SeaMonster sanoi:
Ei avaajia yhtä aikaa 696:ssakaan ihan suoraan saa sivuun siirrettyä. Ensiksi molemmilta puolilta avaajapalat pois ja sitten pitää nokka-akselia pyörittämällä etsiä kohdat, joissa avaajille on tilaa liukua sivuun. Valitettavasti en muista detaljeja vaikka talvella homman teinkin. Järjestyksellä saattaa olla väliä: ensin pako ja sitten imu tai sitten toisin päin. Lisäksi jälkimmäisen kohdalla voi olla tarpeen hieman painaa sulkijaa (ja venttiiliä) alaspäin (kun nokka on menossa avaamisvaiheeseen), jolloin nokka-akselia saa käännettyä hieman pidemmälle. Aina on onnistunut kun on tarpeeksi veivannut edestakaisin ...
Eikö muka R-M Heinolla ole sulkijapaloja???
Eilen tuota yöllä pyörittelin ja kikkailin, mutta mä en kyllä keksinyt miten ne molemmat saisi sivuun samaan aikaan
Ei osannut googlekaan auttaa. Tai auttoi, mutta molemmissa ketjuissa mainittiin sitten jossain kohtaa ettei onnistu kaikissa malleissa. Jos jollain on kokemusta DS1100:sta niin kertokoon.
Heinolla ei ainakaan aukipuolen paloja ollut suoraan hyllyssä kun kysyin, en sitten tullut enää sulkupuolen paloja edes kysynneeksi kun tilasin nekin suoraan muualta. Ilmeisesti korjaamon varaosia eivät myy ulos. Sulkupuolen palat nyt varmaan jää yli, mutta onpahan ensi kerralle sitten pari valmiina.
ASIAAN; otin tuon etusylinterin pakopuolen sulkupalan pois, hioin siitä about 0.05mm pois. Mitta näytti sen jälkeen 0.04 ja on se nyt selvästi suurempi/parempi. Pala ei tosin vieläkään pyöri sen paremmin paikallaan. Muut sulkupalat pyörii huomattavasti helpommin. Puolikuut saatoi mennä toisinpäin mitä alunperin olivat. Pidin kyllä ne oikein päin, mutta suunta katosi siinä kohtaa kun ensimmäinen tipahti
Mutta ei kai sillä ole merkitystä kun on vasta 17tkm ajettu ja niissäkään ei näkynyt mitään kulumista mistä olisi voinut päätellä alapuolen.
Oikeastaan nihkeän pyörimisen takia otinkin palan pois kun ajattelin jos siinä konstruktiossa on joku jumi tms. mutta ei näkynyt kyllä oikeastaan mitään kulumaa missään. Keinunpinta kontaktialalta kiillottunut, muttei sekään mitenkään epätavalliselta näyttänyt.
Aika robusteja nuo sulkupuolen palat kontaktipinnaltaan. Jos niitä päättää hioa niin en ihan hirveää stressiä ottaisi paperin karkeudesta. Itse vedin 600:lla + WD40 kun niitä sattui olemaan ja sileämpi se noin on kuin tehtaan jälki.
Eiköhän se sitten tuossa ole kunhan huomenna vielä mittaa sen sata kertaa per välys
Toinen pakosulku saa jäädä tuohon 0.03-0.04 arvoon ja nuo imut sitten vähän "löysiksi" Todennäköisesti suuremmalla palalla ne olisivat sitten taas liian tiukat.
Itse mekaaninen työ oli helpompaa kuin pelkäsin, mutta se mittaaminen on suoraan sanoen ihan perseestä kun joka kerta tulee eri tulos nokan pyörittämisen jälkeen. Tuntuu, että tuohon vaikuttaa kaikki kuun asennosta lähtien. Sulkukeinun alasjumittamiseen pitää tehdä joku työkalu ensi kerralle. Vaikka sellainen tappi mitä topicin aloittajan viestin videossa. Lisäksi tuo sulkujen painamisen työkalu voisi kyllä aika pienellä suunnitelulla olla huomattavasti parempi. Nyt joutuu turhaan tarkkaan asettamaan sen käsituntumalla+lipeää helposti.
Ne puolikuut on on kyllä hankalat&epävarma laittaa, vaikka tällä kertaa yllättävän nopeasti menikin (aloittelijan tuuria?).
Täytyy sanoa, että en yhtään ihmettele miksi osaavammatkin karsastaa tuo desmodromista koneistoa. Hullunkurista, että säädöt annetaan noin tarkkaan, mutta itse järjestelmä on täynnä kaikkia mekaanisia liikkuvia osia joiden välys tuntuu sitten heittelevän ihan tuurin mukaan. Tuohon kun lisää vielä, että palojen koot ovat 0.05 välein ja todellinen koko ei pidä paikkansa ilmoitetun kanssa.
Metallien lämpökäyttäytymisestä en mitään tiedä, mutta mielestäni erikoista että sulkuihin annetaan ohjeeksi 0-0.05 optimiksi jos koneen lämmetessäkin vielä osa välyksestä häviää. Luulisi, että noin pienillä arvoilla se on sitten jumissa siinä kohtaa.
Tulipa pitkä kirjoitus. ISO KÄSI KAIKILLE NEUVONEILLE. Toivottavasti ei enää tarvitse kysellä tyhmiä.
