Ducati on my mind..

[isojussi]

mukava vääntävä kone

Edelleen puhumme 750:stä? Minusta jokapäiväisessä hyöty- ja huvitteluajoissa se silmiinpistävin miinusseikka oli juuri väännön auttamaton puute

Haluaisin kiinnittää huomion siihen, mitä vääntävällä tarkoitetaan. 750-kuutioisen S(S)-Ducatin moottorin luonne on juuri väännössä. Se ei tarkoita, että moottorin huippuvääntö olisi parempi, kuin jossain muussa, vaan moottorin määrittävä elementti on sen tapa tuottaa voimaa.

Hei älkäähän nyt

Tätäkin voidaan pyöritellä miten päin tahansa, mutta kaiketi jokainen nyt varmaan tietää suurinpiirtein, miltä vääntö tuntuu ja miltä kun se ei tunnu? Jos se puuttuu, niin mitä väliä sillä on kuinka paljon jotain huipputehoa on tai mihin suuntaan joku käyrä sojottaa?

Tai enpä ole sittenkään varma, mutta siinä tapauksessa kannattaa hankkia yksi kokemus lisää, vaikka ihan muuten vaan.

Oma SS800-pyöräni vääntää hiukan paremmin, kuin 600-kuutioinen japanilaisrivi, mutta vääntö asettuu huomattavasti alemmille kieroksille ja vaikuttaa mukavasti koko kierrosalueen, kiistämättä tehon kustannuksella. Oli moottori sitten kuinka tehokas tai vääntävä hyvänsä, niin jompi kumpi ominaisuus yleensä on päällimmäisenä moottoria luennehtiessa. Olenko oikeassa?

Olet täysin oikeassa. Tai ainakin olen samaa mieltä

Entäpä mitäs sitten? Pitäisikö tuo tulkita siten, että moottori, jonka luonteessa tms. vääntö on päällimmäisenä, on aina 'mukavasti vääntävä moottori'? Tässä taitaa tulla se näkemysero jälleen kerran

Omat pyöräni ovat aina olleet luenteeltaan vääntäviä, enkä oikein tavoita kierroskoneita kokeillessani sitä ylivertaista hauskuutta, jota niiden omistajat ylistävät. Tästä huolimatta pidän hirveästi pienikuutioisista pyöristä, joita pitää rääkätä, jotta ne kulkevat - se on sairasta se.

Näinhän se on. Eipä ollut itsellenikään se paljon puhuttu 'oma juttu'. Vaikka kyllähän tämä nykyinenkin taitaa kierroksia yli 8000 kerätä, jos sitä kiusaa.

Kiusaaminen on muuten joskus yllättävän hauskaa, vaikka aina ei jaksaisikaan

Pienenä sivumainintana.

edit: Pyöräni vakiotiedoissa luvataan 70hv ja 75nm. Näkisitkö moottorin painotuksen tehossa vai väännössä?

Joopa. Mitäpä sanot tästä: 5,15kw/7500 ja 7,50Nm/5500? En ole testannut, mutta voisin kuvitella, että sävärit tulisivat jostain muualta kuin väännöstä, vaikka luonteeltaan olisi mitä

 

[Tylyttäjä]

Eiköhän tämä tästä rauhoitu, kun joku Triumph-kuljettaja ehtii ensi kesänä kommentoida uutta Daytona 675:aan. Jos mallin hypettämisestä voi jotain päätellä, niin tämä inttäminen siirtyy tuonne Triumph-foorumille. Ne, kun ovat mainosmiesten harhaanjohtamia sieluparkoja.

Näyttää tuo vuosien kuohunta Harley-osaston ympärillä jo laantuneen.

Itseasiassa innostuin siitä pyörästä hiukan kuin luin testin

Jos olisin hankkimassa kilvetöntä ratapyörää hupiajeluun radalla, niin olisihan tuo yksi vaihtoehto ilman muuta!

R6 Yammu olis kuitenkin sillä listalla ykkösenä, se voi olla aikamoinen tykki Suomen radoilla! Pirun ketterä ja hyvä ajaa (testien mukaan) ja moottori ainakin venyy tarpeeksi pitkälle!

