• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Ducati erikoistyökalut

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja mikkoyli
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Niin, eikös noissa ole ne kireyden säätäjät ihan erikseen ja noihin bro:n näyttämiin kohtiin ei tarvitse puuttua, kun hihnoja vaihtaa.

Mitä manuaalia porukka käyttää noissa huoltohommissa. Jostain luin, että Haynesin manuaali ja Ducatin oma eroaisivat jonkin verran ja että niissä on kiitettävästi eri näkökulmia tai ainakin asiat on selitetty eri tavalla. Ducatin manuaalissa ohjeet jotenkin näin "ota pultti 49032bms ja väännä sitä avaimella 39r49ro ja säädä TMG kohdalleen" eli kokemattomalle se saattaa olla erittäin haastavaa ja aikaa vievää, kun asioita ei ole selostettu selkokielellä. Haynesissa olisi sitten ainakin jotkut asiat pystytty ilmaisemaan hieman selvemmin. Itselläni on Ducatin oma opus, mutta olen lähinnä silmäillyt sitä, joten en pysty ottamaan asiaan kantaa.
 
Ainakin aikasemman ducatin manuaali oli vähän epäselvä joissain asioissa. Esim venttiilinsäätö mielestäni tosi suppeasti selitetty. Parempia ohjeita toimenpiteeseen on netissä.
 
(mikkoyli @ Syys. 01 2009 sanoi:
Jossakin on myös myyty säädettäviä nokkapyöriä 848/1098/1198:hin. Uudemmista Ducateista en tiedä, mutta vanhemmissa on ollut iso merkitys nokkien ajoituksen säädöllä ainakin jos ovat olleet pielessä. Kun noihin uudempiinkin niitä tehdään niin kait niillä jotain saa aikaan. Voisihan ne nokkapyörät laittaa, mutta millä ja miten se säätö tehdään?
Napsauta laajentaaksesi...
Taitaapi juuri näissä uudemmissa (testastretta) moottoreissa olla säädettävät nokkapyörät jo tehtaalta tullessa. 996R...

Kolme torx ruuvia tuossa kuvassa pyörän kiinnitysmutterin ympärillä.
 
Vaihdoin keväällä omaan desmoquattroon jakohihnat ja säädin ne oikeaan kireyteen Audiotuner-nimisen ohjelman ja perusmikin avulla: Labtec

Hommaan menee noin 10 min per hihna ja mikki maksaa 10 eur.
 
Testastretassa on erilainen nokkien kiinnitys kuin vanhemmissa Ducatin 4V-malleissa. Nokkapyöriä ei tarvitse irroittaa nokkia pois otettaessa. Siksi ihmettelin asiaa... On minullakin ollut nokat pois tuosta omasta 749:stä.

Tosiaan noista kolmesta torx-ruuvista saa ajoituksia muutettua. Alunperin noita ei ole tarkoitettu siihen, että ajoituksia kelloteltaisiin, vaan Ducatin lukitustyökaluilla lukitaan nokat ja kampura tiettyyn kohtaan, ja sen jälkeen nuo torxit avataan ja säädetään hihnan kireys kohdalleen. Sitten vaan torxit kiinni ja ajoitusten pitäisi olla just kohdallaan, sekä hihnan kireys tasalaatuisemmin asetettu kuin vanhemmissa malleissa.

Toki noita alkuperäisiä nokkapyöriä voi ihan hyvin hyödyntää myös ajoituksien säätöön. Luulisin, että noita DP:n ja muiden säädettäviä nokkapyöriä myydään painonsäästön tähden, sillä aftermarket-osat ovat usein näissä alumiinia ja originaalit terästä. En tosin tiedä onko 1098-mallissa myös säädettävät nokkapyörät? Luulisi, että on. Hihnan kiristys on kuitenkin samalla tavalla kuin 999-sarjassa.
 
