Ducati osakuvat ja DS1100 varaosat&työkalut ?

[Vklnuppi]

Ducati osakuvat ja DS1100 varaosat&työkalut ?

Onko Ducatin osakuville mitään sivustoa Real OEM tyyliin ? Hypermotardin kuvia olisin vailla.

Mistä porukka ostaa/tilailee Ducatin osat ja työkalut ? Ainakin hihnojen vaihtoa helpottavat työkalut meinasin tilata, mutta mistä ?

 

[lario]

Stein-Dinsellä on ainakin.
https://www.stein-dinse.biz/eliste/index.php

Sieltä saa osia ja työkaluja.

 

[Hirsa]

http://www.ducati.com/ducati_genuine_parts.do

Tuoltapa löytyy ainakin

 

[TIJ]

https://www.bikerstoolbox.co.uk/acatalog/Ducati_Special_Tools.html

 

[B12]

Mistä porukka ostaa/tilailee Ducatin osat ja työkalut ? Ainakin hihnojen vaihtoa helpottavat työkalut meinasin tilata, mutta mistä ?

Ducatilla taitaa olla nykyisin systeemi, että varaosat ovat samanhintaisia joka maassa, eli sama tukea kotimaista. Itse olen jotain hihnoja ja sytytystulppia tilannut ebayn kautta englannista. Se brexit-jupakka korjasi punnan kurssia.

Hihnojen vaihtoon ei tarvitse mitään erikoistyökaluja. Ducatilla ja kaikilla muillakin auto- ja moottoripyörävalmistijalla on tapana tarjota hommaan kuin hommaan tehtaan "erikoistyökalua", oli se sitten tavallinen ruuvi, tuurna tai vastaava. Kun joku korjaamo ottaa merkin virallisen edustuksen, joutuu samalla ostamaan tehtaalta isolla rahalla erikoistyökalusarjan.

 

[Vklnuppi]

Kiitoksia, selaillaan illalla taas ostoksia koriin

Niin ymmärsinkin ettei mitään erikoistyökaluja periaatteessa vaadita, mutta kai ne nokkien lukkopinnit ainakin olisi hyvä olla kun eivät juuri mitään maksa. Kampiakselilukkoa en löytänyt.

 

[Vklnuppi]

Tästä voisi melkein tehdä yleisketjun tuolle koneelle kun on ilmeisen yleinen Ducuissa (?).

Noita työkaluja pitää tilailla talvea varten niin mitkä ovat hyviä ja pakollisia apuja jos nuo perushuollot meinaa tehdä itse (venttiilien säätö, hihnojen vaihto jne. ) ?

 

[jusutus]

Re: Ducati osakuvat ja DS1100 varaosat&työkalut ?

Kampuran kääntötyökalu ainakin on hihnojen vaihdossa ja venojen tarkastuksessa hyvä (ehdoton) apuväline, eikä maksa juuri mitään. Omani tilasin eBaysta, 15€ luokkaa taisi maksaa. Itse tehden pääsee toki vielä halvemmalla, eihän siinä ole kuin pala metallia ja kolme koneruuvia

 

[Vklnuppi]

Kampuran kääntötyökalu ainakin on hihnojen vaihdossa ja venojen tarkastuksessa hyvä (ehdoton) apuväline, eikä maksa juuri mitään. Omani tilasin eBaysta, 15€ luokkaa taisi maksaa. Itse tehden pääsee toki vielä halvemmalla, eihän siinä ole kuin pala metallia ja kolme koneruuvia

Onko se tälläinen;

Crankshaft tool

 

[jusutus]

Re: Ducati osakuvat ja DS1100 varaosat&työkalut ?

Jep, esim. tuollainen. Omani oli hieman karumpi malli, pyöritellään hylsyllä+räikällä.

 

[Vklnuppi]

Jep, esim. tuollainen. Omani oli hieman karumpi malli, pyöritellään hylsyllä+räikällä.

Mun mielestä tämä mallinäytti paremmalta, mutta ainut myyjä oli Motomfg ja tuosta on aika ristiriitaista juttua onko puljua enää olemassa ja tuleeko tavarat ikinä. Ebaysta löytyi mutta toimituskulut työkalun verran Oletettavasti sinunkin on tuollainen.

 

[skuikka]

Hyvähän tuo varmasti on mutta onhan siinä HM:ssäkin takapyörä mistä pyörittää. Ehkä vajaan parikymmentä kertaa olen 2V desmoon remmit vaihtanut enkä ole osannut pyöritystyökalua kaivata.

