Ducatista seuraava pyörä, kannattaako?

[Guest]

Hei
Voin myydä vähän ajetun ST-2 ,950.vm 02 aj 9000 km(hp n 12000 e)Olen sen verran vanha patu ,että pitää vaihtaa johonkin matkaenduroon tai vast. missä ajetaan selkä suorana. Jos
kiinnostaa niin soita 040-5511898

 

[NewmanRS]

Mitenkäs, Italo, tuossa sun ST4S:ssä on sähköt toimineet?
Meinaan että onko Ducen sähköt yleensäkin herkkiä sateelle?

Kamalasti tekis mieli tuota ST4S ABS versiota, mutta kun..
Bemariin tottuneena ei innosta ajatus ketju/ratas hässäköistä.
Toisaalta tehoja ja sielua olis Ducessa rutkasti enemmän  

Pitäs varmaan mennä koeajolle niin loppuisi tämmönen epäröinti..  

 

[750S]

Mitenkäs, Italo, tuossa sun ST4S:ssä on sähköt toimineet?
Meinaan että onko Ducen sähköt yleensäkin herkkiä sateelle?

Kamalasti tekis mieli tuota ST4S ABS versiota, mutta kun..
Bemariin tottuneena ei innosta ajatus ketju/ratas hässäköistä.
Toisaalta tehoja ja sielua olis Ducessa rutkasti enemmän  

Pitäs varmaan mennä koeajolle niin loppuisi tämmönen epäröinti..  

Mitenkäs, Italo, tuossa sun ST4S:ssä on sähköt toimineet?
Meinaan että onko Ducen sähköt yleensäkin herkkiä sateelle?

En ole Italo, mutta minun kokemuksien osalta seuraavaa:

Emppiirinen tutkimus otannalla N=1 on, että sähköt toimii sateella. Itse asiassa mopo on ollu kaksi kesää ulkosalla ja päivittäisessä ajossa kelistä riippumatta.

 

[Yamaha1]

Kaverini kävi keväällä koeajamassa Ducateja Karhulan Motoboxissa ja kommentit oli seuraavanlaisia:
" Kuutioita lähemmäs 1000 vaan sitä ei huomaa mistään... "
" Tuntuu kun olis mopolla ajanu..."
Yllätyin sillä itse olen aina luullut Ducateja ns. moottoripyörien Ferrareiksi... Näin se siis toisaalta onkin = Ferrarilla on autoissa kova maine mutta silti löytyy monta merkkiä jotka pesee Ferrarin mennen, tullen ja palatessa... Ducateissa luulen että juttu on sama

Mutta maine on kova ja Ducati on Ducati

Joten ei pahalla.

 

[Guest]

Kaverini kävi keväällä koeajamassa Ducateja Karhulan Motoboxissa ja kommentit oli seuraavanlaisia:

No mun kaveripa kerto nähneensä junan jäljet!!!

 

[900S.i.e]

No mun kaveripa kerto nähneensä junan jäljet!!!

Oliks sil yamaha?

 

[verner]

Enää pari viikkoa ja sitten Hondalta tulee sellainen pyörä, että se ottaa Gixer 1000:lta sporttipyörien kuninkuuden

Ahaa... Ja näin maailma on taas parempi paikka elää.

 

[bellamoto]

oon ehkä vähän jäävi kehumaan ducateja, kun en koskaan muilla pyörillä ole ajanut, mutta ainakin omat kokemukset (20tkm) ST2:lla on vain positiivisia enkä muuta merkkiä edes ajattele  

ducateissa on luonnetta, kauneutta ja ne ÄÄNET...hyvin on pelittänyt satoi tai paistoi...tosin pyörän vaihtokuumetta on ilmassa, jotain sportti ducatia tekis mieli...et jos joku tuolla aikaisemmin mainittua ST2:sta halvempaa, tosin enemmän ajettua, pyörää kaipailee, niin saa tulla koeajamaan...

 

[mihail]

..tosin pyörän vaihtokuumetta on ilmassa, jotain sportti ducatia tekis mieli...

Mitä, mitä Bella ?  

ST:stä luopumassa?
On näköjään Räyskälän reissut tehneet tehtävänsä ku sportimpaa havittelet. No, hyvä ettet merkkiä ole kuitenkaan vaihtamassa.  

 

[Fabio T.]

...tosin pyörän vaihtokuumetta on ilmassa, jotain sportti ducatia tekis mieli...

Kas vain...näyttää ne pikkutytötkin joskus "viisastuvan" !...

