-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Ducati Hypermotard-horinat tänne!
- Keskustelun aloittaja villero
- Aloituspäivä
No soppaa menee varmasti vähän radasta, olosuhteista, renkaista ja kuskistakin riippuen? Ja saattaa olla että pyörissäkin on eroja...
Itsellä ei ottanut kenkä asvalttiin kertaakaan mutta tosiaan nuo vivut kyllä. Tosin oma meno oli aika holtitonta kun pyörä oli uusi ja ratakin outo pitkän tauon ja vähäisen kokemuksen kautta ylipäätään. Samalla kun tein muutamia jarrutuksia 80/100 km/h ja jarrutus/väistöharjoituksia niin kävi ilmi että pyörän alusta on tehdasasetuksissa todella löysä tämmöselle 87 kiloiselle kaverille.
Toinen juttu oli se, että sekä jarru- että vaihdevivut on hiukan ahtaasti omalle tossulle, eli tarvii säätää ne sopiviksi.
Itse mietin kanssa tuota penkkiasiaa: penkkejähän on Ducatillakin pari erilaista vakion lisäksi, Performancen Racing penkki ja sitte se Touring vai Enduranceko se oli?
Racing-penkissä oli eroa lähinnä pinnoite ja hitusen eri sisus, mutta korkeus kaiketi sama jos oikein muistan. Siinä toisessa (sanotaan vaikka Touring) oli geelisisus ja se oli noin 2 cm matalampi vakiota.
Oma satulanvaihto jäi tuon Hämeenlinnan reissun jälkeen. Aluksi luulin että makaan jossain ojanpenkalla ekan 50 kilometrin jälkeen mutta satulassahan istui helposti 2 tuntia putkeen!
Geelipenkki olisi kyllä komea mutta se kahden sentin pudotus lisäisi ainakin itsellä polvikulmaa joka on nyt jo siinä rajoilla miten sitä sietää. Eli penkin vaihto jäi sitten tuohon - ja oli hyvä etten tilannut sitä talvella kun en ollut vielä ajanut metriäkään pyörällä.
Ohjaustangon korotuksia olen miettinyt viime aikoina kun tuntuu että varsinkin jarruttaessa kädet lähtee ikään kuin alta...
Itsellä ei ottanut kenkä asvalttiin kertaakaan mutta tosiaan nuo vivut kyllä. Tosin oma meno oli aika holtitonta kun pyörä oli uusi ja ratakin outo pitkän tauon ja vähäisen kokemuksen kautta ylipäätään. Samalla kun tein muutamia jarrutuksia 80/100 km/h ja jarrutus/väistöharjoituksia niin kävi ilmi että pyörän alusta on tehdasasetuksissa todella löysä tämmöselle 87 kiloiselle kaverille.
Toinen juttu oli se, että sekä jarru- että vaihdevivut on hiukan ahtaasti omalle tossulle, eli tarvii säätää ne sopiviksi.
Itse mietin kanssa tuota penkkiasiaa: penkkejähän on Ducatillakin pari erilaista vakion lisäksi, Performancen Racing penkki ja sitte se Touring vai Enduranceko se oli?
Racing-penkissä oli eroa lähinnä pinnoite ja hitusen eri sisus, mutta korkeus kaiketi sama jos oikein muistan. Siinä toisessa (sanotaan vaikka Touring) oli geelisisus ja se oli noin 2 cm matalampi vakiota.
Oma satulanvaihto jäi tuon Hämeenlinnan reissun jälkeen. Aluksi luulin että makaan jossain ojanpenkalla ekan 50 kilometrin jälkeen mutta satulassahan istui helposti 2 tuntia putkeen!
Geelipenkki olisi kyllä komea mutta se kahden sentin pudotus lisäisi ainakin itsellä polvikulmaa joka on nyt jo siinä rajoilla miten sitä sietää. Eli penkin vaihto jäi sitten tuohon - ja oli hyvä etten tilannut sitä talvella kun en ollut vielä ajanut metriäkään pyörällä.
Ohjaustangon korotuksia olen miettinyt viime aikoina kun tuntuu että varsinkin jarruttaessa kädet lähtee ikään kuin alta...
Mulla on "race" ecu tuossa kiinni ja siitä ei ole vielä nollattu tuota TPS-anturia joten sekin saattaa olla syynä tuohon korkeaan kulutukseen. Tyhjäkäynti mm. on n. 1600 rpm...No soppaa menee varmasti vähän radasta, olosuhteista, renkaista ja kuskistakin riippuen? Ja saattaa olla että pyörissäkin on eroja...