 

[B12]

Ite oon kanssa ihan renkaasta pyöritellyt kaikki motskarit

 

[jusutus]

Re: Ducati osakuvat ja DS1100 varaosat&työkalut ?

Mun mielestä tämä mallinäytti paremmalta, mutta ainut myyjä oli Motomfg ja tuosta on aika ristiriitaista juttua onko puljua enää olemassa ja tuleeko tavarat ikinä. Ebaysta löytyi mutta toimituskulut työkalun verran Oletettavasti sinunkin on tuollainen.

Juuri tuollainen kalikka, taisipa olla jopa samalta myyjältäkin. Kuten yllä todettu niin takarenkaasta pyörittelykin toki toimii, itsellä oli irtopata työn alla niin ei tuo onnistunut

 

[Vklnuppi]

Hovimekaanikko sanoi ettei tuossa hihnojen vaihtoon vaadita mitään työkaluja, mutta en usko että niistä haittakaan on varsinkaan aloittelijalle ja eipä nuo nyt hirveästi kustanna.

Ja hän tosiaan tulee näyttämään miten se homma tehdään, tuleepi sitten varmasti oikein.

 

[Vklnuppi]

Äääh, eipä mennyt tääkään putkeen. Tilailin Stein Dinseltä sälät ja samalla pakotiiviisteet. Vanhat on koko 38/48 niin nämä onkin 32/48. Mahtaako tuosta sisämitan heitosta olla haittaa kun tulee pakokanavaan pykälää ?

Antoi tilatessa kolme vaihtoehtoa siinä osakuvassa, mutta piti olla kaikki samoja tiivisteitä. Nämä oli siis 400129328P "Ducati Krummerdichtung Pantah"



Lisäksi onko tuo venttiilivälysten tarkastus ja säätö sellainen homma, että kannattaa jättää ammattilaiselle vai onnistuu ohjeita noudattavalta amatööriltäkin. Tarvitseeko siihen jotain erikoistyökaluja ?

http://www.ducatisuite.com/valves.html

 

[T1mppa]

Mahtaako tuosta sisämitan heitosta olla haittaa kun tulee pakokanavaan pykälää ?

Lisäksi onko tuo venttiilivälysten tarkastus ja säätö sellainen homma, että kannattaa jättää ammattilaiselle vai onnistuu ohjeita noudattavalta amatööriltäkin. Tarvitseeko siihen jotain erikoistyökaluja ?

Jos aikaisemmin tiivisteen sisähalkaisija oli 38 mm ja nyt on 32 mm, niin se himpun verran kuristaa. Eli pakokaasut ei pääse yhtä jouheasti ulos. Lisäksi kun siihen tulee pykälä, niin se tekee turbulenssia pakokaasuvirtaukseen ja se heikentää myös pakokaasun etenemistä. Mutta ei se kone rikki sen takia mene. Tässä kun on pitkä talvi vielä edessä, niin itse tilaisin oikeat tiivisteet, niin ei pääkoppaan jää kummittelemaan "kuristukset".

Venttiilivälykset saa itse tsekattua ihan ok-helposti. Erikoistyökaluksi jos rakotulkki lasketaan, niin sellainen vaaditaan. Aika hyvät ohjeet tuntu olevan. Jos venttiilivälyksiä ei tarvitse alkaa muuttamaan, niin homma on helppo. Jos täytyy muuttaa, niin sitten täytyy hieman keskittyä, että säädön tekee oikein.

Noita shimmi-paloja löytyy varmaan stormilta ja muilta mopoliikkeiltä. Itse katsoisin taulukosta oikean kokoisen shimmin ja ostaisin sen. Tuommoinen hiominen voi olla ihan ok, mutta itse en siihen ryhtyisi.

Suositellaanko tuon huollon yhteydessä vaihtamaan venttiilikoppien tiivisteet? Jos niitä ei oo hiljattain vaihdettu, niin vaihtaisin samalla uudet.

 

[SeaMonster]

Lisäksi onko tuo venttiilivälysten tarkastus ja säätö sellainen homma, että kannattaa jättää ammattilaiselle vai onnistuu ohjeita noudattavalta amatööriltäkin. Tarvitseeko siihen jotain erikoistyökaluja ?

