Ducati 1199 Panigale

[willik]

Jos vehje menisi käytettynä eli rekisteröitynä ollut väh. 6kk ja ajettu 6000km about, silloin alkaisi tulemaan etua, koska alv jäisi pois, kerran maksettu jo kys. tuotteesta, ei tarvitsisi enää maksaa täällä. Sakut eivät myöskään tykkää myydä yksityiselle "ulos maasta" ilman alv:tään, ellei kuljetusliike hoida pyörän vientiä pois maasta. Eli vaarana on, että sakut laittaa oman alv 19% ja suomessa sitten toinen kierros päälle.

Suomi, veroparatiisi  

Väärin ja väärin.

Pyörä millä on saksassa ajettu ja on käytetty, alv ei jää hinnasta pois. ALV kun on maksettu kohdemaahan.

Ja jos Saksasta ostat pyörän ja sielä on alv maksettu niin et sitä suomessa ENÄÄ MAKSA.

Jos ostat pyörän saksasta ilman ALVia niin maksat sen ALVn silloin suomessa.

ALV:tä ei voi/ei saa periä montaa kertaa. Sen sanoo eu-kauppa lait.

Ajoneuvoverot on asia erikseen.

Eli onko homma parantunut sitten viime veromuutoksen, koska alle 6000 km ajetusta käytetystä ennen joutui Suomessa maksamaan ALV:n toiseen kertaan, koska Saksan ALV:ia ei suomalainen yksityishenkilö saanut pois? Itse olen tämän karvaasti kokenut.

Mitä sitten on merkitystä 6000 km lauseella vielä tullin sivuilla:

"Toisesta EU-maasta tuotavasta uudesta ajoneuvosta on suoritettava autoveron lisäksi ns. uuden kuljetusvälineen arvonlisävero Suomeen.

Uudella kuljetusvälineellä tarkoitetaan arvonlisäverolainsäädännössä moottorikäyttöistä maakuljetusvälinettä, jonka moottorin iskutilavuus on yli 48 cm³ tai teho yli 7,2 kW; ja se on myyty enintään 6 kk kuluttua sen ensimmäisestä käyttöönotosta tai sillä on ajettu enintään 6 000 km. Kuljetusväline on uusi kun jompikumpi edellytys on voimassa."

Tullin tiedotteesta 10.3.2011 saattoi kuitenkin lukea:

"Käytetyn ajoneuvon määritelmä

Käytetyn ajoneuvon määrittelyä muutetaan siten, että ajoneuvoa voidaan pitää käytettynä, jos se on joko ollut rekisteröitynä tai jos sitä on käytetty. Aiemmin molempien edellytysten on tullut täyttyä, jotta ajoneuvo on voitu verottaa käytettynä."

Mitä tässä pitäisi nyt ajatella??

Tuo on kyllä sitten aivan uskomatonta ja käsittämätöntä, että alv voidaan periä kahteen kertaan. Mutta suomen verottaja sen voi näyttävästi tehdä, oliskohan tuossa TAAS vaihteeksi eu-tuomioistuimeen kanneltava asia...

Omalla kohdalla maksoin prätkän alv:n saksaan ja that´s it. edit. niin ja jos olisi verotettu alv kahteen kertaan niin ulkomailta ei olisi ollut kannattavaa tuoda, hinta olisi ollut about 20% enemmän, kuin suomesta ostettu. Kuulostaa aika uskomattomalta.

 

[mikkoyli]

Upea on, ei voi muuta sanoa. Mutta tärkein kysymys, joko mikkoyli on pistänyt tilauksen menemään?  

Kiitos kysymästä. Rahapula vaivaa ja pelko tulevaisuuden näkymistä. Tosin ei ne ole ennenkään estäneet, mutta 1199 himo ei iske vielä kuvien perusteella. Tekniikassa on hyviä juttuja, mutta ne ei riitä.

En aio myydä omia D16RR:ää ja 1098R:ää, joten uusi tulisi ylimääräiseksi (jälleen) enkä ainakaan vielä ole lämmennyt Panigalelle. Katsotaan kun pääsee ajamaan.

Jos se joku malli noista olisi niin 1199 S ABS kokopunaisena.
1199R:ää odotellessa...

Viime yönä näin painajaista, että ostin BMW 1000RR:n. Liittyy varmaan siihen kun on K1600GT tulossa maaliskuun valmistuserästä.

