Ei niin iloinen yllätys.

[leeman]

Koin tosiaan kivan yllätyksen tehdessäni syyshuoltoa GS1000 Suzukiin. Katselin vanhaa öljynsuodatinta ja huomasin sen poimujen välissä pientä metallisilppua. Pöyrä  tuli itselleni vaihdossa kesällä ja moottori vaikutti hyvältä, kuitteja oli ja vanhaksi koneeksi se oli tiivis. Ei tihkutellut oljyä, kävi hienosti, voimaa oli ja itseasiassa se on toiminut kuin junan vessa tähän päivään asti. Kilometrejä on tosin GS:n kanssa tullut vain n.1500, kun on tällä hetkellä kaksi muutakin pyörää mitä pitää välillä ulkoiluttaa.

No asiaahan en voi painaa vain villaisella ja toivoa ettei se ole mitään vakavaa, sillä silppua oli sen verran runsaasti että luulisi että se jo kuuluu käydessä, mutta ei. Ajoin moottorin lämpimäksi ennen öljyn vaihtoa enkä kuullut tai huomannut mitään normaalista poikkeavaa. Epäilykseni kohdistuvat nyt kuitenkin vaihteiston laakereiden suuntaan mutta varmuutta ei ole ennenkuin kone on halki ja pöydällä. Tänään avasin kytkinkopan ja laturin kopan mutta niistä en löytänyt mitään ihmeellistä, enkä juuri metallihilettäkään, eli laturin magneeteissakaan ei silppua ollut. Testatessani magneetilla silppua totesin sen magneettiin tarttuvaksi, eli raudaksi/teräkseksi.

No moottorin avaushommat jatkuvat taas ensi viikolla, ja kirjoittelen sitten tänne kuinka homma etenee... ja mitä ikävää sieltä mjoottorista löytyykään. Samanlaista öljynvaihto päivää en kuitenkaan toivo kenellekään.

Ostin muuten Käsimetallista BikeUp huoltonostimen moottoripyörille ja on tosi kätevä laite, ja heti pääsi nosturi tositoimiin.

Niin ja jos jollakulla on aiheeseen käypiä ideioita /vinkkejä niin ilomielin otetaan vastaan.

 

[Jim Goose]

Eikös nuo metallisilput filtterissä ole joutuneet kulkemaan öljypohjasta öljypumpun sihdin läpi. Ei ainakaan ehjästä sellaisesta pitäisi kovin isoja hippuja läpi päästä. Tarkista öljypumpun kunto, onko siitä kotoisin/läpimatkanneet vai onko ne olleet öljykanavassa pumpun ja filsun välissä koneen kasauksessa?

 

[leeman]

Eikös nuo metallisilput filtterissä ole joutuneet kulkemaan öljypohjasta öljypumpun sihdin läpi. Ei ainakaan ehjästä sellaisesta pitäisi kovin isoja hippuja läpi päästä. Tarkista öljypumpun kunto, onko siitä kotoisin/läpimatkanneet vai onko ne olleet öljykanavassa pumpun ja filsun välissä koneen kasauksessa?

Silppu oli sen verran hienojakoista että on voinut tulla sihdistä läpi. Itsekin toivoin ensin sen olevan alumiinia kannen koneistuksen jäljiltä mutta rautaa se on, prkl. Oljypumpusta se periaatteessa kai voisi olla, mutta mene ja tiedä ennenkuin näkee.

 

[Manix]

Ikävä homma tommoinen 'löytö' mutta ajattele asiaa positiiviselta kannalta. Nytpä on tekemistä pimeisiin talvi-iltoihin.

 

[verner]

Ostin muuten Käsimetallista BikeUp huoltonostimen moottoripyörille ja on tosi kätevä laite, ja heti pääsi nosturi tositoimiin.

Mitä tuollainen kapistus kustansi?

 

[leeman]

Bike Up nosturi maksoi lisävarusteineen 1000€, oli aika arvokas mutta kerhotallille must hankinta. Voi tietysti tehdä itse, mutta itse keskityn mieluummin olennaiseen, eli pyöriin

Ja nyt on totisesti taas hommia...

 

[Lewis]

soita ex-omistajalle rohkeesti ja kysy mitä remppaa on tehty  tai utelet muuten vaan..älä siinä  vaiheessa puhu vielä mitään metallisilpusta, niin saat rehellisemmän vastauksen.