 

[750S]

Kaverini kävi keväällä koeajamassa Ducateja Karhulan Motoboxissa ja kommentit oli seuraavanlaisia:
" Kuutioita lähemmäs 1000 vaan sitä ei huomaa mistään... "
" Tuntuu kun olis mopolla ajanu..."
Yllätyin sillä itse olen aina luullut Ducateja ns. moottoripyörien Ferrareiksi... Näin se siis toisaalta onkin = Ferrarilla on autoissa kova maine mutta silti löytyy monta merkkiä jotka pesee Ferrarin mennen, tullen ja palatessa... Ducateissa luulen että juttu on sama  

Mutta maine on kova ja Ducati on Ducati  

Joten ei pahalla.

Kaverini kävi keväällä koeajamassa Ducateja Karhulan Motoboxissa ja kommentit oli seuraavanlaisia:

Onkos kaverisi ennen ajanu 2-sylinteristä? Rivikone tuntuu monesti tehokkaammalta (johtusko koneen vinkumisesta) kuin 2-syl. vehkeet.

Itsellä on ollu aikaisemmin Kawa GPz 1000 RX. Ajelin keväällä DS 1000 monsteria ja vaikka Ducassa on valmistajan mukaan 40 heppaa vähemmän niin Duca tuntui tehokkaammalta.

Uusimmassa Performace Bikessa on Ducati 999R:n koeajo (lippaavat pyörä btw). Teho mittauksesta sanoivat, että "enemmän tehoa kuin R1:ssä" (korjaa Ekku jos referoin väärin)). Tuossa R mallissahan on saman verran kaakkeja kuin S mallissa (olisin tarkistanut valmistajan sivuilla, mutta päivittävät tällä hetkellä JUURI NOITA BIKE SIVUJA, olisko uusia malleja tulossa

)

 

[Cobretti]

Kaverini kävi keväällä koeajamassa Ducateja Karhulan Motoboxissa ja kommentit oli seuraavanlaisia:
" Kuutioita lähemmäs 1000 vaan sitä ei huomaa mistään... "
" Tuntuu kun olis mopolla ajanu..."
Yllätyin sillä itse olen aina luullut Ducateja ns. moottoripyörien Ferrareiksi... Näin se siis toisaalta onkin = Ferrarilla on autoissa kova maine mutta silti löytyy monta merkkiä jotka pesee Ferrarin mennen, tullen ja palatessa... Ducateissa luulen että juttu on sama  

Mutta maine on kova ja Ducati on Ducati  

Joten ei pahalla.

Kaverisi ilmeisestikkin tarkoitti "mopoudella" ettei pyörä tuntunut kiihtyvän suoralla yhtä kovaa kuin hänen rivinelikkonsa?

Hyvin yleinen reaktio, jos on tottunut rivikoneen vain yläkierroksilla palvelevaan tehoreserviin. Tuntuu "tehottomalta" kun v-kone vetää tasaisesti alhaalta asti, eikä ylhäältä löydy sitä "lisäpotkua".
Ja kuten todettua, rivikoneen huutaminen voi tuoda lisää "kiihtymisen" tuntua.

Itse taas olen kokeillut muutamia rivinelkku kyykkyjä, ja todennut ettei se vingutus sovi minulle. Usein kuulee että 600:t ovat vinguttimia, mutta sitten 1000:t kiertävät jo alhaaltakin. Ei vaan siltä tuntunut cbr 1000:a ajaessani...

Semmoisia kokemuksia... on se vaan hyvä että on monenlaisia pyöriä monenlaisille ihmisille

 

[Ekku]

"enemmän tehoa kuin R1:ssä"

Itse asiassa siinä sanotaan : "enemmän vääntöä ja tehoa"

Taitaa niillä englantilaisilla olla huono penkki tai sitten huono Jammu

Kyllähän se 2-pyttyinen tuntuu tietysti nelikon jälkeen tasaiselta. Tosin taitaa todellakin monessa tapauksessa päällimmäiseksi jäädä se tuntuma, että yläkierroksilla ei sitten tapahdu mitään.

Itse pidän kyllä ainakin tällä hetkellä enemmän 4-pyttyisistä koneista kuin twineistä, vaikka kyllä minulla motoguzzi onkin toisena pyöränä.

Ducatia en toistaiseksi omista, ja tuskin sitä "ihmettä" ihan heti tapahtuu. Taitaa jopa Bmw ilmestyä talliin aikaisemmin.

