-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
EE-Speedin Ducati-takuu...
- Keskustelun aloittaja Koris
- Aloituspäivä
Ihan turha taivastella. Kyllä niistä japsienkin isoista huolloista saa maksaa hunajaa. Yli 500e osineen ei ole mitenkään tavatonta ja toisaalta Ducatin huoltoväli on pidempi: 10tkm vs japsien yleinen 6tkm => 30tkm kohdalla Ducatilla on ollut 4 huoltoa, japseilla 6. Kilometriä kohden ei huoltohinnoissa ole hirveitä eroja.
2-venttiilisen tonnisen mörön 20tkm huolto on 680e paikkeilla osineen.
Mutta kukaan ei pakota maksamaan. Aina voi lopettaa moottoripyöräilyn jos ei p**se kestä...
Ja jättäkää jo se mummonmarkoilla laskeminen niille mummoille... Kohta 6 vuotta on jo eurot ollu käytössä ja paljon on muuttunut niistä ajoista. Muun muassa rahan ja työn arvo. Ainainen markkojen kaivaminen kertoo vaan siitä, että ei enää tajuta tämän päivän hinnoista mitään. Kyllä se meidänkin isomummu aina muistelee kun sen palkka leipomolla oli 20 penniä tunti, voivoi, aamusta iltaan raadettiin eikä saatu kun pari markkaa... mut onneks ei se maitokaan maksanu kun 4 penniä litra...
2-venttiilisen tonnisen mörön 20tkm huolto on 680e paikkeilla osineen.
Mutta kukaan ei pakota maksamaan. Aina voi lopettaa moottoripyöräilyn jos ei p**se kestä...
Ja jättäkää jo se mummonmarkoilla laskeminen niille mummoille... Kohta 6 vuotta on jo eurot ollu käytössä ja paljon on muuttunut niistä ajoista. Muun muassa rahan ja työn arvo. Ainainen markkojen kaivaminen kertoo vaan siitä, että ei enää tajuta tämän päivän hinnoista mitään. Kyllä se meidänkin isomummu aina muistelee kun sen palkka leipomolla oli 20 penniä tunti, voivoi, aamusta iltaan raadettiin eikä saatu kun pari markkaa... mut onneks ei se maitokaan maksanu kun 4 penniä litra...
Mä halusinkin kuulla mitä muiden huollot maksaa ns. merkkihuolloissa. Perse kyllä kestää tehdä sen kerran kaudessa mutta jos ei vertaa markkoihin,vertaa vaikka palkkaasi. Onko se noussut samassa suhteessa? Se on paljon rahaa joka suhteessa.. kysyin myös kokeeko joku saaneensa sen hyödyn vaihtaessaan pyörää. Muistan minäkin kun ostin ensimmäisen uuden Ducatin. Se maksoi 5200 mk. Ja vuosi 1971. Ja muistan muuten jonkunverran siitä taaksepäinkin..
Se 800 euroa on ihan kaksiventtiilisen huollon hinta..
Se 800 euroa on ihan kaksiventtiilisen huollon hinta..
Yammulla 4
En osaa tietenkään Lempäälän hintoja kertoa, mutta mulla on nyt kolmas Guzzi menossa (Norge 1200) ja Ducatin S4R myös ajossa kesästä alkaen. Niinpä tässä vähän vertailupohjaa huoltohinnoista täällä Ranskassa:
- jos en aivan väärin muista, niin koskaan ei mikään Guzzin huolto ole maksanut yli 300 euroa. Muistelisin, että Norgen 10000 km huolto maksoi noin 260 euroa, tarvikkeineen ja kalliine öljyineen. Halvin Guzzin huolto lienee maksanut 150 euroa pari vuotta sitten.