 

[leeman]

En soittanut vielä ex-omistajalle, mutta jatkoin itsepäisesti koneen avaamista ja purkasin kytkimen, oljypohjan, öljypumpun ja kaikki muut kopat mitä auki sain ilman koneen halkasemista (vielä).
No tuloksena oli öljypohja jossa on metallipohjaista silppua noin ruokalusikallinen, sisältäen kaikki ne isommat sirut/hiukkaset mitkä eivät olleet mahtuneet öljypumpun imusihdin läpi. Oljypumpussa oli hieman jälkiä läpimenneistä metalleista mutta vaikutti kuitenkin olevan muuten toleranssissa. Taskulampun kanssa laakereita tihrustellessani en löytänyt yhtään huonon näköistä,eikä kädellä öljypohjasta sorkittuna saanut mitään välyksia vaihteiston laakereissa tuntumaan. Kampikammion puolella taas ei mistään kolosta löytynyt hiukkastakaan joten epätodennäköistä on että olisivat sieltä kotoisin. Ja noin suuri määrä silppua kampiakselin/kiertokangen laakereista luulisi jo kuuluvan myös käydessä.
Mielenkiintoista oli kyllä se että yksi tulppa oli musta ja 3 vaaleaa. Mutta se viittaa mielestäni ainoastaan kaasareiden puutteellisiin säätoihin.

No tällä hetkellä taitaa olla tosiaan tilanne se että kannattaa soittaa edelliselle omistajalle ja kysäistä että onko koneesta joskus mennyt esim kannesta jotain rikki, koska kansi remontista on 550€:n kuitti. Se voisi selittää alakerrassa olevan silpun. Mene ja tiedä, no ensin soitto ja jos ei sillä silpun alkuperä selviä, niin purkamaan lisää...

 

[Nomad]

Tulipa jopa mieleen, että olisiko joku **ttunaama pukannut silppua sisälle öljyntäyttökorkista..? No, toivottavasti (?) järjellinen selitys löytyy, ja maalailen piruja seinille turhaan.
Itsellä on käynyt joskus mielessä ostaa lukollinen korkki.

 

[leeman]

Homma selvisi!!! Tosin vasta sitten kun olin avannut kaiken ja todennut paikat ehjiksi

. Sain nimittäin tänään kiinni entisen omistajan, joka kertoi että hänen aikanaan on kytkin kerran hajonnut niin että silppua on ollut runsaastikin kaikkea ei ole ilmeisesti saanut putsattua pois sillä kaikki on koneessa kunnossa. Suodattimeen asti oli tosiaan päässyt vain ne kaikista pienimmät hiukkaset jotka olivat mahtuneet imuputken sihdistä läpi. Siis loppu hyvin kaikki hyvin.
Nyt ei muuta kuin sopivaa suutinta metsästämään, kun nyt on 122,5 ja tuntuu olevan edelleen laihalla.(tulpat valkoiset)
Pyörässä on melko avara putkisto, sekä kartio suodattimet, ylikoko männät.Eli jos jollain on kokemusta vastaavasta niin valmiit neuvot aina kelpaavat.

 

[Jim Goose]

Onneksi selvisit suht vähällä tuosta malmihippujen etsinnästä. Kannattaa laittaa öljypohjaan magneetilla varustettu pohjaproppu, jos jostain sellaisen löytää. Sellainen kerää aika paljon metallia koneesta vaikkei mitään olisi hajonnutkaan.
Mitkä kaasarit (alipaine-/sliidimalliset) sulla on tuossa Suizassa ja onko filsut minkä valmistajan?

 

[gs650gt]

onhan tuossa jo reilusti vakiota isommat pääsuuttimet mutta mikä ettei yli 130:kin menisi.

hyvä paikka etsiä referenssejä: thegsresources / technical info , hakusanaksi vaikka "gs1000 main jet"

 

[leeman]

Onneksi selvisit suht vähällä tuosta malmihippujen etsinnästä. Kannattaa laittaa öljypohjaan magneetilla varustettu pohjaproppu, jos jostain sellaisen löytää. Sellainen kerää aika paljon metallia koneesta vaikkei mitään olisi hajonnutkaan.
Mitkä kaasarit (alipaine-/sliidimalliset) sulla on tuossa Suizassa ja onko filsut minkä valmistajan?