Itsellä ei ottanut kenkä asvalttiin kertaakaan mutta tosiaan nuo vivut kyllä. Tosin oma meno oli aika holtitonta kun pyörä oli uusi ja ratakin outo pitkän tauon ja vähäisen kokemuksen kautta ylipäätään. Samalla kun tein muutamia jarrutuksia 80/100 km/h ja jarrutus/väistöharjoituksia niin kävi ilmi että pyörän alusta on tehdasasetuksissa todella löysä tämmöselle 87 kiloiselle kaverille.
Toinen juttu oli se, että sekä jarru- että vaihdevivut on hiukan ahtaasti omalle tossulle, eli tarvii säätää ne sopiviksi.
Itse mietin kanssa tuota penkkiasiaa: penkkejähän on Ducatillakin pari erilaista vakion lisäksi, Performancen Racing penkki ja sitte se Touring vai Enduranceko se oli?
Racing-penkissä oli eroa lähinnä pinnoite ja hitusen eri sisus, mutta korkeus kaiketi sama jos oikein muistan. Siinä toisessa (sanotaan vaikka Touring) oli geelisisus ja se oli noin 2 cm matalampi vakiota.
Oma satulanvaihto jäi tuon Hämeenlinnan reissun jälkeen. Aluksi luulin että makaan jossain ojanpenkalla ekan 50 kilometrin jälkeen mutta satulassahan istui helposti 2 tuntia putkeen!
Geelipenkki olisi kyllä komea mutta se kahden sentin pudotus lisäisi ainakin itsellä polvikulmaa joka on nyt jo siinä rajoilla miten sitä sietää. Eli penkin vaihto jäi sitten tuohon - ja oli hyvä etten tilannut sitä talvella kun en ollut vielä ajanut metriäkään pyörällä.
Ohjaustangon korotuksia olen miettinyt viime aikoina kun tuntuu että varsinkin jarruttaessa kädet lähtee ikään kuin alta...
Joo ja en tiedä onko mulla sitten säädetty nuo itse polkimet korkeammalle jolloin kenkä ottaa ensin kiinni.
Mun mielestä tuo alusta on sisäänmenovaimennuksiltaan liiankin jäykkä noissa tehdasasetuksissa mutta paluu on aivan liian löysä ja mulla painoa kamojen kanssa satkun verran. Keula kyllä painuu jarruissa jonkin verran mutta oletin sen johtuvan vaan pitkästä joustovarasta koska nippuside etuputkessa ei näyttänyt olevan lähelläkään pohjaamista. Sen jälkeen kun löysensin sisäänvaimennusta edestä roimasti (auki 1/2 kierrosta) niin etupyörälläkin alkoi olla pitoa. Rebound on melkein täysillä...
Tuo TPS-anturin resetoinnin puuttuminen vaikuttaa kulutukseen merkittävästi. Lisäksi nuo GT78 mainitsemat asiat vaikuttaa mm. kuskin ominaisuudet.Mulla on "race" ecu tuossa kiinni ja siitä ei ole vielä nollattu tuota TPS-anturia joten sekin saattaa olla syynä tuohon korkeaan kulutukseen. Tyhjäkäynti mm. on n. 1600 rpm...No soppaa menee varmasti vähän radasta, olosuhteista, renkaista ja kuskistakin riippuen? Ja saattaa olla että pyörissäkin on eroja...
Itsellä ei ottanut kenkä asvalttiin kertaakaan mutta tosiaan nuo vivut kyllä. Tosin oma meno oli aika holtitonta kun pyörä oli uusi ja ratakin outo pitkän tauon ja vähäisen kokemuksen kautta ylipäätään. Samalla kun tein muutamia jarrutuksia 80/100 km/h ja jarrutus/väistöharjoituksia niin kävi ilmi että pyörän alusta on tehdasasetuksissa todella löysä tämmöselle 87 kiloiselle kaverille.
Toinen juttu oli se, että sekä jarru- että vaihdevivut on hiukan ahtaasti omalle tossulle, eli tarvii säätää ne sopiviksi.
Itse mietin kanssa tuota penkkiasiaa: penkkejähän on Ducatillakin pari erilaista vakion lisäksi, Performancen Racing penkki ja sitte se Touring vai Enduranceko se oli?
