Ducati paso vika vai ominaisuus

[spt]

Tuli hankittua talven aikana tuollainen 750 paso, monenlaista ropaamista vanhojen vehkeitten kanssa riittää loputtomiin.. no ehdin kuitenkin kasailemaan tankin ja kaikki katteet paikalleen ennen kun koitin käynnistellä  

no kun kääntää virrat päälle niin polttoainepumppu lähtee käymään, samaan aikaan tutkin valojen toimintaa kun huomasin että jostain tippuu bensaa ja näyttää siltä että kaasari tulvii jostakin.. onko kellään ollut vastaavaa vikaa/ominaisuutta ?

 

[Finnpaso]

Ei missään tapauksessa ominaisuus, vaan VIKA!

Kerroppa tarkemmin mistä se tulvii, siis mistä sieltä kaasarista. Mitkä sulla on siinä, Weber, Mikunit, Dellortot, Keihinit(flat slides?)???

Onko ollut bensaletkut auki talven aikana? Jos on, niin tsekkaa niitten(liitosten) pitävyys ensin ja laita uudet klemmarit. Jos liitoksista vuotaa tavaraa kuuman motin päälle, niin tiedät kyllä miten tulee käymään... pitää mennä vakuutusfirmaan juttelemaan "mukavia"....

Oletko tarkastanut bensaletkujen kunnon/tukkeutumisen?  Ei muuten, mutta jos on alkuperäinen Weber ja paluuletku tankkiin(kuten kuuluu olla!), niin siellä on yksi t-haara jossa on kuristusventtiili ja jos se on tukossa niin tulvii ihan varmasti.

Yksi syy saattaa olla kaasarin "jumiutuminen" jos on ollut huonolla huollolla tai bensat laskettu pois sieltä talven ajaksi... kuten huomaat, vikakohteita voi olla hyvinkin monia ja sun kannattais katella tarkemmin mistä se vuotaa...

Missän tapauksessa se ei ole ominaisuus vaan VIKA! Kytkitkö bensaletkut tankkiin oikein päin?  Onko tankin huohotusletku ok?

Noilla voit aloitella....

750 PASO
2 x 907IE
ST2
ST4S

 

[spt]

Joo weber sieltä löytyy, uusin kaikki letkut ne on kyllä oikein päin ja liitokset pitää.. täytyy purkaa tankki pois että vuoto selviää, paluupuoleltakin kyllä äänen perusteella tavaraa tulee läpi.. tuota kuristusta kyllä ihmettelin, ilmeisesti sen tilalle on laitettu paineensäätimiä ?

 

[Finnpaso]

Juu, jotkut ovat laitelleet, muttei mulla ollut mitään ongelmia sen paluupuolen kanssa ja ei koskaan ylivuotanut, kun mulla oli vielä Weber siinä kiinni... Sitten laitoin 40mm Dellortot ja lopuksi viisastuin ja laitoin Mikunit.... Mulla Weberissä oli se kuuluisa "flat spot" siellä n.100Km/t paikkeilla, joka riipi eniten...

Koeta etsiä mistä se tarkalleen/todellakin vuotaa...

 

[spt]

No niin vikaa tuli selviteltyä, neulaventtiili kaasarissa teki kiusaa.. muutamana päivänä tuli ajeltuakin ja todettua muutamia parannuskohteita, jossain vaiheessa orkkis ilmanputsari on vaihdettu mutta yllättäen jätetty seokset säätämättä..

 

[Finnpaso]

Ko. kaasarin tulopuolen neulaventtiili tulee uuden Weberin tiivistesarjan mukana. Multa löytyy ko. tiivistesarja jos et Hailacilta löydä.

 

[spt]

Ok pidetään tiivistesarja mielessä, nyt pitää hankkia orkkis ilmanputsarikotelo jostakin..

 

[poku]

Eikös sen Pason ongelma lähtenyt siitä, että tehdas päätti tuottaa sen halvemmalla. Jotenkin niin muistelen. Siitä ne ongelmat alkoivat. Kerran tienpäällä kaverin silloinen Paso sylki bensat pihalle voimalla, oli hienoo olla peesissä.