Pakkohan nuo on käydä testaamassa, jos vaan jostain lähtee keväällä koeajoon...

 

[Wainajala]

Mukavalla ja vääntävällä tarkoitin sitä, että tehoa tulee tasaisesti, jolloin vaihteita ei tarvitse kokoajan vaihdella. Huipputehonhan jokainen löytää paperista ja jos pyörässä on 60hp niin ei se tunnu 180hp pyörältä vaikka vääntäisikin tasaisesti alhaaltakin. Kuten tylyttäjä on todistanut K5 vääntää paremmin kuin 999R. Kuitenkin useissa Ducateissa on tasainen vääntökäyrä, tällöin tehopiikki lopusta jää puuttumaan ja moottorin luonne muuttuu.

Minun mielestäni ss750 pyörässä on MUKAVA vääntävä kone. Tehokas se ei ole vaan tuolla vääntävyydellä viittaan tasaiseen vääntökäyrään. Kai sen nyt kuka tahansa tajuaa, että 60hp pyörä ei ole 120hp pyörä, vaikka siinä olisi tasainen vääntökäyrä.

Näyttäkääs niitä Ducatin twinien tasaisia vääntökäyriä, ainakin se 999:n käppyrä oli aika kauheata vuoristorataa...Veikkailen että 4-syl (japsit) vie Ducatia ku Kärpät Jokereita

Tosin jossain threadissa vilahti Aprilia Mille (R ?):n käppyrä joka oli todella tasainen, mutta siinä onki Itävaltalainen motti!

 

[Yamaha1]

Mukavalla ja vääntävällä tarkoitin sitä, että tehoa tulee tasaisesti, jolloin vaihteita ei tarvitse kokoajan vaihdella. Huipputehonhan jokainen löytää paperista ja jos pyörässä on 60hp niin ei se tunnu 180hp pyörältä vaikka vääntäisikin tasaisesti alhaaltakin. Kuten tylyttäjä on todistanut K5 vääntää paremmin kuin 999R. Kuitenkin useissa Ducateissa on tasainen vääntökäyrä, tällöin tehopiikki lopusta jää puuttumaan ja moottorin luonne muuttuu.

Minun mielestäni ss750 pyörässä on MUKAVA vääntävä kone. Tehokas se ei ole vaan tuolla vääntävyydellä viittaan tasaiseen vääntökäyrään. Kai sen nyt kuka tahansa tajuaa, että 60hp pyörä ei ole 120hp pyörä, vaikka siinä olisi tasainen vääntökäyrä.

Näyttäkääs niitä Ducatin twinien tasaisia vääntökäyriä, ainakin se 999:n käppyrä oli aika kauheata vuoristorataa...Veikkailen että 4-syl (japsit) vie Ducatia ku Kärpät Jokereita  

Tosin jossain threadissa vilahti Aprilia Mille (R ?):n käppyrä joka oli todella tasainen, mutta siinä onki Itävaltalainen motti!

Minäkään en kyllä menis allekirjottaan twinien tasaista vääntökäyrää millään muotoa. Yleensä ne vasta kuoppasia onkin... Perstuntuma voipi valehdella kuskille tietysti itse ajossa.

 

[Antti80]

Taas tämä nähtiin, reaktio syntyi heti.

En tarkoittanut, että Ducati olisi jotenkin muiden moottoripyörien yläpuolella, mutta se merkki on saanut eräänlaisen leiman. Otan esimerkkejä autopuolelta. Lada, kun puhuu ladasta tulee kaikille jonkinlainen mielikuva ladasta verrattuna normaaliin autoon. Mersu, taas tulee eräänlainen mielikuva. Toiset merkit herättää vahvempia mielikuvia. Jotenkin se on suhteessa merkin hintaan ja ominaisuuksiin. Mazda ei herätä kovin poikkeavaa mielikuvaa muille kuin Mazdan omistajille, mutta lada tai Ferrari saa jotain mielessä värähtämään vaikka niitä ei olisi omistanut.

