Hassua tuo fanaattisuus.
Minkähän takia tähän täytyy japseja liittää.
Jos ei tehdä kokonaan uutta niin kehityskustannukset on kyllä melkolailla pienemmät. Ja tää 1099 ei ole kokonaan uusi. Tähän puutuin kun puhuttiin kalliista ja pitkästä prosessista, miltä 1099 ilman D-laseja ei erityisemmin vaikuta.
Ja eikös tässä ollut sama poraus ja pidempi isku kuin 999R mallissa? Eli ei se nyt niin lyhytiskuinen ole kun lisäkuutiot tulevat lisätystä iskunpituudesta. Porauksen ja iskun suhde on aavistuksen suurempi kuin edeltäjän perusmalleissa, mutta merkittävästi pienempi kuin ärrässä.
Mallihan on kokonaan uusi. Mistä olet saanut päähäsi ettei se olisi ja ettei prosessi olisi ollut kallis?
916 oli uusi malli, sen suunnitteluun käytettiin 7 vuotta aikaa ja valtavasti rahaa, vaikka moottori ja runko olivat periaatteessa samanlaisia 888:n kanssa.
999 oli uusi malli, sen suunnitteluun meni 4 vuotta aikaa. Moottori on periaatteessa samanlainen 998:in kanssa ja rungossa on paljon samoja osia.
1098 on myös uusi malli, sen suunnitteluun meni likimain 2-3 vuotta. 1098-mallissa muotoilun lisäksi myös moottori on uusittu. Moottorin kehitystyöhön on käytetty enemmän aikaa Ducatin mukaan. Tietotekniikan kehitys on ajanut suunnitteluajan lyhyemmäksi, mutta koska moottori uusittiin samalla se on sitonut lyhyelle aikavälille paljon varoja. Siksi voidaan puhua pitkästä ja kalliista prosessista koska pyörän lisäksi uusittiin moottori.
Eli mistä ihmeestä olet keksinyt, että 1098 ei ole kokonaan uusi malli? Jos noin ajattelet niin siinä tapauksessa 888:in jälkeen ei ole tullut kokonaan uutta mallia... ööö... miten näillä sitten on voitettu SBK-mestaruuksia kun ovat likimain 80-luvun vehkeitä?
Uuden mallin esittely lähdi siitä, että 999-mallia ei suuri ostava yleisö pitänyt muotoilultaan sellaisena, että se olisi haluttava. Teknisesti 999 on hieno, mutta ulkonäkö ei osunut ehkä kohdalleen. Siitä syystä Ducati joutui panostamaan uuden mallin esittelyyn nopeammin kuin olisi haluttu ja prosessi oli todella kallis koska siihen jouduttiin sitomaan pienen tehtaan rahaa paljon. 999:in oli tarkoitus olla tuotannossa vuoteen 2010... mutta koska kauppa ei käynyt ainoa vaihtoehto oli syöttää rahaa tuotekehitykseen ja tuottaa uusi malli.
Eli se niistä
D-laseista, itse uskallan väittää, että en todellakaan katso moottoripyöräilyä D-lasien läpi vaikka pidän erityisesti Ducateista. Ducatit ovat omanlaisiaan laitteita, erilaisia ja sopivat minulle. Joka tapauksessa pidän kaikista moottoripyöristä silti.
sanoi:
Hmmm... mikä fanaattisuus? Terve kiinnostus aiheeseen ei ole fanaattisuutta. Minä olen kiinnostunut Ducateista, uusista ja vanhoista ja sen lisäksi kaikista moottoripyöristä. Joku muu on kiinnostunut enimmäkseen Hondista, joku Kawasakeista jne...
Hassua miten jotkut tietyt japsikippokuskit jaksavat aktiivisesti seurata ja kommentoida marginaalimerkin foorumiin...
sanoi:
Ja eikös tässä ollut sama poraus ja pidempi isku kuin 999R mallissa? Eli ei se nyt niin lyhytiskuinen ole kun lisäkuutiot tulevat lisätystä iskunpituudesta. Porauksen ja iskun suhde on aavistuksen suurempi kuin edeltäjän perusmalleissa, mutta merkittävästi pienempi kuin ärrässä.
Perusmallia verrataan perusmalliin.
Testastretta evoluzionen poraus & isku: 104 x 64.7 mm -> Testastretta (vanha malli) poraus ja isku: 100 x 63,5 mm. Eli kyllä moottorista on tehty suurempi enimmäkseen porausta kasvattamalla. Jos vertaillaan porauksen ja iskun suhdetta uusi moottori on lyhytiskuisempi. Täytyy lisäksi muistaa, että R-versiota ei ole vielä esitelty ja siinä tulee olemaan sitten uudempi kehitysversio uudesta moottorista kenties vielä suuremmalla iskutilavuudella. En nyt kuitenkaan jaksa alkaa enempää vääntämään tästä, eiköhän joku moottorimies täälläkin perehdy paremmin aiheeseen.