 

[Athene]

Jos en ihan väärässä ole, niin Panigalessa on ensimmäisenä tuotantomallina ns. "alipaineturbo", sitä saattaisivat suojailla patentilla.

Mitenkäs se semmoinen toimii

?

 

[Kotarikuski]

Jos en ihan väärässä ole, niin Panigalessa on ensimmäisenä tuotantomallina ns. "alipaineturbo", sitä saattaisivat suojailla patentilla.

Mitenkäs se semmoinen toimii

?

Jos olen ymmärtänyt oikein niin kampikammio on alipaineistettu, nähtävästi sisäisten pumppaushäviöiden vähentämiseksi.

 

[Jake82]

Jos vehje menisi käytettynä eli rekisteröitynä ollut väh. 6kk ja ajettu 6000km about, silloin alkaisi tulemaan etua, koska alv jäisi pois, kerran maksettu jo kys. tuotteesta, ei tarvitsisi enää maksaa täällä. Sakut eivät myöskään tykkää myydä yksityiselle "ulos maasta" ilman alv:tään, ellei kuljetusliike hoida pyörän vientiä pois maasta. Eli vaarana on, että sakut laittaa oman alv 19% ja suomessa sitten toinen kierros päälle.

Suomi, veroparatiisi  

Väärin ja väärin.

Pyörä millä on saksassa ajettu ja on käytetty, alv ei jää hinnasta pois. ALV kun on maksettu kohdemaahan.

Ja jos Saksasta ostat pyörän ja sielä on alv maksettu niin et sitä suomessa ENÄÄ MAKSA.

Jos ostat pyörän saksasta ilman ALVia niin maksat sen ALVn silloin suomessa.

ALV:tä ei voi/ei saa periä montaa kertaa. Sen sanoo eu-kauppa lait.

Ajoneuvoverot on asia erikseen.

Eli onko homma parantunut sitten viime veromuutoksen, koska alle 6000 km ajetusta käytetystä ennen joutui Suomessa maksamaan ALV:n toiseen kertaan, koska Saksan ALV:ia ei suomalainen yksityishenkilö saanut pois? Itse olen tämän karvaasti kokenut.

Mitä sitten on merkitystä 6000 km lauseella vielä tullin sivuilla:

"Toisesta EU-maasta tuotavasta uudesta ajoneuvosta on suoritettava autoveron lisäksi ns. uuden kuljetusvälineen arvonlisävero Suomeen.

Uudella kuljetusvälineellä tarkoitetaan arvonlisäverolainsäädännössä moottorikäyttöistä maakuljetusvälinettä, jonka moottorin iskutilavuus on yli 48 cm³ tai teho yli 7,2 kW; ja se on myyty enintään 6 kk kuluttua sen ensimmäisestä käyttöönotosta tai sillä on ajettu enintään 6 000 km. Kuljetusväline on uusi kun jompikumpi edellytys on voimassa."

Tullin tiedotteesta 10.3.2011 saattoi kuitenkin lukea:

"Käytetyn ajoneuvon määritelmä

Käytetyn ajoneuvon määrittelyä muutetaan siten, että ajoneuvoa voidaan pitää käytettynä, jos se on joko ollut rekisteröitynä tai jos sitä on käytetty. Aiemmin molempien edellytysten on tullut täyttyä, jotta ajoneuvo on voitu verottaa käytettynä."

Mitä tässä pitäisi nyt ajatella??

Tuo on kyllä sitten aivan uskomatonta ja käsittämätöntä, että alv voidaan periä kahteen kertaan. Mutta suomen verottaja sen voi näyttävästi tehdä, oliskohan tuossa TAAS vaihteeksi eu-tuomioistuimeen kanneltava asia...

Omalla kohdalla maksoin prätkän alv:n saksaan ja that´s it. edit. niin ja jos olisi verotettu alv kahteen kertaan niin ulkomailta ei olisi ollut kannattavaa tuoda, hinta olisi ollut about 20% enemmän, kuin suomesta ostettu. Kuulostaa aika uskomattomalta.

No siis en nyt itse ole 2 vuoteen näitä tutkinut. Omani kun toin maksoin paikallisen alvin britteihin ja kun olin alvin maksanut suomeen palauttivat he summan takaisin. Mun tapaus oli siis uusi pyörä, jolloin alv:tä ei peritä kahteen kertaan.
Mutta, esim saksassa jos joku Hans on ostanut pyörän liikkeestä uutena vaikka syyskuussa -11 ja ostat sen tänään tulee suomeen uuden ajoneuvon alv (siis mikäli se sääntö on vielä voimassa, ota näistä nyt selvää). Ei siinä käsittääkseni härmäläinen tuplana alv:tä maksa, sillä saksalainenhan sen on alkujaan maksanut, vai?