Racing-penkissä oli eroa lähinnä pinnoite ja hitusen eri sisus, mutta korkeus kaiketi sama jos oikein muistan. Siinä toisessa (sanotaan vaikka Touring) oli geelisisus ja se oli noin 2 cm matalampi vakiota.
Oma satulanvaihto jäi tuon Hämeenlinnan reissun jälkeen. Aluksi luulin että makaan jossain ojanpenkalla ekan 50 kilometrin jälkeen mutta satulassahan istui helposti 2 tuntia putkeen!
Geelipenkki olisi kyllä komea mutta se kahden sentin pudotus lisäisi ainakin itsellä polvikulmaa joka on nyt jo siinä rajoilla miten sitä sietää. Eli penkin vaihto jäi sitten tuohon - ja oli hyvä etten tilannut sitä talvella kun en ollut vielä ajanut metriäkään pyörällä.
Ohjaustangon korotuksia olen miettinyt viime aikoina kun tuntuu että varsinkin jarruttaessa kädet lähtee ikään kuin alta...
Joo ja en tiedä onko mulla sitten säädetty nuo itse polkimet korkeammalle jolloin kenkä ottaa ensin kiinni.
Mun mielestä tuo alusta on sisäänmenovaimennuksiltaan liiankin jäykkä noissa tehdasasetuksissa mutta paluu on aivan liian löysä ja mulla painoa kamojen kanssa satkun verran. Keula kyllä painuu jarruissa jonkin verran mutta oletin sen johtuvan vaan pitkästä joustovarasta koska nippuside etuputkessa ei näyttänyt olevan lähelläkään pohjaamista. Sen jälkeen kun löysensin sisäänvaimennusta edestä roimasti (auki 1/2 kierrosta) niin etupyörälläkin alkoi olla pitoa. Rebound on melkein täysillä...
Romut on radassa tosiaan kokoajan, joten rearsetin tuohon joutuu hankkimaan. Noista penkeistä sen verran, että mulla on omassa se vakiota matalampi touring malli ja ei se kyllä ainakaan pehmeämpi ole kun vakio. Matalampi se kyllä on, jonka vuoksi sen myös hankin.
Mulla on se Ducati performance penkki ja on se ainakin hyvän näköinen. Lisäksi nokat, ECU ja 2-2 termit ilman kattia antoi 88 hv takarenkaalta penkissä, jossa 1098R antoi 161 hv eli realistinen penkki. Pyörä toimii hyvin eikä ole ollenkaan on-off niinkuin vakio.
Ajoasento ja alusta ei sopinut mulle aluksi kovin hyvin (S-malli) kun tuntui aina, että keula on jossain alla. Säädin perän niin alas kuin saa, mutta muuten en koskenut iskarin säätöihin. Kevensin pyörää vaihtamalla alumiinisen mustan takahäkin, joka myös näyttää mustassa paljon paremmalta kuin harmaa. Otin myös takatapit pois ja lähti monta kiloa.
Keulan jouset löysäsin kolme kierrosta kiinni asennosta. Puristusvaimennus on 2,5 kierrosta auki ja paluuvaimennus 2 kierrosta. Talvella piikkirenkailla pidin puristusta 3 kierrosta auki.
Mulla on myös ohjausiskari.
Noilla se oli paljon parempi, mutta lopullinen parannus tuli vasta kun messuilla näin Ducatin nostaneen tankoa 2 cm ja sorvautin itselle saman korkuiset korotuspalat.
Ajoasento ja alusta ei sopinut mulle aluksi kovin hyvin (S-malli) kun tuntui aina, että keula on jossain alla. Säädin perän niin alas kuin saa, mutta muuten en koskenut iskarin säätöihin. Kevensin pyörää vaihtamalla alumiinisen mustan takahäkin, joka myös näyttää mustassa paljon paremmalta kuin harmaa. Otin myös takatapit pois ja lähti monta kiloa.
Keulan jouset löysäsin kolme kierrosta kiinni asennosta. Puristusvaimennus on 2,5 kierrosta auki ja paluuvaimennus 2 kierrosta. Talvella piikkirenkailla pidin puristusta 3 kierrosta auki.
Mulla on myös ohjausiskari.
Noilla se oli paljon parempi, mutta lopullinen parannus tuli vasta kun messuilla näin Ducatin nostaneen tankoa 2 cm ja sorvautin itselle saman korkuiset korotuspalat.