 

[kawabata]

makuasiahan se on. veekoneissa se vääntö ikäänkuin tuntuu tulevan runsaampana, vaikkei mittauksissa vertailtessa ja ihan teoriatasollakaan ole runsaampaa.. nyt en jaksa kaivaa erään insinöörin kaavoja ja laskelmia aiheesta, zam64, on tehnyt melkoisen työn aiheesta mp-foorumilla, jos joku ehtii, niin hakee sieltä hakusanoilla, jottai v-kone vs. rivikone tjn..

melkein minkä vaan muunlaisen ottaisin, mutten veekakkoskoneista, tuntuu olevan kuitenkin se tehoalue niin kapea useampisylinteriseen verrattuna.

kun nelipyttysellä sportilla voi ajaa huoletta halutessaan välillä 2000-12.000rpm, niin vastaavankokoisella kaksisylinterisellä tehoalue tai vetoalue on noin 4000-9000rpm.

ajettavuudeltaan hienoja ne ducet toki ovat.
radalla ainakin. muta tankin muoto ei sovi oikein mahakkaalle.
hehiö.

 

[750S]

"enemmän tehoa kuin R1:ssä"

Itse asiassa siinä sanotaan : "enemmän vääntöä ja tehoa"

Taitaa niillä englantilaisilla olla huono penkki tai sitten huono Jammu

Kyllähän se 2-pyttyinen tuntuu tietysti nelikon jälkeen tasaiselta. Tosin taitaa todellakin monessa tapauksessa päällimmäiseksi jäädä se tuntuma, että yläkierroksilla ei sitten tapahdu mitään.

Itse pidän kyllä ainakin tällä hetkellä enemmän 4-pyttyisistä koneista kuin twineistä, vaikka kyllä minulla motoguzzi onkin toisena pyöränä.

Ducatia en toistaiseksi omista, ja tuskin sitä "ihmettä" ihan heti tapahtuu. Taitaa jopa Bmw ilmestyä talliin aikaisemmin.

Itse asiassa siinä sanotaan : "enemmän vääntöä ja tehoa"

Taitaa niillä englantilaisilla olla huono penkki tai sitten huono Jammu

Kiitos oikaisusta.. Niin hyvä penkkihän on sellainen josta saa itseä miellyttäviä tuloksia

. Olen kyllä sitä mieltä ettei nuo penkit ei mitään mittalaitteita ole, vaan indikaattoreita.

Ducatia en toistaiseksi omista, ja tuskin sitä "ihmettä" ihan heti tapahtuu. Taitaa jopa Bmw ilmestyä talliin aikaisemmin.

Huoh.. Jos sen Baijerilaisen Maatoalouskone Wekottimen ostan voit lopettaa vierailut.. Toisaalta kivahan sitä olis pieksää radalla

 

[750S]

kun nelipyttysellä sportilla voi ajaa huoletta halutessaan välillä 2000-12.000rpm, niin vastaavankokoisella kaksisylinterisellä tehoalue  tai  vetoalue on noin 4000-9000rpm

heh, heh.. Mitähän tuokin nyt tarkoitti... Esim. HD:lla ei sitten varmaan voi ajaa ollenkaan (siinä taitaa kierrokset loppua 3500), tosin maailmalla tuntuu olevan melkoinen konsensus että HD.lla EI VOI AJAA MUUTENKAAN

 Ja paras vääntö on tietysti hiukan alempana..

 

[jjm]

Mitenkäs, Italo, tuossa sun ST4S:ssä on sähköt toimineet?
Meinaan että onko Ducen sähköt yleensäkin herkkiä sateelle?

Kamalasti tekis mieli tuota ST4S ABS versiota, mutta kun..
Bemariin tottuneena ei innosta ajatus ketju/ratas hässäköistä.
Toisaalta tehoja ja sielua olis Ducessa rutkasti enemmän

Pitäs varmaan mennä koeajolle niin loppuisi tämmönen epäröinti..

Mitenkäs, Italo, tuossa sun ST4S:ssä on sähköt toimineet?
Meinaan että onko Ducen sähköt yleensäkin herkkiä sateelle?

En ole Italo, mutta minun kokemuksien osalta seuraavaa:

Emppiirinen tutkimus otannalla N=1 on, että sähköt toimii sateella. Itse asiassa mopo on ollu kaksi kesää ulkosalla ja päivittäisessä ajossa kelistä riippumatta.

Olen ollut koko kesän ilman pleksiä (tulossa on ollut jo huhtikuulta asti...), joten S750FF:n mittaristo on saanut sadetta jonkun verran. Aina on kaikki toiminut, ei mitään ongelmia.

Eli nyt N=2.

 

[Björkka]

kun nelipyttysellä sportilla voi ajaa huoletta halutessaan välillä 2000-12.000rpm, niin vastaavankokoisella kaksisylinterisellä tehoalue  tai  vetoalue on noin 4000-9000rpm.