- S4R:n ostin nyt kesällä käytettynä (-05 malli) ja siinä oli tuolloin 10000 km/2 vuoden huolto tekemättä. Huolto tehtiin pitkän kaavan mukaan, vaihdettiin hihnat ja paloitettiin venttiilit, vaihdettiin tulpat ja öljyt ja suodattimet ja tsekattiin päästöt penkissä etc... Hintaa lystille tuli kai vajaa tonni (toi on siis vanhalla 996 koneella, 4 valve/pytty).
Tuo "kai" johtuu siitä että samassa yhteydessä korjattiin pakoputkistoa ja korjailtiin/vaihdettiin pikkuosaa hartialukon jäljiltä. Loppulasku oli kaikkiaan melkein 1500 euroa
Hinnasta huolimatta tai siitä johtuen Mostro pelaa tuon huollon jäljiltä aivan sairaan hienosti, on melkein kuin toinen pyörä. Vaikka hinta oli kova, niin ne sai musta vakiasiakkaan.
Näin olen ymmärtänyt että Guzzi on halvimmasta päästä,johtuen ilmeisesti rakenteesta.Vanhemmat Bemarit ilmeisesti samasta syystä,uusista en tiedä.Ne huollot jotka olen teettänyt RM Heinolla Tampereella on tehty myös hyvin, siinä suhteessa ei ole mitään valittamisen aihetta.Tosin pyörä ei ole aina ollut valmis sovittuun aikaan mutta niistä on selvitty..
Saattaa tuo Eskon kyllästyminen Ducatiin liittyä ainakin osittain italialaisen välittäjän ohariin mun Monsterin takuujutussa.
Siitähän hajosi ecu juhannuksen alla ja loppujen lopuksi ilmeni, ettei kyseisen yksilön tehdastakuuta ollut koskaan aktivoitu. Tehdas ja välittäjä luistivat vastuusta ja loppujen lopuksi EE-Speed hankki omalla kustannuksellaan Lahdesta Ultimap U5.9 ecun.
Esko sanoi markkinointiviestissään: Välillä kestää, välillä ei, mutta aina toimii, eikä jauheta paskaa.
Tällä kertaa kesti ja välillä oltiin aika lähellä paskanjauhantaakin, mutta nyt pyörä on uutta parempi. Pientä hyvitystä liki kolmen kuukauden seisonnastakin saatiin sovittua.
Harmitti tietysti, että pyörä seisoi parhaan ajokauden, onneksi on toinenkin pyörä tallissa. Kuitenkin olen edelleen tyytyväinen ostokseeni. 2004 DS100S on minun makuuni parhaiten sopiva Monster. Tyyli alaputkineen sama kuin 10 vuotta aikaisemmin, tehokkain moottori ilman vesiletkuja ja syyläriä sekä nuo pienet katteet edessä ja penkin takaosassa. Ja kun sellaisen sai ajamattomana samaan hintaan kuin käytetyn Hailacin tuoman, oli valinta helppo.
On muuten varmaan Suomen uusin 2004 Monster, rekisteriotteessa käyttöönottopvm. 30.12.2006
Siitähän hajosi ecu juhannuksen alla ja loppujen lopuksi ilmeni, ettei kyseisen yksilön tehdastakuuta ollut koskaan aktivoitu. Tehdas ja välittäjä luistivat vastuusta ja loppujen lopuksi EE-Speed hankki omalla kustannuksellaan Lahdesta Ultimap U5.9 ecun.
Esko sanoi markkinointiviestissään: Välillä kestää, välillä ei, mutta aina toimii, eikä jauheta paskaa.
Tällä kertaa kesti ja välillä oltiin aika lähellä paskanjauhantaakin, mutta nyt pyörä on uutta parempi. Pientä hyvitystä liki kolmen kuukauden seisonnastakin saatiin sovittua.
Harmitti tietysti, että pyörä seisoi parhaan ajokauden, onneksi on toinenkin pyörä tallissa. Kuitenkin olen edelleen tyytyväinen ostokseeni. 2004 DS100S on minun makuuni parhaiten sopiva Monster. Tyyli alaputkineen sama kuin 10 vuotta aikaisemmin, tehokkain moottori ilman vesiletkuja ja syyläriä sekä nuo pienet katteet edessä ja penkin takaosassa. Ja kun sellaisen sai ajamattomana samaan hintaan kuin käytetyn Hailacin tuoman, oli valinta helppo.