 

[Finnpaso]

poku näyttää olevan hieman "ulkona" Pason historiasta. Valotampa sinua hieman: Pasosta oli tarkoitus tulla "ensimmäinen katukelpoinen Ducati noiden F1 sarjalaisten ("katulaittomien") kisareplikoiden jälkeen SUURILLE USA:n markkinoille! Suunnittelijaksi laitettiin yksi Italian parhaista, elikkä Massimo Tamburini joka loikin upeat kuoret Pasolle(ja sen jälkeen mm. 916, jne, jne..). Valitettavasti Paso oli totaaliisesti liian KALLIS pyörä niille suurille USA:n markkinoille jonne se etupäässä suunniteltiin nostamaan Ducati syvältä suosta. Japanialaiset buukkasivat rapakon taakse omia tuotteitaan niin halvalla, että yhden Paso 750 hinnalla olisi saanut melkein kaksi japanialaista. Sen takia siellä ei ollut porukoilla varaa ostella Pasoja siihen aikaan ja osa noista pyöristä löysikin tiensä takaisin Euroopan markkinoille myöhemmin, tai sanottaisiinko "liian myöhään", koska oli tehty pari virhettä 750 Pason kanssa(Weber, 16" vanteet, ym, ym) ja noita muutamaa virhettä ei onnistuttu tehtaan typerän silloisen politiikan takia korjaamaan tarpeeksi nopeasti ja 906 ei auttanut asiaa ollenkaan vaan vasta 907IE oli "eri maata" jossa asiat olivat kunnossa. Valitettavasti se oli liian myöhäistä silloin kun Pason maine oli jo pilattu ja markkinat olivat muuttuneet radikaalisti muutamassa vuodessa. Monsteri oli jo suunnittelupöydällä ja kuluttjat halusivat muita asioita.

Elikkä kerran kun tehdas "munaa" homman, niin sitä on vaikeata paikata jälkeenpäin vaikka 907IE olikin kaikin puolin yksi parhaista ja upeimmista Ducateista jota on koskaan tehty.  

Ei tästä keneenkään tartte herneitä nenään vetää, vaikka kerronkin hieman miten asia meni... Ymmärrän sen täysin, ettei kaikki tykkää Pason koko katteista, mutta se oli yksi Tamburinin upeista suunnitelmista... Etenkin 750 Paso 16" vanteilla ja matalaprofiilisilla renkailla näyttää upealta vieläkin, vaikkei niitä Misukoita enää valmistetakkaan....

For Tamburini:  

......

Ps, en aio ottaa kantaa enää tähän topiciin ollenkaan, että voitte ajatella mitä ajattelette.... "UGH! olen puhunut!"

 

[rellonen]

Ja taisi saada tyyppinimensä Renzo Pasolinilta.

 

[poku]

Tää ulkona oleva Poku on ajanut Italiaisella vuodesta -80 ja seurannut saapasmaan tuotteita aktiivisti testaamalla lähes kaikki mallit mitä meille on tullut. Aivan oikein muotoilunpuolesta Pasoa mainostettiin moottoripyörien Ferrariksi, mutta, kuten sanoin ne alkuperäiset ideat unohdettiin kalliiden tuotantohintojen vuoksi ja pyörää tehtiin alhaisemmilla kuluilla joilla yritettiin saada edes jonkinmoinen kate.Perusvikana on kaasari ja polttoainepuoli, sähköt ovat alimittaisia ja johtojen kuumeneminen aiheuttaa jännitehäviöitä ja hajottaa jännitteen säätimen, lisäksi lämpimässä kaupunkiajelu on lähes mahdotonta öljyjen kuumenemisen takia. Jakopään hihnat tulee löysätä talveksi, ne eivät kestä pitkää seisontaa ja vaihtoväli on 20tkm!

Lisätään vielä, että vanteiksi porukat on vaihtaneet susukin 17 tuumasia joissa on sama akselin koko, takajarrua pitää hivenen moldata, mutta sitten alkaa renkaita löytyyn.

 

[Jopi]

Tarkoittanet öljyjen lämpenemisellä 750-mallia? Kaasarin sopimattomuuden mp-käyttöön allekirjoitan.