Venttiilivälysten säätö onnistuu hyvin asiaan perehtyneeltä (interweb, youtube, manuskat jne.) amatööriltä, mutta puuha vaatii kärsivällisyyttä ja huolellisuutta. Ensimmäisellä kerralla aikaa kannattaa varata reilusti ja pitää tuumaustauko jos homma tökkää johokin kohtaan.

Avaajavälyksen mittaus on yksinkertaista. Sulkija on hankalampi ja tehtävissä ainakin teoriassa kahdella tavalla. Suora mittaus sulkijan ja shimmin välistä voi välyksen pienuuden ja shimmin muodon vuoksi kuitenkin olla vaikeaa. "loaded-unloaded gap" taas on periaatteessa helppo, mutta sulkijan painaminen sopivalla voimalla joustaan vasten sujuu mielestäni helpoiten tämän tyylisellä kapineella: https://emsduc.com/product/rocker-holder-tool-2v-7mm/ Ruuvimeisselillä tms. sulkijaa painaessa ei oikein tiedä kuinka paljon voimaa pitää käyttää. Kannattaa mitata monta kertaa ja pyörittää moottoria välillä.

Jos shimmejä rupeaa vaihtamaan, niin vanhojen mittaamiseen tarvitsee mikrometrin ja sulkijaa varten vielä sopivan välipalikan (esim. https://emsduc.com/product/closer-measurement-tool-7mm/, näitä saa kyllä muualtakin). Uudemmissa moottoreissa (minulla 696) imu- tai pakopuolen (en muista kumman) avaajan siirtäminen syrjään (ja takaisin) (sulkija)shimmin poistamiseksi vaatii nokka-akselin oikean asennon. Peilillä pääsee vähän helpommin tähystelemään keinuvipujen ja nokka-akselin yhteispeliä.

Sulkijan shimmiä poistettaessa männän on hyvä olla yläkuolokohdassa niin venttiili ei pääse putoamaan sylinteriin. Ja hihnan voi välillä joutua poistamaan, että nokka-akselia voi pyöritellä vapaammin. Hihnat ja nokka-akselien hammaspyörät kannattaa siis merkitä hyvin (myös pystysylinterin YKK:n kohdalla), jotta kaiken saa takaisin kohdilleen.

Pyörässäsi on varmaankin 7 mm shimmit ja ainakin sulkijapuoli on puhtaasti Ducati-spesifinen. Itse hankin kokonaisen sarjan niin sai rauhassa sovitella ...

Tein homman viime talvena, toivottavasti muistin suunnilleen oikein. Varsin terapeuttista talvipuuhailua.

 

[Vklnuppi]

Jos aikaisemmin tiivisteen sisähalkaisija oli 38 mm ja nyt on 32 mm, niin se himpun verran kuristaa. Eli pakokaasut ei pääse yhtä jouheasti ulos. Lisäksi kun siihen tulee pykälä, niin se tekee turbulenssia pakokaasuvirtaukseen ja se heikentää myös pakokaasun etenemistä. Mutta ei se kone rikki sen takia mene. Tässä kun on pitkä talvi vielä edessä, niin itse tilaisin oikeat tiivisteet, niin ei pääkoppaan jää kummittelemaan "kuristukset".

Venttiilivälykset saa itse tsekattua ihan ok-helposti. Erikoistyökaluksi jos rakotulkki lasketaan, niin sellainen vaaditaan. Aika hyvät ohjeet tuntu olevan. Jos venttiilivälyksiä ei tarvitse alkaa muuttamaan, niin homma on helppo. Jos täytyy muuttaa, niin sitten täytyy hieman keskittyä, että säädön tekee oikein.

Noita shimmi-paloja löytyy varmaan stormilta ja muilta mopoliikkeiltä. Itse katsoisin taulukosta oikean kokoisen shimmin ja ostaisin sen. Tuommoinen hiominen voi olla ihan ok, mutta itse en siihen ryhtyisi.

Suositellaanko tuon huollon yhteydessä vaihtamaan venttiilikoppien tiivisteet? Jos niitä ei oo hiljattain vaihdettu, niin vaihtaisin samalla uudet.

Tarvitsee tilata kuitenkin muutakin sälää niin taidan ottaa samalla uudet tiivisteet sitten. Kävi mielessä myös noiden lyöminen 38mm noilla reikäholkeilla jos onnistuu. Meinaan vaikka tilaan uudet, niin ei ole mitään takeita etteikö nekin olisi väärät. Kokoa kun noissa ei ilmoiteta vaan ainoastaan sopivuus. Näin ainakin tuolla Stein Dinsellä.