Joo oli kyllä kerrankin se paras mahdollinen vaihtoehto niitten hippusten suhteen, yleensä sitä varsinkin mun tuurilla pelkää aina pahinta.

Kaasarit on todennäköisesti alkuperäiset alipaine mallit. Suodattamissa ei merkkiä lue, mitkä lie vanhat lampunvarjostimet ovatkaan, semmoset musta/kromiset kartionmalliset tötskät.

Neuloja tutkiskellessani huomasin niiden olevan aikas kuluneet, mutta tämän ei luulisi ainakaan laihentavan seosta.

 

[Jim Goose]

Erilliset filtterit vaikuttavat aika paljon ilman virtauspisteeseen kaasarissa, joissakin filsuissa on maininta, etteivät sovi alipainekaasareille. (toisia ei saa öljytä ja toisia täytyy) Pääsuuttimen koko voi mennä yli 140 (Kaverin vanhassa Kawa Z 1000 J kaasareissa löytyi 142,5 koko sopivaksi MIV:in kartiofilsuilla)
Joku suositteli lyhyiden kaulojen asennusta filsun ja kaasarin väliin ominaisuuksien muokkamiseksi.
Aloita mielummin liian rikkaasta ja ala säätämään laihemmalle päin. Koeaja jokainen muutos erikseen ja tee vain yksi säätö kerrallaan, jolloin tiedät vaikutuksen.

 

[leeman]

Kiitoksia vaan kaikille hyvistä vinkeistä, ei muuta kuin ruuvaus hommiin.

 

[jarijii]

taisit jo löytääkin syyn metallinporoihin,itse olisin ehdottanut kytkimestä lähtöisin olevaa metallinporoa,itelläni kawa vn15 siinä pelissä tuo on tuttu ilmiö joka öljynvaihdon yhteydessä,kawassa on öljypohjan sivussa sihti jossa on aina avattaessa tavaraa,metallinsilppu tulee kytkimen "välilevyistä" on tuo kytkin heikko kohta koyörässä

 

[wene]

TÄMÄ oli hyvin mielenkiintoinen thread seurata....varsinkin kun itse olen ns peukku keskellä käpälää moisissa pulmissa.
Pankaas muutkin vastaavia tarinoita vaan tulemaan. Uskollista lukijakuntaa löytyy kyllä.

 

[leeman]

Jatkanpa tähän vielä hieman samaisen pyörän sielunelämää...
Siis nyt kun metallitekniset huolet on ratkaistu ja moottori laulaa kuin enkeli, ja suutin yskii ja köhii kuin viimeistä päivää...

Joo eli kokeilun haluisena ja pienempiä suuttimia odotellessa löin mikuneihin dynojetin stage 3 150:set pääsuuttimet entisten 122.5:ten tilalle, eikä tulos ollut ihan paha muttei kyllä hyväkään. Niin kauan kuin neula oli mukana eli osakaasulla vedätettäessä soppaa tuli sopivasti ja muutos aikaisempaan oli selvästi jees, mutta huippu kliimaksi jäi kyllä saavuttamatta kun avasi kahvan äärimmilleen ja meno loppui kuin seinään. (no onneksi ihan, mutta melkein)

No tarkoituskin oli vain kokeilu ja tänään pitäisi saada suutinkokoja tuohon 122,5 ja 150 välimaastoon, luulisin että jossain siinä se totuus piilee. Kun kerran 122,5 oli kuitenkin laihan oloinen.

Niin ja jos joku tietää mistä saa kyseiseen pyörään kaasuttimien kumikurkkuja sopivasti niin olisin tiedosta kovasti kiitollinen, sillä omat korjatut ei ole muuten hienossa motissa kovinkaan kivan näköiset, eikä varmaan täysin luotettavatkaan. Kysyin alkuperäisiä ja hinta oli vain 45€/kpl, se kuulosti jotenkin kovalta, mene ja tiedä...

 

[gs650gt]

onkos siinä tällaiset vai tällaiset?

 

[leeman]

onkos siinä tällaiset vai tällaiset?

Noi ensimmäiset muistuttaa aikas lähelle... kuvasta ei kyllä vielä kunto selviä. Saksasta taas ymmärrän yhtä paljon kuin sika helmistä.