Mullakin kloksuu n. 2-3mm sivusuunnassa joten kuulunee asiaan?
Brocol
MotOrg ry jäsen
Mulla oli välystä ehkä jonkin verran enemmän, vaikutti jo ketjun linjaukseen. Kävin tuota Hailacilla näyttämässä ja takuuseen meni uusien kumien vaihto. Nyt ei ole välystä ollenkaan.
Samalla reissulla sain varmistuksen siihen että kytkimen työsylinteri täytyy ruuvata irti että vakio eturattaan mahtuu vaihtamaan, korjaamomanuaali ei tuota käske irroittamaan. Eikä kuulemma tule nesteetkään ulos jos ei kytkinkahvaa räpellä.
Onko joku ostanut SP-mallin tangon risereita? Mikä osa siinä täytyy tilata ja mitä maksaa? Ei oikein selvinnyt tiskillä että onko pelkät korotuspalat ja pultit vai koko kiinnike.
Pikku-motard tuli odotellessa kokeiltua. Ihan kiva perus/kaupunkipyörä ja oikeastaan parempi kuin odotin, mutta hinta/laatu aika kaukana esim ylivuotisesta 1100S:stä.
Brocol
MotOrg ry jäsen
Vakio 15 ja kokeilen 14. Olikohan takana vakio 42. Ehkä aikanaan ketjun uusimisen yhteydessä laittaisi 15/44 tai 14/44.
En ehtinyt vielä käydä tallilla vaihtamassa, täytyy katsoa jos vloppuna ehtisi. Veikkaan että ykkönen lyhenee käyttökelvottomaksi, tosin sitä se jo melko pitkälti on... Odotan että kolmosella keuliminen helpottuu hieman ja ennenkaikkea että välitykset sopisi paremmin radalle, nyt on niin että monesta mutkasta kolmosella kiihdytys on vähän tahmeaa ja kakkonen on liian pieni, tosin saa nähdä kasvaako vaihtojen määrä tai meneekö muuten ojasta allikkoon.
En ehtinyt vielä käydä tallilla vaihtamassa, täytyy katsoa jos vloppuna ehtisi. Veikkaan että ykkönen lyhenee käyttökelvottomaksi, tosin sitä se jo melko pitkälti on... Odotan että kolmosella keuliminen helpottuu hieman ja ennenkaikkea että välitykset sopisi paremmin radalle, nyt on niin että monesta mutkasta kolmosella kiihdytys on vähän tahmeaa ja kakkonen on liian pieni, tosin saa nähdä kasvaako vaihtojen määrä tai meneekö muuten ojasta allikkoon.
Katuajelussa piikkiä pienempi eturatas vaikutti positiivisesti ryömintänopeuteen, kun tuohan käyttäytyy aika on-off tyylisesti. Suurin parannus tuli siihen, että vitosta ja kutosta voi käyttää iltalenkilläkin, kun aikaisemmin kutonen oli aikalailla käyttämättä.
Huonona asiana voisi mainita, että ykkösellä tai kakkosella ei arvaa kovin terhakkaasti kääntää kaasua, nousee keula sen verran terävästi.
Huonona asiana voisi mainita, että ykkösellä tai kakkosella ei arvaa kovin terhakkaasti kääntää kaasua, nousee keula sen verran terävästi.
Mitähän tuo on oikeasti syönyt? Moottori ja takahaarukka ovat ainakin aprillipilasta, mutta runko ei ole torson.
Ytsför
oma "titteli"
Oikea runkokin pilkistää sieltä päälle liimattujen punaisten putkien takaa
amerikan foorumilla veikattiin, että tomppa on halunnut väen vängällä ducatin alle (omistaa itse myös ko. merkkiä; desmosedicin) ja aprilia todettu mukavaksi ja kevyeksi ja siksi tehty ko. mock-up? emt.Täti taitaa olla vain nukke, mutta miksi ihmeessä Apriliasta on väännetty Ducatin näkönen - ehkei Tompalla yllä jalat maahan Ducatista
Onko tuo siis vain shopattu versio?
joo, nukke-cameron diaz on kyydissä.. helpompi keulia ja kikkailla, kun ei ole painoa kyydissä? eikä varmaan ihan heti saa aitoa neitoa stunttikohtauksiin kyytiin?