammin, kuin mitä oma kevarini, mutta oli toisaalta paljon vakaampi käsiteltävä. Enemmän minua silloinkin pelotti ajaa erinäisillä 15-vuotiaille myönnettävillä 50cc -laitteilla, joita moposkoottereiksikin kutsutaan.

Kun sitten kortti joskus nousi isompiin luokkiin, oli seuraava kosketukseni pidemmillä matkoilla faijani Honda Pan European, joka nyt on matkamursu pahimmasta päästä. 25 kilowatin rajoitus tuossa välissä hieman vähensi mahdollisuuksia ajaa millään käsilläolevalla, ja 18-20 vuoden iässähän ei ihmisellä yleensä ole kyhnyä juuri mihinkään, ja vaikka olisikin, ne menevät tavalla tai toisella naisiin kuitenkin.

Onhan se totta, että joku aiemminkin jo mainittu Pan European ei ole mikään helpoin mahdollinen harjoittelupeli, mutta toisaalta matkapyörien koneet ovat viritetyt yleensä lähinnä hyvän väännön eikä huipputehon ehdoilla, joten sitä iskutilavuutta ei kannata peljästyä. Ongelmia voi tulla mahdollisesti siitä, että massa on yksinkertaisesti liikaa aloittelijalle. Ja siihenkin tottuu ja oppii. BMW K1200GT tuntui aluksi aivan käsittämättömän raskaalta laitteelta, mutta kyllä sitäkin vaan oppi käsittelemään. Ja pikkuvauhdeissahan tuo massa lähinnä hankaluutta tuottaa. Ajovauhdeissa nämä mursutkin yleensä käyttäytyvät suhteellisen sulavasti.

Noin sivuhuomautuksena, tuo mainittu XJ900 on aikalailla samaa kamaa, kuin se Diversionikin... Hyvinkin läheistä sukuhaaraa.

 

[Joke]

Tää on mahtava ketju! Tuli hyvä mieli pitkäksi aikaa, kun lukaisi läpi! Tämmöistä yhteishenkeä ei monelta foorumilta löydy, hienoa

Itse ehdin juuri diilata kaikki wanhat kamat pikkuveljelle, joka on myös ostamassa 1. pyörää. Mutta jos sulle tulee "uuden" pärrän kanssa murheita, niin laita YV:tä. On tullut ropattua kaikenlaisia moottoripelejä koko ikänsä, niin voidaan ihmetellä porukalla

Jos ton shyhanderin wanhan ostat, niin se on tuttu peli, ollut monta kertaa Turkumiitin letkoissa. Hyvin on pysynyt menossa mukana! Varmasti on hinta-laatu kohdillaan

Tervetuloa porukkaan mukaan!

 

[jmhonka3]

Mikään ei tapa fiilistä niin tehokkaasti, kun siitä viimeisillä fyrkilla ostetusta kilosesta loppuu takarengas 3tkm jälkeen ja ketjutkin pitäs vaihtaa. Tehokkaalla pyörällä ajaminen maksaa paljon enemmän. Kokemusta löytyy takavuosilta. Tehokkaammat pyörät tykkää myös useammin levitä pahemmin, kun puhutaan halvoista pommeista.

 

[Phexaer]

Tervetuloa porukkaan mukaan!

Kiitos!

Vastausten perusteella niin ei nyt suoraan suljeta pois niitä 'isompiakin' vaihtoehtoja, sitten jos ilmestyvät.

Kävin tuon Akivan linkittämän yammun istumassa tänään ihan kokeilumielessä katsomassa miten koivet pyörään taittui. Oli vaan hieman hankalaa saada hyvä kuva siitä kun toinen jalka maassa koko ajan (ei kai sivutuki kestä päällä istumista..?) eikä henkilökunnasta oikein pitämään pyörästä kii. Päräytinpä käyntiinkin. Bensaa näköjään kone syö, hajun persuteella. En minä paljon muuta siitä yksilöstä tai pyöristä yleensäkään pysty sanomaan . Elämää kyllä nähnyt. Ehkä hieman tiukkaa oli vaihteiden käyttö mutta niin tuntuikin olevan koulun kawa er-6n:n kanssa ja siihen kyllä tottui. Lyhyemmillä jaloilla saisi hieman paremman otteen tankista mutta en mitään hälyttävää ongelmaa ajoasennon suhteen huomannut.

Päällimmäiseksi tunteeksi tosin jäi pieni pelko sen suhteen että MITEN TÄTÄ VEKOTINTA AJETAAN. Kun nyt pyörää pääsi käsittelemään ensimmäistä kertaa n. vuoteen. Muistutti mp-koulun päivistä. Onneksi on tiedossa erinomainen harjoittelualue missä kelpaa käsittelyharjoituksia väntää vaikka loputtomiin. Niille kyllä tarvetta olis vaikka olisi kortin ajanut viime viikolla. Sen näköistä touhua oli se käsittelykoe...

Kamoja rupee hiljalleen kertymään. Kunhan koko setin saan kasaan nii laitan jonkun kuvasen että minkänäköistä veijaria liikenteestä sitten etsitään. Kiitän vielä kaikesta tuesta!

-Phexaer

 

[GuessWho]

Kiitän vielä kaikesta tuesta!

-Phexaer

Kiitos itsellesi kun analyyttisellä ja fiksulla avauksellasi annoit hyvän pohjan muille näyttää mistä heidät lopulta on tehty. Avasit samalla tietämättäsi tilaisuuden ORGgilaisille, -talven turhautumisen keskellä kiivaiksikin käyneiden ketjujen sekaan- mahdollisuuden vilauttaa sitä mistä MotOrg ry:ssä pohjimmillaan on kyse