Tuon mikkoylin postauksen mukaan alv:tä ei siis enää tule maksaa, olkoon sillä ajettu vaikka 1000km, jos on ollut rekisteröitynä.

Mutta summasummarun, ulkomailta kannattaa hakea mikäli esim uuden hintapyynti on muutamia tonneja halvempi, kun suomessa veroton hinta, piste. Esim juuri UK.

On siinä vähän vaivaa, mutta voittaa siinä melkosesti. Ja kiitos vielä avustaneille

 

[Nitrous]

Jos en ihan väärässä ole, niin Panigalessa on ensimmäisenä tuotantomallina ns. "alipaineturbo", sitä saattaisivat suojailla patentilla.

Mitenkäs se semmoinen toimii

?

Jos olen ymmärtänyt oikein niin kampikammio on alipaineistettu, nähtävästi sisäisten pumppaushäviöiden vähentämiseksi.

Olisi mielenkiintoista kuulla tämän rakenteen yksityiskohdista, koska kampikammion alipaineistuksella ei juurikaan saada pumppaushäviöitä pienemmäksi. Tai saatetaan saada imutahdin pumppaushäviöitä pienennettyä, mutta vastaavasti puristus- ja pakotahdilla pumppaushäviö kasvaa. Tämän lisäksi alipaine pitää jollain kehittääkin, joten omaan korvaan ei kuulosta kovin uskottavalta järjestelmältä.

 

[Turder]

Ducatin Panigale sivulta:

The shell bearings are force-fed oil from internal drillings within the main bearing pillars to keep the new crankshaft well lubricated and is quickly scavenged back into the sump with the introduction of a new Ducati feature, a highly efficient MotoGP-style vacuum pump.

The pump is driven by the main oil pump shaft and effectively maintains constant vacuum in the crankcase area below the pistons, reducing atmospheric resistance during the down-stroke of the piston and controlling the internal “breathing” of the engine.

 

[Nitrous]

Ducatin Panigale sivulta:

The shell bearings are force-fed oil from internal drillings within the main bearing pillars to keep the new crankshaft well lubricated and is quickly scavenged back into the sump with the introduction of a new Ducati feature, a highly efficient MotoGP-style vacuum pump.

The pump is driven by the main oil pump shaft and effectively maintains constant vacuum in the crankcase area below the pistons, reducing atmospheric resistance during the down-stroke of the piston and controlling the internal “breathing” of the engine.

Ok, eli siis voiteluun liittyvä juttu kyseessä, johon sitten mainosmies lisännyt oman lusikkansa sekaan.

 

[parjan_fin]

Ducatin Panigale sivulta:

The shell bearings are force-fed oil from internal drillings within the main bearing pillars to keep the new crankshaft well lubricated and is quickly scavenged back into the sump with the introduction of a new Ducati feature, a highly efficient MotoGP-style vacuum pump.

The pump is driven by the main oil pump shaft and effectively maintains constant vacuum in the crankcase area below the pistons, reducing atmospheric resistance during the down-stroke of the piston and controlling the internal “breathing” of the engine.

Ok, eli siis voiteluun liittyvä juttu kyseessä, johon sitten mainosmies lisännyt oman lusikkansa sekaan.

Luepa kokonaan. Vaikutus ei ole pelkästään voiteluun, vaan siihen kuinka suuri paine on vastustamassa männän alasmenoa (työvaiheessa).

Eli sitä painetta on pienennetty ja näin valjastetaan männän työntövoimasta suurimpi määrä hyötykäyttöön (teho ja vääntö), kun nyt sitä ei enään tuhlaannu niin paljon sen vastapaineen kumoamiseen. Näin sen itse järkeilen.

Saman homma vois, periaatteessa, toteuttaa niin että öljynhuohotuksen letkut tunget AIS systeemiin kiinni, jolloin pakopulssi aiheuttaa imua öljynhuohotukseen ja imee sitä kautta alipainetta kampikammioon. Noin periaatteessa. En tiedä toimisiko käytännössä.

Sen tiedän että tuollainen on esim. RR:n teknisissä säännöissä kielletty

 

[Poistettu]

Mä olen varmaan liian tyhmä ymmärtämään tuota. Ainoa asia mitä ymmärrän alipaineistamisen helpottavan, on painevoitelua laakereille. Tehoa en usko pumpun avulla saatavan missään mitattavassa skaalassa. Nämä nyt noita teidän tekstejä vain lukiessa. Ehkä joku kuva saa uskomaan tähänkin hirvipilliin.