Tuossa kohtaa Kawabata on oikeassa, että yleensä rivineloset vetää kohtuu mukisematta tuon laajemman alueen verrattuna esim. L-koneen vapinaan huomattavan matalilla kierroksilla. Edellinen mopo oli 748cc rivinelonen ja n. 105hp, nykyinen 944cc L-moottori ja n. 83hp. Nuohan ovat vertailukelpoisia jo superbiken sääntöjen perusteella (750cc rivi4 = 1000cc tvini) sekä molemmat ovat kaukana nykyisten vastaavankokoisten supersporttien maksimitehoista. Edellisellä pystyi ajamaan kaupungissakin kuutosella kierrokset 2500 ylöspäin. Kuitenkin, jos esim. 55km/h vauhdista (abt. 3000rpm) piti saada jotain tapahtumaan, oli syytä vaihtaa vaihteita ainakin kolme pienempään. Tosin jos kokoajan ajoi kolmosella niin tuntui jotenkin turhalta kun kone kiersi niin paljon. Tehoa ja vääntöä tuli kunnolla alueella 7500-12500rpm. Nykyään tehoa ja vääntöä tulee kunnolla alueella 3500-9500 rpm ja viittäkymppiä ajetaan kolmosella kierrokset 3500. Kadulla normaalissa ajossa tilanne on selvä kummalla on parempi ajaa. Ainoastaan motarilla +130km/h nopeuksissa lienee puntit tasan. Mutta myös tilanteissa joissa on luonnollista kierrättää, vie L-moottori voiton. Esim. Ahvenistolla ajelin ennen pääosin kierroksilla 6500-9000, ohittaessa kurvin jälkeen aina 12000 asti, että pääsi alta pois. Nyt ajelen 4000-7500, ohittaessa kurvin jälkeen enemmän kaasua. Vaihtamisen tarve on vähäisempi ja kierrokset nopeampia. Tosin on tuo runko ja alustakin vähän eri luokkaa... Vanhalla pyörällä 'kulkualueen' alaraunasta (7500rpm) jos halusi tuplata nopeuden oli edessä ainakin yksi vaihto (rajoitin 13500rpm). Nykyään esim. 4000rpm vääntää kaasua, niin nopeus tuplaantuu ilman vaihtamista, ja selkeästi nopeammin kuin ennen.

Tvinissä on kivat äänet mutta onpa myöskin korkealta kiertävässä rivinelosessakin erittäin nautittava laulu. Toisaalta ikinä en vanhalla mopolla kurottautunut ajaessa ylemmäs ja taaemmas kuullakseni moottorin pakopörinän paremmin. Nykyään tylsillä suorilla siirtymätaipaleilla tulee näin tehtyä. Makuasioita nämäkin.

Loppuun vielä varsinaisesta aiheesta hieman. Ennen nykyistä pyörää en uskonut hankkivani Ducatia ennenkuin on löysää rahaa erittäin paljon enemmän, että voi ostaa uuden (ehkä kaksi kun toinen on kuitenkin kokoajan rikki  

). Se oli tyypillistä ennakkoluulojen ja tietämättömyyden aikaa. En ole varakas, mutta ajan käytetyllä Ducatilla ja olen erittäin tyytyväinen. Tietysti jos on teknisesti kädetön, ei budjettipyöräily onnistu helposti Ducatilla, mutta koskas tämä harrastus on halpaa ollut...?

Björkka

 

[Guest]

Moi taas.

Mun 1000 monsteri on pelannut tosi hyvin= ei mitään vikaa yli 17000km sitten huhtikuun 2003. Mukana ajossa on mutkia, Italian katu sähläntää, moottoriteitä sateessa ja helteessä yli 8000km Italiasta Joulupukin pajaan ja takas.
Ketjua oon kiristänyt 2 kertaa, ja puhdistus ja rasvaus käy hetkessä ja samalla hyvä tarkistella paikat, vaikkakin se on jäänyt sille asteelle että istun ja katselen kuinka hyvältä se näyttää.

Multistrada 1000 on hyvä juttu niille jotka haluaa reuhata niin supermotardilla tai ajaa muuten vaan rauhallisesti selkä pystyssä.

Uusi "ST" 3 eli kolmeventtiili twini esitellään Milanossa kohta ja siitä voi löytyä väli Monsterille ja nyky ST:lle. SS taitaa kohta mennä mallistosta pois, koska 749 ja 999 tyyli taitaa olla parempi ottaa kohta tuohon mallistoon.

Monsteri on mahtava peli. Ja Ducatista saa tykätä jos haluaa.
Moottoripyöräily on erittäin mukavaa.

Aja ja nauti.

 

[MattiR]

Don't mean to hurt anybodys feelings, but ...

Oli kerran onnimanni
onnimannista maticca
maticasta maitopyörä
maitöpyörästä ducati
ducatista moottoripyrä
....

PS.
Ducati IS motorcycceli.