Aina sitä oppii jotain. Luulin että niitä stefoja ei saa sinne asettumaan ilman nokkapyörien irroitusta. Kiitoksia ohjeistuksesta, seuraavalla kerralla menee vähän sitten jouhevammin
smile_org.gif
 
VDST softa ja johtosarja tuli eilen postissa. Tilasin Saksasta ja varmuuden vuoksi myös USB-kitin. Postikuluineen yhteensä 313 Eur. Sama softa ja johto käy Hypermotardiin, 1098R:ään ja Desmosediciin. Näyttää aivan riittävältä manuaalin mukaan mihin sitä ajattelin tarvitsevani, mutta vielä en ole ehtinyt kokeilla.
Tänään tuli myös CO-analysaattori. Tilasin UK Ebaysta kotiin tuotuna 82 Puntaa, olikohan 93 Eur Paypalilla. Ei paha ja näyttää aivan asialliselta ja tarpeeksi tarkalta CO:n tarkistamiseen ja miksei tyhjäkäynti-CO:n säätöönkin. Merkki on Gunston.
 
(Jyri @ Syys. 01 2009 sanoi:
Ducatilla on sellainen työkalu, missä lukitaan hokka-akselit ja kampura kohdalleen. Sitten avataan nokkapyörien lukitukset ja kiristetään hihna. Tämän jälkeen ajoitusten PITÄISI olla kohdallaan.

En nyt menisi kuitenkaan luottamaan tuollaiseen sarjatuotannon työkalusettiin, vaan itse laitan hihnat ihan perinteisesti siten, että nokkapyörät on kiinni nokka-akseleissa. Mikäli ajoitukset vaativat hieromista kohdalleen niin siinä kohtaa iso astelevy ja pari tarkkaa mittakelloa on paikallaan. Aikaa tosin menee paljon enemmän kuin noilla työkaluseteillä...

Kellotitko ajoitukset 749:stä Bro?
Napsauta laajentaaksesi...
Ducati-Kaemnalla on liuta noita erikoistyökaluja. Tarvisinko tai siis olisiko hyvä olla hihnojen vaihtoon:
- 1021 Cam shaft center tool set testastretta (164 Eur)
- d1184 Belt control gauge Ducati 4V (349 Eur)
- d11841 Adapter kit for 2 valve engines (edelliseen niin käy myös HM:ään) (39,95 Eur)
Lisäksi pätevältä näyttää myös 887130147 Clutch wrench 12 and 48 teeth (94 Eur)
Kalliita ovat, mutta ehkäpä aika helppokäyttöisiä. Yhden tai kahden huollon hinnassahan nuo säästää. Huoltojen hintaan ei homma kaadu, mutta ei jaksaisi kilvetöntä 999S:ää peräkärryllä alkaa huoltoon viedä. Oli Kämnan sivuilla mittakelloja ja muita ajoitusten hienosäätöön tarkoitettuja työkaluja, mutta mahtavat tarvita koneen irroittamisen rungosta ja ovat enimmäkseen korjaamokäyttöön? Jos joku vilkaisee niin vihjatkaa mitä muuta kannattaisi hankkia.
Kevyt vauhtipyörä 625 g (originaali 1866 g) hintaan 99 Eur kiinnostaa myös vaikka kaikkiin 1098R, 999S ja HM. Onko kellään kokemusta ja miksi tehdas laittaa niin raskaan jos kevyemmälläkin pärjää.
Katselin venttiilinsäätöohjeet huoltomanuaalista 1098R:ään ja aika monimutkaiselta näytti. HM:n ohjeet olivat paljon yksinkertaisemmat.

VDST:llä nollasin HM:n huoltovalon. Näyttäisi olevan semmoinen softa mitä hainkin.
 
1098:ssa on ilmeisesti 999:ä kevyempi vauhtipyörä. Itse tilasin sen bout 300 grammaisen alumiinisen vauhtipyörän Durbahnilta, mutta jossain suositellaan, että on turvallisempaa vain sheivata alkuperäisestä painoa pois ja tyytyä vajaan kilon painavaan möhkäleeseen. Itse ajattelin kuitenkin ottaa maksimisäästön ja valitsin tuon kevyimmän mahdollisen version.

http://www.ducati.ms/forums/showthread.php?t=29734

Tuosta voi lukea eri mielipiteitä kevyen ja painavan vauhtipyörän eroista.
 
Hihnankireysmittari <a href="http://cgi.ebay.co.uk/Facom-Timing-Belt-Tension-Gauge-DM-16_W0QQitemZ310185895769QQcmdZViewItemQQptZUK_Diagnosti
c_Tools_Equipment?hash=item4838852759" target="_blank">eLahdesta</a>
 
Tämä nyt koskettaa muitakin pyöriä, missä yksipuolinen takahaarukka, mutta laitetaan tänne. Tutkaillut tuota korjaamokäsikirjaa ja huoltopukkeja, niin onko niin että tarvitsee tämmöisen "käännettävän" nostimen, että onnistuu sekä renkaanvaihto että takarattaan irrotus? Suositeltavia ostopaikkoja?