On muuten varmaan Suomen uusin 2004 Monster, rekisteriotteessa käyttöönottopvm. 30.12.2006
Heh... työtuntia tai kuukautta kohden tienaan tällä hetkellä euroina saman, mitä 10v. sitten markkoina.
Mutta täytyy myöntää, että oma kehitys on siinä suhteessa ollut poikkeuksellisen positiivinen... ja lähtötilanne erittäin huono...
No tuota kun katsoo ee-speedin kannalta, niin tosi ikävä tilanne heille. Persnettoa lienee tullut jonkin verran. Sikäli ehkä tuntuisi synninpäästö ee-speedille olevan paikallaan...
Eeeerittäin asiapitoista kommentointia. Olet niin sanotusti asian ytimessä. Pidä toi. Ugh!
Itse ostin syksyllä -05 tonnisen mörön juuri siksi, kun niiden valmistus (tuolla vanhalla tyylillä) lopetettiin ja siirryttiin s2r-muottiin. Haaveena oli aina ollut klassinen mörkö, ja siinä tuli viimeinen paikka ostaa sellainen uutena. Uutena johtuen pikkuruisesta epäilystä italialaisten laadun suhteen...
Sama olisi voinut käydä itsellenikin, jos en olisi aikanaan ollut valppaana asian kanssa. Onneksi olin.
Bullshit. Hondassani on eka huolto, joka vaatii huoltamokäyntiä 24tkm. Eikä taatusti muuten maksa 500Euroa.
Ainuttakaan huoltoa ei saa Hondussa maksamaan lähes tonnia. Tonnilla saa kalleimman huollon + uuden etu ja takarenkaan + ketjut + rattaat yms roinaa mukaan.
Turha sinun on väittää etteikö Ducati ole tunnettu suht´arvokkaista huolloistaan.
Yli 10% yhden huollon kulu laitteen reaali- arvosta on aivan valtavan suuri. (kestää perseesi hankkia siihen rahaa tai ei).
50.000Euron autossa normihuollon hinta olisi siis yli 5000 Euroa. Ei kiitos.
Tarkoitatko että huoltokirjanmukaisia huoltoja ei ole ennen 24tkm vai että silloin on ns isompi huolto edessä?
Käsittääkseni Hondan huollot ovat 6tkm välein, eri asia mitä siellä sitten tehdään, mutta Ducatin huollot ovat 12tkm välein. Eli huoltokirjan mukaisia huoltoja on kaksi kertaa harvemmin.
Edelleen on eri asia mitä huollossa tehdään. Pelkkä öljynvaihto ei ole kallista edes Ducatissa, eikä tuo ns isompi huolto nyt niin älyttömän kallis ole.
Itse ainakin ostelen siinä välissä vaikka mitä muuta osaa, kuten ketjuja rattaita, hiilariehosteita ja pakoputkia. Renkaita menee rata-ajossa puoli settiä viikonlopussa joten jos silloin tällöin myös huollatan 4-vena konetta niin ei se huollon osuus harrastuksen hinnassa ole paljoa.
Joku tuolla jo aiemmin totesi, ei ole pakko harrastaa jos hinnat kiristävät liikaa.
Toisaalta jos kiristää, niin eiköhän se Ducatin hankitahintakin jo karkoita ensimmäiset katsomaan jotain toista merkkiä.
Markulla näköjään suhteellisen asialliset pelit alla. Kumpi miellyttää enemmän?
Puhuin tietysti yleisellä tasolla, onhan japseissakin poikkeuksia. Mutta 6tkm huoltoväli on yleisin. Missä Hondassa huoltoväli on muka 24tkm?