Ja Customipuolelta HD. On ilmeisesti kallis, epäluotettava ja paperilla muutenkin huono hinta/laatusuhteessa (kokemukset puuttuu). Silti monet moottoripyöräilyä harrastamattomat sanovat, että HD sen pitäisi olla. HD herettää jotain ajatuksia heidän päässä. Ducati tekee samaa enemmän kuin Japanilaiset merkit. Tämä mielikuva voi olla positiivinen tai negatiivinen ja se ei varsinaista moottoripyörää paremmaksi tai huonommaksi muuta.

Ehkä se menee niin, että ne joihin markkinointi on kunnolla purrut, niin ovat tuota mieltä.

Ei esim. Ducati tai HD aiheuta minussa minkäänlaisia poikkeavia fiiliksiä. Pyörien ominaisuudet eivät vain osu yksiin omien mieltymysteni kanssa. Joillekin muille ne saattavat silti kolahtaa, hyvä niin! Osa siitä on varmasti imagon aiheuttamaa, ja imago on rakennettu suurelta osin taitavalla markkinoinnilla.

Nyt kun tästä on taas tullut "Yleistä keskustelua moottoripyörän hankinnan perusteista"- keskustelu niin.. Loistavaa markkinointihan sekin toisaalta on, että osalle porukkaa kerrotaan, että tarvitset vuoden välein taitoihisi nähden aina vähän enemmän liian tehokkaan pyörän.

Jos taas niissä faktoissa pysytään, niin tästä maasta löytyy alle kaksi kaveria, jotka vetää esim. Gilo Gixulla tai vaikka 600:lla Ceeberillä sen minkä se oikeasti kulkee.. eikä heistä kumpikaan kirjoittele näillä palstoilla.

Ota huomioon, että jotkut eivät nauti ajosta, jos tehoa on noin vähän. Uskaltaisin jopa väittää, että tuossa on jo liian vähän tehoa suurimmalle osalle motoristeista. Ei tietenkään kaikille.

Milläs perusteella noin väität? Onko pyörässä silloin liian vähän tehoa, kun sen saa tuppi nurin suoraan kiihdytettäessä pysymään suurinpiirtein omalla kaistalla? Sillä perustellahan noita pyöriä sitten snagarilla arvotetaan.. harva niillä oikeasti käy esim. radalla kokeilemassa mihin siitä pyörästä oikeasti on.

 

[Harri]

Näyttäkääs niitä Ducatin twinien tasaisia vääntökäyriä,

Näytetään,

999R ja 749R on sitten vähän eri asia, kun niistä on otettu enemmän tehoa ulos ja ne on suunniteltu radalle.

 

[Harri]

Ja vertailut vuoksi 996R:

Kuten näkyy tuossa kireämmässä R-pyörässä on jo havaittavissa tuota vuoristorataa, kun on eri tarkoitukseen suuniteltu.

 

[Wainajala]

Aivan, eli noista matalaviritteisistä twineistä saadaan tasainen vääntökäppyrä. Tämä selvä, piste (Kärpät vie edelleenki Jokereita)

Edit:

Mutta tuskin noihin R-mallin Ducateihin on rata-ajoa silmällä pitäen suunniteltu noin kuoppaista vääntökäppyrää, vai onko?

...Ja taas se alkaa

 

[Yamaha1]

Jeps, eikös se tasanen vääntökäyrä ole ihan itestään selvä ominaisuus hyvin säädetyissä vehkeissä? Äkkiseltään vaan tuntuis että jos on esim. tuplasti mäntiä tekemässä työtä niin olis myös käyrät tasaisempia? Mää näistä mitään tajua, kuhan aikani kuluksi spekuloin. Kohta pääsee juopotteleen...

 

[750S]

Mukavalla ja vääntävällä tarkoitin sitä, että tehoa tulee tasaisesti, jolloin vaihteita ei tarvitse kokoajan vaihdella. Huipputehonhan jokainen löytää paperista ja jos pyörässä on 60hp niin ei se tunnu 180hp pyörältä vaikka vääntäisikin tasaisesti alhaaltakin. Kuten tylyttäjä on todistanut K5 vääntää paremmin kuin 999R. Kuitenkin useissa Ducateissa on tasainen vääntökäyrä, tällöin tehopiikki lopusta jää puuttumaan ja moottorin luonne muuttuu.