Vai millaista ratkaisua olette käyttäneet? Ihan ketjunrasvausta varten olisi tarkoitus hankkia sliderit/rullat, joista nostaa tavallisella pukilla.

Mistäs olette ostaneet näitä takapyörän hylsyjä? Nuo alumiiniset on kuulemma joillakin murtuneet.
 
Ei yksipuolisissa normaalisti tarvii mitään pukkia takarattaan vaihdossa. Tarviiko Ducateissa purkaa muutakin kuin rattaan kiinnityspultit jotta ratas mahtuu pois?
 
Niin tuo itsestäkin tuntuisi ja kuvista näyttää ettei tarvitse, mutta korjaamokäsikirja ohjeistaa jopa irroittamaan takapyörän tätä varten. Ja pyörä ei ole tallissa, että voisi tarkistaa, joten kysellääs tyhmiä.
smile_org.gif
 
(Brocol @ Helmi. 21 2010 sanoi:
Tämä nyt koskettaa muitakin pyöriä, missä yksipuolinen takahaarukka, mutta laitetaan tänne. Tutkaillut tuota korjaamokäsikirjaa ja huoltopukkeja, niin onko niin että tarvitsee tämmöisen "käännettävän" nostimen, että onnistuu sekä renkaanvaihto että takarattaan irrotus? Suositeltavia ostopaikkoja?
Napsauta laajentaaksesi...
No tuon kanssa ei ainakaan takarengasta irroiteta, se kun nostaa väärältä puolelta... Takarenkaan irroittamiseksi joko nostettava toiselta puolelta tai sitten takahaarukan etureunasta.
Ja rattaan irroitukseen taas ei tarvi pyörää nostaa.

Edit:joo näköjään sen voi kääntää eri puolille... eli onnistuu renkaankin irroitus.

http://cgi.ebay.ie/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=400088032313
tämäntyyppinen nostin toimii hyvin.
 
Tuo pitbull on ihan näppärä..tein tollasen ite muutamasta tangonpätkästä. Olen myös käyttänyt normaaleitä kolmijalkaisija pukkeja jolla saa koko pyörän irti maasta, tosin joutuu nostamaan ensin liftjackilla ylös ja laittaa pukit alle.
 
(Brocol @ Helmi. 21 2010 sanoi:
Tämä nyt koskettaa muitakin pyöriä, missä yksipuolinen takahaarukka, mutta laitetaan tänne. Tutkaillut tuota korjaamokäsikirjaa ja huoltopukkeja, niin onko niin että tarvitsee tämmöisen "käännettävän" nostimen, että onnistuu sekä renkaanvaihto että takarattaan irrotus? Suositeltavia ostopaikkoja?

Vai millaista ratkaisua olette käyttäneet? Ihan ketjunrasvausta varten olisi tarkoitus hankkia sliderit/rullat, joista nostaa tavallisella pukilla.
Napsauta laajentaaksesi...

Asiaa helpottaa, jos on jäykät jalkatapit, tappien alle pukit ja takapää on nätisti ilmassa. Muuten kuten edellä jo mainittiiin, rattaan irroitukseen ei pyörän tarvi olla ilmassa.

(Brocol @ Helmi. 21 2010 sanoi:
Mistäs olette ostaneet näitä takapyörän hylsyjä? Nuo alumiiniset on kuulemma joillakin murtuneet.
Napsauta laajentaaksesi...

Motonet/Biltema/tjsp, ja sorvissa etureuna tasaiseksi.
 
Kuivakytkimen asennuksessa olisi pitänyt olla sopiva työkalu ja jotkut on tehny niitä vanhoista kytkinlevyistä, mutta itellä ei sellasia ollu. Sen sijaan löysin laatikosta vanhat nokkien hammashihnat ja sen pistin poikki. Toisen pään kiristin jalkatappien kiinnityksen alle kaksinkerroin ja toisen pään kiepautuin kytkinrummun tms. ympäri, jossa itellä 48 koloa. Vähän niin kuin ketjuruoska polkupyörissä. Hyvin sai ison mutterin oikeaan momenttiin.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös