-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Ducati 1098 tekee kauppansa hyvin
- Keskustelun aloittaja vma
- Aloituspäivä
Montakos pyörämallia tiedät, missä iskutilavuus on kuutiolleen mallimerkinnässä oikein?
Ja tässä(kin) asiassa D vähättelee ja japanilaiset liioittelee...
Niinpä!Montakos pyörämallia tiedät, missä iskutilavuus on kuutiolleen mallimerkinnässä oikein?
Ja tässä(kin) asiassa D vähättelee ja japanilaiset liioittelee...
Tässä kohtaa yhdenkään japanilaisen tonnisen kyykkärin mallimerkintä ei vastaa todellista kuutiotilavuutta. Yritetäänköhän sillä miellyttää jenkkejä vai suomalaisia insinöörejä?
749:in kuutiotilavuus on muuten 748, onkohan se lammas suden vaatteissa koska siitä puuttuu kuutio? Vai yritetäänkö sillä miellyttää minua???
No yleensähän nuo ilmoitellaan tarkkuudella 100 tai 50.Montakos pyörämallia tiedät, missä iskutilavuus on kuutiolleen mallimerkinnässä oikein?
Ja tässä(kin) asiassa D vähättelee ja japanilaiset liioittelee...
Ducati normisti ilmoittanut kuutiolleen. Lähinnä "häiritsee" se, että typerien jenkkien takia pitää laittaa hiukan totuuden vierestä. Ducatillehan ei olisi käynyt pyöristää ylöspäin tasalukuun, mutta jos vastaava verolappu ja ducatin tilavuus olis ollut vaikka 1073 niin todennäköisesti tuolloin olisi malli ollut 1074.
Ei Ducatin toiminassa ole tässä kohtaa mitään vikaa vaikka niin ehkä kuvittelette minun ajattelevan. Itse olisin päättänyt asian ihan samoin, mutta se olis "häirinnyt" silti.
..ja mitenköhän mä arvasin et tuohon insinööri sanaan tartutaan..
..mut yksin on huono vääntää..
Honda Blackbird muistaakseni on isompikoneinen kuin mitä se 1100cc kertoo. Lienee niitä muitakin.Ja tässä(kin) asiassa D vähättelee ja japanilaiset liioittelee...
Ja takaisin topiciin. Hieno pyörä on tuo 1098. Mitä enemmän kuvia näkee, sitä kiinnostavampi peli on. Nyt odotellaan ensimmäisiä koeajoraportteja. Uskon että pitkä ja kallis kehitystyö ei ole mennyt hukkaan.
Ducati 999:in moottorin (siis perusmallin) iskutilavuus on 998 cc, Ducati 749:in iskutilavuus on 748 cc, Ducati 916 loppupään mallien iskutilavuus oli 996 cc jne jne... 851:sen loppupään mallien iskutilavuus oli 888 cc jne...
Eli ei tuo nyt aivan tavatonta ole.
... Juu, vääntöön tarvitaan 2...
Entäs tehoon?... Juu, vääntöön tarvitaan 2...
Muistelisin jostain lukaisseeni, että siinä ihan oikeasti marginaalimallissa, eli ainoassa oikeassa 749:ssä olisi cm3:ia tasan 749 kappaletta. Saatan kyllä muistaa väärinkin.
Kysymykseesi istuvaa vastausta voin vain arvailla, mutta kuvittelisin, että molemmat veikkauksesi osuivat oikeaan. Tuollainen kaventaa kummasti mielikuvaa perusmallin ja raaserin välillä ja siitähän se iso ostava yleisö on aina pitänyt.
749R on 749. 749S ja 749 ovat 748:ja.
Nii-in... samanlaisia ja näköisiä kapineita ovat R-malli ja nuo tavalliset. Hieman erilainen kampiakseli ja kansijärjestelyt on R-mallissa, sekä kasa erikoisosia. Hienoja laitteita koko sarja kuitenkin, vaikka joittenkin japsikippomiesten mielestä tehottomia.
mutta niitähän sanottiin 996:ksi, ainoa poikkeus oli 916 SPS, joka oli aina 996.
ja nämähän taas oli mallimerkinältään 888, tässäkin sama poikkeus kuin edellä, eli vain 851 SP:t oli 888 cc.sanoi:
Italowestern
ReliaTec Shoppiuggeli
Lyhytiskuiseksi 999R on kärttyinen peli käynnistää kylmänä.. Ei meinaa jaksaa uusi vasta ladattu akku pyörittää puristusten ympäri. Juuri yritin ja yksi pamaus tuli joka viides kierros..
Niin niin, olis kiva välillä taas ajella kun tuo kesäkin tuli ja..
1098 tulee varmasti olemaan menestys, koska hinta on sopivampi. Ulkonäkö nyt on melkein yksi lysti, jos se on suht ok, kuten nyt tuntuisi olevan. Ääni on uhkea ja vääntö makea, tehoa erityisen riittävästi twiniin.
No, mitä nyt muuta mukamas voisi vielä toivoa?
Italowestern
ReliaTec Shoppiuggeli
Tonnisatahan se on kummiskin. Tonni ysikasi kuulostaa tietty hauskalta. Varsinkin ranskassa..Saivarrellaan lisää: neljästi on joku puhunut 1099:stä, vaikka kyseessä lienee 1098
No älä pidä jännityksessä!!!Tonnisatahan se on kummiskin. Tonni ysikasi kuulostaa tietty hauskalta. Varsinkin ranskassa..Saivarrellaan lisää: neljästi on joku puhunut 1099:stä, vaikka kyseessä lienee 1098
Kerro tyhmälle mitä se on ranskaksi
Eiks se oo ranskan maalla Ducati mille quatre-vingt-dix-huit tai jotain sinne päin? Ehkä tossa on joku muukin jippo, mutta onhan noi ranskan numerojen rakentaminen jo sinänsä hauskaa: 1098=1000+(4*20)+18No älä pidä jännityksessä!!!Tonnisatahan se on kummiskin. Tonni ysikasi kuulostaa tietty hauskalta. Varsinkin ranskassa..Saivarrellaan lisää: neljästi on joku puhunut 1099:stä, vaikka kyseessä lienee 1098
Kerro tyhmälle mitä se on ranskaksi
Juuri näin!mutta niitähän sanottiin 996:ksi, ainoa poikkeus oli 916 SPS, joka oli aina 996.
ja nämähän taas oli mallimerkinältään 888, tässäkin sama poikkeus kuin edellä, eli vain 851 SP:t oli 888 cc.sanoi:
Elikkäs sporttisemmat versiot on varustettu suuremmalla iskutilavuudella...
On joo. Saa nähdä irtoaako patongeilta koeajomahdollisuutta, jos menen ilman kypärää ja ajovarusteita kysymään tuota koeajolle. DOC-kortti voi helpottaa, mutta sen näkee sitten.
Tiedoksenne:
1098 mallinimi on Ducatin markkinointiosaston kehitelmä. He eivät halunneet käyttää tasalukua, koska kilpailijat näin tekevät. Nimen on tarkoitus viitata erinomaiseen myyntiin yltäneeseen 916/996/998 mallisarjaan ja nimenomaan viimeiseen 998 versioon. 998 mallihan oli markkinoilla erittäin tunnettu ja suosittu. Eli tämä jenkki höpötys on vain höpötystä.
Niko / Hailac
Ps. Tämä tieto on facta, suoraan D:n markkinointiosastolta
Hyvä kun oikaisit.
Mistähän tuo jenkkihöpötys on lähtenyt liikkeelle?