Minun mielestäni ss750 pyörässä on MUKAVA vääntävä kone. Tehokas se ei ole vaan tuolla vääntävyydellä viittaan tasaiseen vääntökäyrään. Kai sen nyt kuka tahansa tajuaa, että 60hp pyörä ei ole 120hp pyörä, vaikka siinä olisi tasainen vääntökäyrä.

Näyttäkääs niitä Ducatin twinien tasaisia vääntökäyriä, ainakin se 999:n käppyrä oli aika kauheata vuoristorataa...Veikkailen että 4-syl (japsit) vie Ducatia ku Kärpät Jokereita  

Tosin jossain threadissa vilahti Aprilia Mille (R ?):n käppyrä joka oli todella tasainen, mutta siinä onki Itävaltalainen motti!

Päätin jo, että en tähän keskusteluun osallistu.. Mutta, kun porukka ei tunnu ymmärtävän mikä ero on 4 venttiilikoneella ja 2 venttiilikoneella niin pakkohan sitä on:

750ss

Itsellä oli pari kesää sitten TWC:llä penkitetty 750s ja kokolailla tuolta se käppyrä näytti, ihan kun sillä taas jotain väliä olisi..

Tämä Ducati foorumi oli joskus paikka missä pystyi keskustelemaan asiasta, kun asiasta asiallisesti. Nykyään vaikka kysyisi kytkinvaijerista (ai niin, Ducateissä on nestekytkin) niin vastaukseksi tulee 50 sivua vittuilua. Masentavaa.. Eikö ylläpito voi siirtää tälläiset väittelytopicit tuonna Mp yleiset osioon (tai p*skanjauhanta)? Toivottavasi kyllästyn pian näihin p**kanjauhanta topiceihin ja siirryn kokonaan ducati.ms ja speedzilla käyttäjäksi.. Saa hiekkalaatikko porukka "keskustella" keskenään.

 

[Harri]

Aivan, eli noista matalaviritteisistä twineistä saadaan tasainen vääntökäppyrä. Tämä selvä, piste (Kärpät vie edelleenki Jokereita)

Joo me tässä ollaan puhuttu lähinnä tuosta s/ss750 mallista täi oikeastaan väännetty sen vääntämisestä ja kaikesta muusta mikä Ducatiin liittyy. Ajamaankaan kun ei pääse..

 

[Yamaha1]

Mukavalla ja vääntävällä tarkoitin sitä, että tehoa tulee tasaisesti, jolloin vaihteita ei tarvitse kokoajan vaihdella. Huipputehonhan jokainen löytää paperista ja jos pyörässä on 60hp niin ei se tunnu 180hp pyörältä vaikka vääntäisikin tasaisesti alhaaltakin. Kuten tylyttäjä on todistanut K5 vääntää paremmin kuin 999R. Kuitenkin useissa Ducateissa on tasainen vääntökäyrä, tällöin tehopiikki lopusta jää puuttumaan ja moottorin luonne muuttuu.

Minun mielestäni ss750 pyörässä on MUKAVA vääntävä kone. Tehokas se ei ole vaan tuolla vääntävyydellä viittaan tasaiseen vääntökäyrään. Kai sen nyt kuka tahansa tajuaa, että 60hp pyörä ei ole 120hp pyörä, vaikka siinä olisi tasainen vääntökäyrä.

Näyttäkääs niitä Ducatin twinien tasaisia vääntökäyriä, ainakin se 999:n käppyrä oli aika kauheata vuoristorataa...Veikkailen että 4-syl (japsit) vie Ducatia ku Kärpät Jokereita  

Tosin jossain threadissa vilahti Aprilia Mille (R ?):n käppyrä joka oli todella tasainen, mutta siinä onki Itävaltalainen motti!

Päätin jo, että en tähän keskusteluun osallistu.. Mutta, kun porukka ei tunnu ymmärtävän mikä ero on 4 venttiilikoneella ja 2 venttiilikoneella niin pakkohan sitä on:

750ss

Itsellä oli pari kesää sitten TWC:llä penkitetty 750s ja kokolailla tuolta se käppyrä näytti, ihan kun sillä taas jotain väliä olisi..

