-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Ducati 749:n tyhjäkäynti
- Keskustelun aloittaja HJA
- Aloituspäivä
Samoja vikoja ollut. Säädöistä kai kiinni. Tyhjäkäynnin säätö ilmeisesti airboxin sisällä, että sieltä pelastusta etsimään.
Omassa ilmenee hieman samanlaisia vaivoja. Lueskelin asiaan liittyen Performance Notebook:ia, jossa vaivan arvellaan johtuvan 04-> uusista nokka-akseleista. Vaivan pitäisi korjaantua myöhäistämällä imupuolen ajoitusta muutama aste. Tämän tosin pitäisi koskea vain s-malleja.
Vaihdoin eilen vakioputken takaisin ja testailen jos sammumista vielä esiintyy.
Vaihdoin eilen vakioputken takaisin ja testailen jos sammumista vielä esiintyy.
Ihmettelin samaa joskus -04. Ihmettelin Hailacillekin mutta kyllä ne olivat tämän ominaisuuden saaneet säästettyä.
Luin jostain että liittyy ilmansuodatinkotelon mitoitukseen.
Sen kanssa oppii olemaan. Pitää vaan pitää vaihde vapaalla ja varautua salamannopeaan virta pois-virta päälle-liikkeeseen, eikä olisi pahitteeksi nostaa kierroksia hyvissä ajoin ennen vihreän vaihtumista.
Eivätkä autoilijat, motoristin parhaat ystävät, ole koskaan töötänneet eikä mieltään osoittaneet kun olen seisottanut jonoa yksien valojen yli.
Luin jostain että liittyy ilmansuodatinkotelon mitoitukseen.
Sen kanssa oppii olemaan. Pitää vaan pitää vaihde vapaalla ja varautua salamannopeaan virta pois-virta päälle-liikkeeseen, eikä olisi pahitteeksi nostaa kierroksia hyvissä ajoin ennen vihreän vaihtumista.
Eivätkä autoilijat, motoristin parhaat ystävät, ole koskaan töötänneet eikä mieltään osoittaneet kun olen seisottanut jonoa yksien valojen yli.
kyllähän se on vit**maine tyypivika jonka kanssa joutuu vaan elään. itse olen sitä muutaman kerran säädätänyt, mutta ei se paljoo auta??? Vinkki 1. Race ilmansuodattimet ja powercommander auttoi aika paljon tohonkin vikaan. Vinkki 2. nosta käsikaasulla (imulla) kierrokset 1500-2000 väliin niin ei enää sammuile. Vinkki 3 muista antaa aina välillä kunolla hanaa, niin kone jaksaa "puhtaanpana" aina käydä paremmin.
no onks ne laitteet säädössä, jos kerran sammuilee itekseen?
Mäkin just katsoin niin läppärungon sensori oli karvan viturallaan verrattuna mitä kuuluis olla eli sensorin mielestä läpät oli pienemmällä kuin oikeasti oli => fuel trimmi oli tehty aikaisemmin ko arvojen mukaan
Tyhjäkäynti oli n. 1300 ja fuel trimmi 16:sta , ei sammuillu kylmänä eikä kuumana valoissa.
nyt kun sensorin säädin kohilleen, meni tyhjä niin paksulle, notta silmiä kirveli => fuel trimmistä 6.lle ja alko olee ihan ok. edelleenkään ei sammuile kylmänä eikä kuumana.