Alipaineesta luulisi olevan tehomielessä enemmänkin haittaa, inertiahan sitä vain vie kohti puristustahtia.

 

[-JuhaK-]

Saman homma vois, periaatteessa, toteuttaa niin että öljynhuohotuksen letkut tunget AIS systeemiin kiinni, jolloin pakopulssi aiheuttaa imua öljynhuohotukseen ja imee sitä kautta alipainetta kampikammioon. Noin periaatteessa. En tiedä toimisiko käytännössä.

Ainakin Suzukeissa on aika yleistä tehdä ns. PAIR mod. Mullakin on omassa "alipaineturbo"

Jossain Busassa tai kilosessa saattaa tulla heppa taikka kaksi lisää...

 

[Nitrous]

Ducatin Panigale sivulta:

The shell bearings are force-fed oil from internal drillings within the main bearing pillars to keep the new crankshaft well lubricated and is quickly scavenged back into the sump with the introduction of a new Ducati feature, a highly efficient MotoGP-style vacuum pump.

The pump is driven by the main oil pump shaft and effectively maintains constant vacuum in the crankcase area below the pistons, reducing atmospheric resistance during the down-stroke of the piston and controlling the internal “breathing” of the engine.

Ok, eli siis voiteluun liittyvä juttu kyseessä, johon sitten mainosmies lisännyt oman lusikkansa sekaan.

Luepa kokonaan. Vaikutus ei ole pelkästään voiteluun, vaan siihen kuinka suuri paine on vastustamassa männän alasmenoa (työvaiheessa).

Eli sitä painetta on pienennetty ja näin valjastetaan männän työntövoimasta suurimpi määrä hyötykäyttöön (teho ja vääntö), kun nyt sitä ei enään tuhlaannu niin paljon sen vastapaineen kumoamiseen. Näin sen itse järkeilen.

Saman homma vois, periaatteessa, toteuttaa niin että öljynhuohotuksen letkut tunget AIS systeemiin kiinni, jolloin pakopulssi aiheuttaa imua öljynhuohotukseen ja imee sitä kautta alipainetta kampikammioon. Noin periaatteessa. En tiedä toimisiko käytännössä.

Sen tiedän että tuollainen on esim. RR:n teknisissä säännöissä kielletty

1. Alipaineen tuottaminen kampikammioon vaatii energiaa ja ainut paikka mistä energiaa saadaan, on kampiakseli tai pakokaasut. Pumpun hyötysuhde on aina alle 100%, eli tästä syntyy pieni häviöteho, joka on pois takarenkaalle välitettävästä tehosta. (Paitsi jos tässä hyödynnetään pakokaasujen hukkaenergiaa.)

2. 4-tahtimoottorissa mäntä liikkuu työkierron aikana kahdesti alas ja kahdesti ylös. Alipaineistettu kampikammio siis avustaa männän liikettä imu- ja työtahdin aikana, mutta vastustaa sitä puristus- ja pakotahdin aikana. Työ- ja puristustahdilla paine männän päällä on huomattavasti suurempi kuin männän alla, joten alipaineen merkitys on olematon. Sama tilanne on aivan pakotahdin alussa, joten teoriassa alipaine vastustaa männän liikettä pakotahdilla hieman vähemmän kuin mitä se auttaa imutahdilla. Eli alipaineesta voisi teoriassa saada apua maksimissaan 30-45 astetta (Käytännössä ~5astetta) kammenkulmaa aikana. Alipaineen ollessa luokkaa 0,1 bar, voi jokainen laskeskella, kuinka paljon lisätehoa tuolla sitten saadaan eri kierrosluvuilla kun männän halkaisija on 112mm(?).

3. Voitelun ja paluuöljykierron nopeuttamiseen tuosta voi oikeasti ollakin etua, mutta siihen en kommentoi tämän enempää kun ei nuo voitelujärjestelmät ole ihan ydinosaamisen piirissä.


Edit. Ja jos hommaan sotketaan samassa tilassa liikkuvien mäntien aiheuttamat painepulssit, ollaan sen verran sokkeloisessa virtausviidakossa, että ilman laskutikkua ei tilanteesta ota tolkkua Erkkikään.

 

[Talttapää]

Noissa ameriikan dragsteriukkojen horinoissa vilahtaa vielä pari lisäpointtia alipaineen puolesta:
-voidaan käyttää jousivoimaltaan kevyempiä männänrenkaita
-männänrenkaat tiivistyvät paremmin pyttyihin
-öljyn viskositeetti ei korkeilla kiekoilla vastusta niin merkittävästi liikettä, kun sitä on pakotetusti siellä missä tarvitaan eikä hölskymässä litratolkulla ympäriinsä

Jos tuosta lisäpumpusta/-roottorista pari heppaa korkeilla kiekoilla irtoaa niin sehän on jo tavoitteensa saavuttanut. Nyt kun kuitenkin puhutaan juurikin siitä viimeisten tehojen tiristämisestä.

Edit. Näyttää pienen Googleamisen jälkeen että Ducatilla on varastettu design 1:1 VFR1200 Hondasta eli "a new Ducati feature". Ei varsinainen uutuus tuotantopyörissä yleensä.

Honda:
http://4.bp.blogspot.com/-wu9wn5....340.JPG

Panigale:

 

[mikan]

Kun menee otsikon vierestä niin lyhyesti.

Jos Googletatte vaikkapa: pro stock vacuum pump, niin maailmasta löytyy useita variaatioita toivotun ilmiön toteutukseen, sähkö- tai ratasvetoisena.
On käytössä Suomen Drag Bike kuvioissakin.

 

[Nitrous]

Noissa ameriikan dragsteriukkojen horinoissa vilahtaa vielä pari lisäpointtia alipaineen puolesta:
-voidaan käyttää jousivoimaltaan kevyempiä männänrenkaita
-männänrenkaat tiivistyvät paremmin pyttyihin

Mietinkin, että jotain piti vielä lisätä tuohon tekstiin, mutta en saanut siina vaiheessa enää mieleen, että mitä, mutta täsähän se tulikin.

 

[Turder]

Saman homma vois, periaatteessa, toteuttaa niin että öljynhuohotuksen letkut tunget AIS systeemiin kiinni, jolloin pakopulssi aiheuttaa imua öljynhuohotukseen ja imee sitä kautta alipainetta kampikammioon. Noin periaatteessa. En tiedä toimisiko käytännössä.

Ainakin Suzukeissa on aika yleistä tehdä ns. PAIR mod. Mullakin on omassa "alipaineturbo"

Jossain Busassa tai kilosessa saattaa tulla heppa taikka kaksi lisää...

Eikös PAIR Mod ole hieman eri asia, eli tukitaan ilmansyöttö, joka syöttää puhdasta ilmaa pakokanavaan/-putkeen polttamaan viimeisimmätkin hiukkaset pois, jotta saadaan vaikka seosmittaukseen luotettavampi tulos ja esim. putkessa paukkumista vähennettyä, sekä tietty painoa vähän pois jne.

 

[willik]

Eikös PAIR Mod ole hieman eri asia, eli tukitaan ilmansyöttö, joka syöttää puhdasta ilmaa pakokanavaan/-putkeen polttamaan viimeisimmätkin hiukkaset pois, jotta saadaan vaikka seosmittaukseen luotettavampi tulos ja esim. putkessa paukkumista vähennettyä, sekä tietty painoa vähän pois jne.

Riippuu miten sen haluat tehtävän.
Pair-modi voi tarkoittaa mainitsemaasi, että otetaan se venttiili(alipaineella/sähköllä ohjattu) venttiili pois ja tukitaan kannessa olevat läppäventtiilit.

Toinen tapa on ottaa läppäventtiilit hyötykäyttöön ja vetää öljynhuohotusletku moottorista ja t-haaralla haaroittaa(tai miten ne läppäventtiilit sijaitsevatkaan kannessa) kannen läppäventtiileille.

Tällöin pakokaasusyklit saavat paine-eron öljytilan ja pakosarjan välille ja läppäventtiilit tässä välissä saavat aikaan pienoisen alipaineen öljytilaan.
Erään huomattavasti viisaamman moottoritekniikan ammattilaisen olen kuullut sanoneen, että tällä alipaineistuksella voidaan saada 2-6hp lisäyksiä isoissa moottoreissa. Sekä vähennettyä öljyvuotoja...

edit. Yksipyttyisessä varmaankin tämä paljon puhumanne paine-ero voisi vaikuttaa... Mutta mutu pohjalla voisin sanoa, että pakoputkistosta tehty alipaine on aika pieni öljytilassa. Ja moni sylinterisessä moottorissa, kun toinen mäntä menee alas niin silloin toinen nousee ylös ja tällöin öljytilan alipaine ei ole kovin ihmeellistä vaikutusta, että se "jarruttaisi" ylös menevää mäntää. Moottori ei huohota kovinkaan. Toista se on yksi sylinterisellä mikä huohottaa iskutilavuutensa verran joka kierroksella. Näihin ykspyttysiin on viritelty joskus huohotusletkuihin takaiskuventtiileitä saavuttaakseen samanlainen alipaine öljytilaan... Tämä nyt näin maalais ajattelulla ja mutuiluna, ei sen enempää faktaa tai mittaustuloksia.

 

[-JuhaK-]

Saman homma vois, periaatteessa, toteuttaa niin että öljynhuohotuksen letkut tunget AIS systeemiin kiinni, jolloin pakopulssi aiheuttaa imua öljynhuohotukseen ja imee sitä kautta alipainetta kampikammioon. Noin periaatteessa. En tiedä toimisiko käytännössä.

Ainakin Suzukeissa on aika yleistä tehdä ns. PAIR mod. Mullakin on omassa "alipaineturbo"

Jossain Busassa tai kilosessa saattaa tulla heppa taikka kaksi lisää...

Eikös PAIR Mod ole hieman eri asia, eli tukitaan ilmansyöttö, joka syöttää puhdasta ilmaa pakokanavaan/-putkeen polttamaan viimeisimmätkin hiukkaset pois, jotta saadaan vaikka seosmittaukseen luotettavampi tulos ja esim. putkessa paukkumista vähennettyä, sekä tietty painoa vähän pois jne.

Niin no, en tiedä olisiko pair sucker mod oikeampi termi tässä kohtaa, mutta en siis tarkoittanut pair:in tulppaamista.

 

[parjan_fin]

Toinen tapa on ottaa läppäventtiilit hyötykäyttöön ja vetää öljynhuohotusletku moottorista ja t-haaralla haaroittaa(tai miten ne läppäventtiilit sijaitsevatkaan kannessa) kannen läppäventtiileille.

Tällöin pakokaasusyklit saavat paine-eron öljytilan ja pakosarjan välille ja läppäventtiilit tässä välissä saavat aikaan pienoisen alipaineen öljytilaan.
Erään huomattavasti viisaamman moottoritekniikan ammattilaisen olen kuullut sanoneen, että tällä alipaineistuksella voidaan saada 2-6hp lisäyksiä isoissa moottoreissa. Sekä vähennettyä öljyvuotoja...

edit. Yksipyttyisessä varmaankin tämä paljon puhumanne paine-ero voisi vaikuttaa... Mutta mutu pohjalla voisin sanoa, että pakoputkistosta tehty alipaine on aika pieni öljytilassa. Ja moni sylinterisessä moottorissa, kun toinen mäntä menee alas niin silloin toinen nousee ylös ja tällöin öljytilan alipaine ei ole kovin ihmeellistä vaikutusta, että se "jarruttaisi" ylös menevää mäntää. Moottori ei huohota kovinkaan. Toista se on yksi sylinterisellä mikä huohottaa iskutilavuutensa verran joka kierroksella. Näihin ykspyttysiin on viritelty joskus huohotusletkuihin takaiskuventtiileitä saavuttaakseen samanlainen alipaine öljytilaan... Tämä nyt näin maalais ajattelulla ja mutuiluna, ei sen enempää faktaa tai mittaustuloksia.

600 kuutioisesta olen kuullut otettavan sellaista +5 hp lisätehoja, mutta en tiedä tarkalleen, kuinka tuo öljynhuohotus on kierretty sinne pakokaasu / saastesysteemiin. Mitattut erot on saatu aikaan ihan täällä koto-Suomessa.

Mitä tulee yksimukisiin, niin Husabergin 70 asteen koneen keksijän, Jens Elmwallin, kanssa kesällä juttelin samaisesta aiheesta ja hän sanoi ettei toimisi yksimukisessa ollenkaan. Ainakin heidän pateissaan siellä kampikammiossa on koneen käydessä alipaine, joten mitään lisähyötyä ei tuosta yksmukiseen saataisi.

 

[Poistettu]

Jaaha, siispä pukinkonttiin tuo: http://www.fi.dyson.com/store/product.asp?product=DC31-IRSFU ja sitten sitä sovittamaan huohotinletkuun. Alkaa Bemari liikkumaan!