Tämä Ducati foorumi oli joskus paikka missä pystyi keskustelemaan asiasta, kun asiasta asiallisesti. Nykyään vaikka kysyisi kytkinvaijerista (ai niin, Ducateissä on nestekytkin) niin vastaukseksi tulee 50 sivua vittuilua. Masentavaa.. Eikö ylläpito voi siirtää tälläiset väittelytopicit tuonna Mp yleiset osioon (tai p*skanjauhanta)? Toivottavasi kyllästyn pian näihin p**kanjauhanta topiceihin ja siirryn kokonaan ducati.ms ja speedzilla käyttäjäksi.. Saa hiekkalaatikko porukka "keskustella" keskenään.

Joillakin se "elämä" on vissiin täälä netissäkin haudanvakavaa ja huumoritonta?

 

[isojussi]

Aivan, eli noista matalaviritteisistä twineistä saadaan tasainen vääntökäppyrä. Tämä selvä, piste (Kärpät vie edelleenki Jokereita)  

Onhan se tasainen. Vielä tasaisemmalta näyttää kun skaalana on vaatimattomasti 0 - 200NM

Ehkäpä vähemmän tasainen, jos skaalaus olisi edes pikkusen lähempänä vääntöaluette. Onko sillä sitten mitään väliä, onkin eri asia.

Mutta joo, tuon käyrän perusteella en osaisi sanoa, onko vääntöä liian vähän vaiko "riittävästi", mutta perse on erehtymätön ja lahjomaton anturi näissäkin hommissa

 

[verner]

Mukavalla ja vääntävällä tarkoitin sitä, että tehoa tulee tasaisesti, jolloin vaihteita ei tarvitse kokoajan vaihdella. Huipputehonhan jokainen löytää paperista ja jos pyörässä on 60hp niin ei se tunnu 180hp pyörältä vaikka vääntäisikin tasaisesti alhaaltakin. Kuten tylyttäjä on todistanut K5 vääntää paremmin kuin 999R. Kuitenkin useissa Ducateissa on tasainen vääntökäyrä, tällöin tehopiikki lopusta jää puuttumaan ja moottorin luonne muuttuu.

Minun mielestäni ss750 pyörässä on MUKAVA vääntävä kone. Tehokas se ei ole vaan tuolla vääntävyydellä viittaan tasaiseen vääntökäyrään. Kai sen nyt kuka tahansa tajuaa, että 60hp pyörä ei ole 120hp pyörä, vaikka siinä olisi tasainen vääntökäyrä.

Näyttäkääs niitä Ducatin twinien tasaisia vääntökäyriä, ainakin se 999:n käppyrä oli aika kauheata vuoristorataa...Veikkailen että 4-syl (japsit) vie Ducatia ku Kärpät Jokereita  

Tosin jossain threadissa vilahti Aprilia Mille (R ?):n käppyrä joka oli todella tasainen, mutta siinä onki Itävaltalainen motti!

Minäkään en kyllä menis allekirjottaan twinien tasaista vääntökäyrää millään muotoa. Yleensä ne vasta kuoppasia onkin... Perstuntuma voipi valehdella kuskille tietysti itse ajossa.  

Paperilla pyörä valitaan ja paperilla se maksetaan. Suurelle enemmistölle voitaisiin pyörät myydä 20-30 hevosvoimaa tehokkaampina, jos kikkaillaan välityksillä ja värityksillä. Minä ainakin olen varmasti vielä vuosia täysi n00b ja kusetus uppoisi täydestä. Ducatia ajaessani huomasin, ettei kyseessä ollut enää 110hv/95nm Triumph, mutta laite tuntui menevän kuin pieni peto. Olihan edellä mainittu kuitenkin sporttien mittapuussa kankea ja raskas, kuin ylensyönyt perkele.

Syksyn viimeisillä ajolenkeillä Supersport meni edelleen, kuin pieni peto ja tiedän, että viiden vuoden päästä se tekee vieläkin niin. Puhdasverinen urheilullinen moottoripyörä, ei kuitenkaan kilpuri.

Tarpeemme ovat tietenkin puhtaasti henkilökohtaisia, mutta monesti puheet riittämättömästä tehosta huvittavat. Jokainen tyylillään hevosvoimat vetomiehille ja tunnelmaa meille romantikoille.

 

[Wainajala]

No perkele, noihan on Excel-taulukoita. Harri, viitsitkö skaalata SS:n ja 996:sen käppyrät vääntöalueelle niin nähdään hieman tarkemmin käyrien muotoa?

Niin ja perjantai-iltapäivä on yleensä tylsä, ajantappoahan tämä on! Kohta pääsee kotiin ja

 

[Harri]

Mutta joo, tuon käyrän perusteella en osaisi sanoa, onko vääntöä liian vähän vaiko "riittävästi", mutta perse on erehtymätön ja lahjomaton anturi näissäkin hommissa

Eli teit oikein, kun et ostanut ss750 Ducatia. Jos sitä ruutia haluaa niin pitää ostaa jokin muu pyörä. Jos taas haluaa jotain muuta niin sitten valitsee niitä ominaisuuksia vastaavan pyörän.

Oma perse ja oma fiilis on kaikista paras mittari aina. Minulle 140hp olisi paljon Tylyttäjälle liian vähän. Absoluuttista totuutta ei ole. Voidaan sanoa että 100 on enemmän kuin 60 ja 180 enemmän kuin 120, mutta mikä on tarpeeksi ja mikä liikaa tai liian vähän tulee sieltä perseanturista.

 

[Harri]

No perkele, noihan on Excel-taulukoita. Harri, viitsitkö skaalata SS:n ja 996:sen käppyrät vääntöalueelle niin nähdään hieman tarkemmin käyrien muotoa?

Niin ja perjantai-iltapäivä on yleensä tylsä, ajantappoahan tämä on! Kohta pääsee kotiin ja

Ei pysty, kun ei ole kuin kuvina. Jos ei tuo riitä niin parempaan en pysty. Kuitenkaan vuoristoradaksi ei tuota ss750 käyrää voitane sanoa, jos vaikka verrataan siihe 996R käyrään, joka on samassa skaalassa. Ja toinen asia mikä näkyy on se, että kone vääntää alhaalta asti melkein yhtä paljon ja vääntöhuippu on kohtuu alhaalla.

 

[Tylyttäjä]

Taas tämä nähtiin, reaktio syntyi heti.

En tarkoittanut, että Ducati olisi jotenkin muiden moottoripyörien yläpuolella, mutta se merkki on saanut eräänlaisen leiman. Otan esimerkkejä autopuolelta. Lada, kun puhuu ladasta tulee kaikille jonkinlainen mielikuva ladasta verrattuna normaaliin autoon. Mersu, taas tulee eräänlainen mielikuva. Toiset merkit herättää vahvempia mielikuvia. Jotenkin se on suhteessa merkin hintaan ja ominaisuuksiin. Mazda ei herätä kovin poikkeavaa mielikuvaa muille kuin Mazdan omistajille, mutta lada tai Ferrari saa jotain mielessä värähtämään vaikka niitä ei olisi omistanut.

Ja Customipuolelta HD. On ilmeisesti kallis, epäluotettava ja paperilla muutenkin huono hinta/laatusuhteessa (kokemukset puuttuu). Silti monet moottoripyöräilyä harrastamattomat sanovat, että HD sen pitäisi olla. HD herettää jotain ajatuksia heidän päässä. Ducati tekee samaa enemmän kuin Japanilaiset merkit. Tämä mielikuva voi olla positiivinen tai negatiivinen ja se ei varsinaista moottoripyörää paremmaksi tai huonommaksi muuta.

Ehkä se menee niin, että ne joihin markkinointi on kunnolla purrut, niin ovat tuota mieltä.

Ei esim. Ducati tai HD aiheuta minussa minkäänlaisia poikkeavia fiiliksiä. Pyörien ominaisuudet eivät vain osu yksiin omien mieltymysteni kanssa. Joillekin muille ne saattavat silti kolahtaa, hyvä niin! Osa siitä on varmasti imagon aiheuttamaa, ja imago on rakennettu suurelta osin taitavalla markkinoinnilla.

Nyt kun tästä on taas tullut "Yleistä keskustelua moottoripyörän hankinnan perusteista"- keskustelu niin.. Loistavaa markkinointihan sekin toisaalta on, että osalle porukkaa kerrotaan, että tarvitset vuoden välein taitoihisi nähden aina vähän enemmän liian tehokkaan pyörän.

Jos taas niissä faktoissa pysytään, niin tästä maasta löytyy alle kaksi kaveria, jotka vetää esim. Gilo Gixulla tai vaikka 600:lla Ceeberillä sen minkä se oikeasti kulkee.. eikä heistä kumpikaan kirjoittele näillä palstoilla.

Ota huomioon, että jotkut eivät nauti ajosta, jos tehoa on noin vähän. Uskaltaisin jopa väittää, että tuossa on jo liian vähän tehoa suurimmalle osalle motoristeista. Ei tietenkään kaikille.

Milläs perusteella noin väität? Onko pyörässä silloin liian vähän tehoa, kun sen saa tuppi nurin suoraan kiihdytettäessä pysymään suurinpiirtein omalla kaistalla? Sillä perustellahan noita pyöriä sitten snagarilla arvotetaan.. harva niillä oikeasti käy esim. radalla kokeilemassa mihin siitä pyörästä oikeasti on.

Heh, taas joku yrittää pelata tuon "et osaa hyödyntää" kortin. Olihan se arvattavaa.

Juu, en varmasti saa radalla kaikkea siitä irti, mutta eipä se haittaa. En sais radalla kaikkea irti edes ER5:stä; silläkin joku ajaisi kovempaa. Siitähän ei ole kyse. Aina löytyy joku kuka ajaa vielä kovempaa, oli laite mikä tahansa.

Tehokkaalla pyörällä kun vaan on niin pirun hauska ajaa, vaikkei saiskaan joka paikassa kaikkea irti. Vaikka minä en saa kaikkea irti, niin silti siinä käy muuallakin kuin suorilla kaasu pohjassa. Ei se nyt niin mahdoton tykki ole.

Kyllä mä tuolla pyörällä ajan ihan varmasti kovempaa radalla kuin vaikkapa CBR 600:lla, ja varsinkin stripillä. Lisäksi sillä on paljon hauskempi ajaa, onko se vaikea ymmärtää? Teho vaikuttaa monella tuohon hauskuuskertoimeen niin paljon..

Pyörässä on just silloin liian vähän tehoa, jos se ei kuskin mielestä riitä. That's it, ei kovin monimutkaista.

 

[Harri]

Pyörässä on just silloin liian vähän tehoa, jos se ei kuskin mielestä riitä. That's it, ei kovin monimutkaista.

Juuri näin, piste ja aamen. Jokaisen perse määrittää mikä on hänelle lian vähän, sopivasti tai liikaa.

 

[isojussi]

Mutta joo, tuon käyrän perusteella en osaisi sanoa, onko vääntöä liian vähän vaiko "riittävästi", mutta perse on erehtymätön ja lahjomaton anturi näissäkin hommissa

Eli teit oikein, kun et ostanut ss750 Ducatia. Jos sitä ruutia haluaa niin pitää ostaa jokin muu pyörä. Jos taas haluaa jotain muuta niin sitten valitsee niitä ominaisuuksia vastaavan pyörän.

Jep, uskoisin että valinta osui yllättävän kohdalleen, varsin kierosta käppyrästä huolimatta. Silloin kun SS:t, monien muiden joukossa, olivat ns. terällä, niin litrainen SS olisi melko varmasti ollut valintani. Sillä kertaa hintalappu kuitenkin karkoitti kauemmas.

Oma perse ja oma fiilis on kaikista paras mittari aina. Minulle 140hp olisi paljon Tylyttäjälle liian vähän. Absoluuttista totuutta ei ole. Voidaan sanoa että 100 on enemmän kuin 60 ja 180 enemmän kuin 120, mutta mikä on tarpeeksi ja mikä liikaa tai liian vähän tulee sieltä perseanturista.

Eipä nyt taas horjahdeta sinne huipputehojen epäarvostettuun maailmaan. Väännöistähän nyt, ainakin vielä hetki sitten, oli puhe.

Onko joskus jollekin tullut tunne, että vääntöä olisi liikaa? Itse en taida koskaan olla moista kuullut. Mikä taas on "riittävästi" onkin sitten varmaan eri asia. Eihän sitä voi olla liikaa, eihän!?