Jotta, oisko tuolla säätöpuolella asiaa tehtävänä ennemmin ku "tää o nyt on tällanen perusfiitseri, et pitää vaan kahvaa vääntää valoissa kovemmalle"
=> toisinsanoen, voi sitä tyhjäkäyntiä nostaa muutenkin korkeammalle, mutta samalla vois fuel trimmiä säätää korkeammalle eli lisää kakkua koneelle....
ja laite siis -02 998 .. tosin ei ole 1098:kaan sammuillu, vähän nostettiin tyhjäkäyntiä ja trimmiä rikkaammalle heti enneku ensimmäistäkään kilometriä ajettiin
et asiasta mitään tietämättömänä voisin arvata et teittil on pojat koneet laihalla
Mäkin just katsoin niin läppärungon sensori oli karvan viturallaan verrattuna mitä kuuluis olla eli sensorin mielestä läpät oli pienemmällä kuin oikeasti oli => fuel trimmi oli tehty aikaisemmin ko arvojen mukaan
Tyhjäkäynti oli n. 1300 ja fuel trimmi 16:sta , ei sammuillu kylmänä eikä kuumana valoissa.
nyt kun sensorin säädin kohilleen, meni tyhjä niin paksulle, notta silmiä kirveli => fuel trimmistä 6.lle ja alko olee ihan ok. edelleenkään ei sammuile kylmänä eikä kuumana.
Jotta, oisko tuolla säätöpuolella asiaa tehtävänä ennemmin ku "tää o nyt on tällanen perusfiitseri, et pitää vaan kahvaa vääntää valoissa kovemmalle"
=> toisinsanoen, voi sitä tyhjäkäyntiä nostaa muutenkin korkeammalle, mutta samalla vois fuel trimmiä säätää korkeammalle eli lisää kakkua koneelle....
ja laite siis -02 998 .. tosin ei ole 1098:kaan sammuillu, vähän nostettiin tyhjäkäyntiä ja trimmiä rikkaammalle heti enneku ensimmäistäkään kilometriä ajettiin
et asiasta mitään tietämättömänä voisin arvata et teittil on pojat koneet laihalla
Minulla ei kyllä ole 749 laihalla, mutta sammuilee se joskus kun esim. tulee liikennevaloihin. Aika harvakseltaan sitä tosin tapahtuu. Nokkien ajoitus on vakio, fuel trimmiä riittävästi, DP-ecu, seoksia mittailtu penkissä riittävästi, natsat kummassakin käyrässä lambdaa varten.
Joku ihmeellinen patentti tuossa 749/999 tps:ssä oli. Sitä ei kai parane säädellä samalla lailla kuin noitten vanhempien Desmoquatrojen, eli mittaamalla yleismittarilla. Tehtalla ovat kai asentaneet kohdalleen jollain jigillä tai mittalaitteella. Sähköisesti sitten vaan nollataan kun kaasu on kiinni... Tiedä sitten johtuisko toi sammuilu tästä?
Tuossa sport 1000:ssa on ainakin tuollainen sähköisesti nollattava systeemi, vaikkakin tietty eri kone. Ei passaa käännellä. Sitten tyhjäkäyntiä varten on jonkinlainen servosysteemi, joka availee ilmakanavia.
Juu ei se, jos joskus stumppailee, mutta ainakin mun perstuntumalla noissa 4:ssä V2 koneessa mitä mä olen räplänny ja säädelly niin jokaisessa on ollu likimain sama "ominaisuus" eli kun seos on laihalla tyhjäkäynnillä, meinaa helpommin stumpata valoihin tai "jarrutukseen"... jokaisessa vermeessä on auttanu ku laitettu karttaan vähän lisää soppaa. mene ja tiedä, mää vaan täs arvuuttelen.
Hieman samanlaista vikaa oli minulla viime syksynä. Pätki, sammuili kävi huonosti,.... Talvella kun otin tulpanhattu/puolat irti, sieltä löytyi vettä saavikaupalla. Puhdistus ja kuivaus, nyt ei ole ollut ongelmia.
Varovaisuutta vesisuihkujen kanssa. Sadekelillä voi etusylinterin tulpalle mennä vettä kaikista varotoimenpiteistä huolimatta.
Varovaisuutta vesisuihkujen kanssa. Sadekelillä voi etusylinterin tulpalle mennä vettä kaikista varotoimenpiteistä huolimatta.