Omassa yksilössäni lataus eri riittänyt kaupunkiajossa, jos ajovalot olivat päällä. Bensapumppu vei varmaan liikaa virtaa, eihän siihen muita kulutuskohteita juuri jäänyt.

 

[Finnpaso]

Sori, että en maltannut olla vastaamatta: Jos tekniset tiedon on tuolla tasolla Pasoista, niin en viitsi teidän kanssa jatkaa keskustelua ko. aiheesta.....  

relloselle: Oikeassa olet.

Ja vielä: Mulla on tuossa ALKUPERÄINEN jäännitteensäädin ja mulla ei ole ollut mitään ongelmia lämpöjen suhteen, hyvin ovatten siinä normaalissa pysyneet...Eikä ole koskaan akku tyhjentynyt ajettaessa! Ettei teidän vehkeet ole vaan olleet kuralla jostakin...  

No, sehän onkin miehestä kiinni, miten huollot on tehty...  

pokulle vielä: laita kättä pidempää tänne noista sun jutuista, elikkä tarkempaa tietolähdettä väitteistäsi, että Paso on tehty "halvalla" tarkoituksellisesti, jotta voin alkaa uskoa satuihisi... Mm. noissa ensimmäisissä Pasoissa oli Öhlinssin takaiskari joka tuolloin oli huppuhyvä ja harvinainen ja on vielä tänä päivänäkin huollettavissa 100%:sesti ja varaosatkin(tiivisteet, ym.. ) siihen saa vielä Öhlinssin huollon kautta... Monessako senaikaisessa pyörässä oli Öhlins?.... hahahaha.... Vielä sanoisin, että 750 Paso on taitavissa käsissä tänäänkin vielä riittävän nopea kalu mutkateillä ja sillä on kiva joskus kiusata "japanialaisia"...Eihän se tehoilla komeile enää nykyään, mutta kunnon kuski saa siiitä irti aikalailla ja nimenomaan mutkateillä...  

Vieläkin pokulle: Ai niin, onko tuo japanialainen(miltä se pienen kuvan takia vahvasti näyttää...) avattaressasi oma mopottimesi???

 

[Jopi]

Ja vielä: Mulla on tuossa ALKUPERÄINEN jäännitteensäädin ja mulla ei ole ollut mitään ongelmia lämpöjen suhteen, hyvin ovatten siinä normaalissa pysyneet...Eikä ole koskaan akku tyhjentynyt ajettaessa! Ettei teidän vehkeet ole vaan olleet kuralla jostakin...  

No, sehän onkin miehestä kiinni, miten huollot on tehty...  

Enpä nyt katsonut aiheelliseksi ruveta sille mitään tekemään varsinkin kun pyörän edellinen omistaja, tamprelainen guzzivelho, oli vastikään käynyt pyörän täydellisesti läpi.

Se kuitenkin latasi mustaakseni 12,5 V tyhjäkäynnillä ja kierroksilla sitten 14 V luokkaa. Tavallisessa ajossa lataus riitti, vaikka käytti kahvanlämppäreitäkin.

Kaupunkiajolla tarkoitan todellista kaupunkiajoa: 20 minuutin matka, josta 15 minuuttia seistään liikennevaloissa.

Muistelen lukeneeni samoista vaivoista tuolloin eli 10 vuotta sitten ducatipaso.orgistakin.

 

[Finnpaso]

...juupajuu...

Oliskohan joku "Ducativelho" tai "Pasovelho" hoitanut asiat hieman paremmin?....

Ps. 14.0V on ihan hyvä latausjännite lyijyakulle(jopa aivan optimi!) ja se ei haittaa mitään jos tyhjäkäynnillä tippuu 12.5V koska se nousee siitä heti tyhjäkäynnin yläpuolella tai jos ei nouse, niin sitten on vikaa jänniitteensäätimessä. Minulla ei ole koskaan ollut jänniteongelmaa ja mulla on vieläkin alkuperäinen säädin ja akut kestää noin 4-5 vuotta joka on mp- akulle ihan hyvä ikä....

Öljyjen lämmöt pysyy siinä 110-120 vaikka seisois kuinka kauan helteessä liikennevaloissa ja mulla ainakin tipahtaa heti kun lähtee saamaan ilmaa koneeseen. Pikemminkin joudun pitämään molemmat öljynlauhduttimet täällä Suomessa "tukittuna" pahvien kanssa, että kone kävis tarpeeksi lämpimänä täällä..... kyllä ne hellekelit on KORTILLA täällä Suomessa ja kuten sanoin, ei ole ollut ongelmaa lämpöjen suhteen....

 

[Jopi]

...juupajuu...  

Oliskohan joku "Ducativelho" tai "Pasovelho" hoitanut asiat hieman paremmin?....

Ps. 14.0V on ihan hyvä latausjännite lyijyakulle(jopa aivan optimi!) ja se ei haittaa mitään jos tyhjäkäynnillä tippuu 12.5V koska se nousee siitä heti tyhjäkäynnin yläpuolella tai jos ei nouse, niin sitten on vikaa jänniitteensäätimessä. Minulla ei ole koskaan ollut jänniteongelmaa ja mulla on vieläkin alkuperäinen säädin ja akut kestää noin 4-5 vuotta joka on mp- akulle ihan hyvä ikä....

Öljyjen lämmöt pysyy siinä 110-120 vaikka seisois kuinka kauan helteessä liikennevaloissa ja mulla ainakin tipahtaa heti kun lähtee saamaan ilmaa koneeseen. Pikemminkin joudun pitämään molemmat öljynlauhduttimet täällä Suomessa "tukittuna" pahvien kanssa, että kone kävis tarpeeksi lämpimänä täällä..... kyllä ne hellekelit on KORTILLA täällä Suomessa ja kuten sanoin, ei ole ollut ongelmaa lämpöjen suhteen....

No miten itse olisit tuon hoitanut? En näe tuossa edelleenkään sen kummempaa ongelmaa. Ko. laitteen remontoineen herrasmiehen käsiin antaisin minkä tahansa laitteen korjattavaksi.

Ei minullakaan ole ollut Pasossa mitään ongelmia öljyjen lämpöjen kanssa. Öljyn lämpöongelmia minulla on ollut vain SS:n kanssa ja nekin vain radalla.

 

[Finnpaso]

Kirjoitit tuossa aiemmin, "ettei lataus riittänyt kaupunkiajossa jos oli ajovalot päällä", joten ihmettelen suuresti.... Jännitteethän sulla oli ihan kohdallaan!!! Mistä kiikasti?

Eikö akku jaksanut pyörittää enää kunnolla(vanha paska akku,huonot kontaktit, tms...) Eikä se 750/906 bensapumppu vie paljoa virtaa(907IE:n pumppu vie ihan eri tavalla virtaa), jossei ole tukosta jossakin.... Ettei vaan ollut akku jo sulla paskana...tai regulaattori...Mitäs tässä enää vääntämään enempää...

 

[Jopi]

Kirjoitit tuossa aiemmin, "ettei lataus riittänyt kaupunkiajossa jos oli ajovalot päällä", joten ihmettelen suuresti.... Jännitteethän sulla oli ihan kohdallaan!!! Mistä kiikasti?

Eikö akku jaksanut pyörittää enää kunnolla(vanha paska akku,huonot kontaktit, tms...) Eikä se 750/906 bensapumppu vie paljoa virtaa(907IE:n pumppu vie ihan eri tavalla virtaa), jossei ole tukosta jossakin.... Ettei vaan ollut akku jo sulla paskana...tai regulaattori...Mitäs tässä enää vääntämään enempää...  

Jos tietäisin, mikä kiikasti, niin kertoisin.

Tyhjäkäynnillä lataus ei käytännössä vaan riittänyt. Varaustila aleni, eikä pyörittänyt enää kunnolla. Latausvirrastahan ei ollut tietoa.

Kuten kirjoitin, puhuin todellisesta ruuhka-ajosta jossa suurin aika seistään liikennevaloissa.

Kontaktit olivat hyvät ja säädin varmasti toimi, koska sitä testattiin toisessakin Pasossa, jossa oli ylilatausongelma. Jos se akku olis ollut paska, kai se olisi oireillut muutenkin kuin tyhjäkäynnillä.