Samalla tosiaan tulee nuo koppien tiivisteetkin sitten niin kiitoksia että huomautit.

Venttiilivälysten säätö onnistuu hyvin asiaan perehtyneeltä (interweb, youtube, manuskat jne.) amatööriltä, mutta puuha vaatii kärsivällisyyttä ja huolellisuutta. Ensimmäisellä kerralla aikaa kannattaa varata reilusti ja pitää tuumaustauko jos homma tökkää johokin kohtaan.

Avaajavälyksen mittaus on yksinkertaista. Sulkija on hankalampi ja tehtävissä ainakin teoriassa kahdella tavalla. Suora mittaus sulkijan ja shimmin välistä voi välyksen pienuuden ja shimmin muodon vuoksi kuitenkin olla vaikeaa. "loaded-unloaded gap" taas on periaatteessa helppo, mutta sulkijan painaminen sopivalla voimalla joustaan vasten sujuu mielestäni helpoiten tämän tyylisellä kapineella: https://emsduc.com/product/rocker-holder-tool-2v-7mm/ Ruuvimeisselillä tms. sulkijaa painaessa ei oikein tiedä kuinka paljon voimaa pitää käyttää. Kannattaa mitata monta kertaa ja pyörittää moottoria välillä.

Jos shimmejä rupeaa vaihtamaan, niin vanhojen mittaamiseen tarvitsee mikrometrin ja sulkijaa varten vielä sopivan välipalikan (esim. https://emsduc.com/product/closer-measurement-tool-7mm/, näitä saa kyllä muualtakin). Uudemmissa moottoreissa (minulla 696) imu- tai pakopuolen (en muista kumman) avaajan siirtäminen syrjään (ja takaisin) (sulkija)shimmin poistamiseksi vaatii nokka-akselin oikean asennon. Peilillä pääsee vähän helpommin tähystelemään keinuvipujen ja nokka-akselin yhteispeliä.

Sulkijan shimmiä poistettaessa männän on hyvä olla yläkuolokohdassa niin venttiili ei pääse putoamaan sylinteriin. Ja hihnan voi välillä joutua poistamaan, että nokka-akselia voi pyöritellä vapaammin. Hihnat ja nokka-akselien hammaspyörät kannattaa siis merkitä hyvin (myös pystysylinterin YKK:n kohdalla), jotta kaiken saa takaisin kohdilleen.

Pyörässäsi on varmaankin 7 mm shimmit ja ainakin sulkijapuoli on puhtaasti Ducati-spesifinen. Itse hankin kokonaisen sarjan niin sai rauhassa sovitella ...

Tein homman viime talvena, toivottavasti muistin suunnilleen oikein. Varsin terapeuttista talvipuuhailua.

Kuulostaa kyllä kaikelta muulta kuin terapeuttiselta , mutta taidan kokeilla ja jos näyttää liian hurjalta niin nippuun ja Corsenerolle keväällä. Kenties sieltä saisi extratunnilla myös oppia miten homma kuuluu tehdä. Hyviä ohjeita ja vinkkejä. Kiitoksia siitä.

Mulla ei oikeastaan ole pääsyynä säästö, vaan se että tykkään ropeltaa vaikka aika onkin todella kortilla.

Näköjään nuo työkalut on kohtuu edullisia, niin jos hommaan on jotain muita helpottavia tekijöitä niin kertokaa vaan. Ymmärrän ettei ammattilainen noita tarvitse, mutta jostain näin amatöörinä pitää aloittaa.

 

[TIJ]

Antoi tilatessa kolme vaihtoehtoa siinä osakuvassa, mutta piti olla kaikki samoja tiivisteitä. Nämä oli siis 400129328P "Ducati Krummerdichtung Pantah"

Pantah viittaa 80-lukulaiseen Ducatin moottoriin. Ainaskin jos katsoo tätä
https://www.stein-dinse.biz/product_info.php?products_id=10239sivua niin saa käsityksen että Pantah-koneeseen kävis HM:n osa eikä päinvastoin (HM:n osa siis ilman lopun P-kirjainta). Tilaajan moka siis, mutta niitä sattuu ja kuuluu harrastamiseen, ittekkin tilaillu vaika mitä paskaa