Eikä mullakaan mitään tonnin huoltoja ole... Kenellä se huolto on 10% pyörän hinnasta ollut?
Ja kyllä minä tiedän, että "Ducati on tunnettu arvokkaista huolloistaan". Eri asia sitten mitä se oikeasti tarkoittaa. Keskimäärin huollot lienevät hieman arvokkaampia per ajosuorite kuin vastaavissa japseissa, mutta paljon on mukana myös tota essonpaarijuttua.
Hyvä kysymys! Kumpikin miellyttää! Yllättävän suuret erot niissä kyllä on. Tai siis ovat erilaisia. Tänä kesänä piti ajella pikkaisen rataa tuolla 999:llä, mutta se kuuluisa kärpänen tai jokin tuli ja puraisi joten loppukesä tulikin ajettua ärrällä. 999 jäi katuajoon jota en sitten paria tankkia enempää ajanut
Ensikokemukset tosta tosiaan radalla oli että se on huomattavasti herkempi ja ehkä levottomampi kuin 999. Taittuu mutkiin paljon herkemmin ja ehkäpä eniten siitä syystä ettei ratakokemusta ole vasta kuin tämä kesä niin kierrosajat paranivat pienemmällä vaikka suoralla ei nopeutta voikkaan korjata yhtä näppärästi kuin isommalla.
EDIT: Tuolla ylläolevalla tarkoitan, että kun kokemusta on vähän, niin pyörän vaihto ei paranna aikoja vaan se että ajaa enempi...
Uskoisin pyörän herkkyyden vs isompi johtuvan aika pitkälti siitä 250cc erosta kuin kirjainyhdistelmistä. Toki alustan toimivuudessa on jotain eroa kanssa, mutta en osaa sitä niin eritellä, muuta kuin että pyörä tuntuu tomivan!
Kierrosajat paranivat varmaan myös siksi, että jatkoin harrastamista ja kehityin paremmaksi tai sitten nopeammaksi. Tärkeintä itselleni oli, etten kertaakaan ajanut sen hitaammin kuin 999:llä...
Nyt rakentelen tosta ärrästä ratapeliä, eli tänä kesänä ajelin orggiskatteilla. Eilen irroittelin lamput ja muut heebelit, laittelen parhaillani siihen kisatelineet mittaristolle ja seuraavaksi edessä lasikuitukatteet.
Saas nähdä montako "touring" kilometriä tulee 999:iin
Juuri näin. 24tkm on se isohuolto.
Ölpät yms vaihdetaan 12tkm välein.
Ns välihuollot kauppiaani kehoitti tekemään itse.
Kaksi isoa huoltoa siis sen yli 10% pyörän reaaliarvosta.(olettaen että isohuolto noin 900/laaki)
Ei ne pyörät enää ee-speedin vuoksi kalliita ole.
Normi 999, 17.000.
Pyörätarjoukseen vielä. Tuo tarjous on kyllä hieno homma! Saisi tulla samanmoinen hintaremppa kaikkiin muihinnkin merkkeihin. Voisi jättää nykypyörän talliin itselle vanhenemaan, jos saisi uuden japan inc kilokkyykyn noin suurella alella kuin Ducatissa nyt on.
Huoltohin vielä, 30tkm aikana on omassa Hontussa kaksi semmoista huoltoa, jolloin joutuu lompakkoa keventämään. Nuo ölppähuollot yms olen tehnyt itse, kauppiaan neuvosta.
No, kuten on todettu, mikään ei ole ilmaista tässä lajissa.
Onneksi on nykyään mahdollisuus nettiostoksiin, pyöriä saa maahantuojan kautta ja rinnakkaistuotuina yms. Homma menee koko ajan parempaan suuntaan. Pyörien reaalihinnat ovat laskeneet rajusti viimeisien vuosien aikana.
Muistankohan ihan väärin, jos sanon, että 1998 ostamani CBR1100XX + Hondan varashälytin asennettuna hinnaltaan yli 130tmk (=yli 22tEuroa)
