Dr 750 supermoto projecti

[kwak750]

Jos pussi ei vuoda niin kyllä sen pitäs aika nopsaan tommonen pussi tyhjentää. Testaan töissä huomenna vielä sen toisen samanlaisen imun tehot, niin tiedän enkä arvaa. Voihan siinä olla vikaakin

Saat takuuseen uuden, jos näin on.

Jotain kikkoja, mitä tuli mieleen:

Varmista, että imuletkun pää ei mene tukkoon, teippaa sen ympärille muutama pala imuhuopaa.

Kannattaa laittaa imu päälle epoksin ohjeiden mukaisessa aikataulussa eli ei liian aikaisin, muuten vaarana imeä laminaatti liian kuivaksi tai ainakin moninkertaistaa pinholejen määrän.

Säkki ei saisi vuotaa yhtään, testaaminen helpointa ylipaineella. Varoo vaan puhaltaessa ettei poksahda.

Alipaineen läpiviennille kannattaa askarrella jonkinlainen liitin esimerkiksi nylonruviin reikä ja aluslevyillä/o-renkailla tiivistys.

Täytyy testailla huomenna tyhjänä, pitääkö sen säkin siis olla "saatanan tiivis"

, luulis että tollanen pumppu jaksaa kevyesti imaista ilmat. Tosiaan ei mitään imua.. ehkä noi mun ilmastointiteippi saumat kusi.

Täytyy jatkaa säätösessiota ehkä huomenna.. ehkä ei.

 

[Pyöräkaista]

Testasin pumppua ja iisoo minigrip pussi muutamassa sekunnissa. Mikään hirvee tuotto ei tossa vehkeessä ole -> säkin ei kärsi vuotaa yhtään. Eipä sen kyllä tarvis vuotaa vaikka olis kuinka hyvä imu.

Olihan sulla se alipainesäädin täysillä?

 

[kwak750]

Testasin pumppua ja iisoo minigrip pussi muutamassa sekunnissa. Mikään hirvee tuotto ei tossa vehkeessä ole -> säkin ei kärsi vuotaa yhtään. Eipä sen kyllä tarvis vuotaa vaikka olis kuinka hyvä imu.

Olihan sulla se alipainesäädin täysillä?

njoo koklasin muovipussiin! Imi tyhjäks sen

Jeesusteippi saumat tais vaan kusta..

Pohjapanssari oliskin ollut aika tuskaa tehdä ilman imua..

Kohta pääsee taas nuuhkimaan epoksia.. aaah. Melkoiset käryt kun tollasessa parkkiruudun kokoisessa "tallissa" väsää... ilman ilmanvaihtoa.

 

[Transalp]

Pystyykö jo varovasti arvioimaan, koska saadaan liikkuvaa kuvaa ja ääninäytettä tänne .org:iin??

Ei malta odottaa että näkee miten tuo kulkee!!

 

[Kushki]

njoo koklasin muovipussiin! Imi tyhjäks sen

Jeesusteippi saumat tais vaan kusta..

Pohjapanssari oliskin ollut aika tuskaa tehdä ilman imua..

Kohta pääsee taas nuuhkimaan epoksia.. aaah. Melkoiset käryt kun tollasessa parkkiruudun kokoisessa "tallissa" väsää... ilman ilmanvaihtoa.

Mielenkiintoinen projekti sulla.
Sulla on varmaankin asianmukaiset hengityssuojaimet, ei ole ihan vaaratonta hommaa ilman...

 

[kwak750]

Kuvaa ja ääntä tulee jossain vaiheessa, täytyy nyt kattoa miten nopeesti saa säätöihin ja kestääkö kytkin..

Saatana mitä säätämistä ollut, "pieniä" probleemia sytkän kanssa! Meinasin jo luovuttaa, ehdin tuomita MS2 ym! Täytyy vetää takaisin puheet

Mutta nyt skulaa taas ja ei enään katko ahdoilla! 0.3bar alkaa kytkin luistamaan, jolloin alkaa myös hyvä meininki

On kyllä vääntöä noin "kevyeeseen" laitteeseen aika sikana! Täytyy koklata autotunea nyt uudestaan, vois ehkä skulatakin kun ei katko.

Max ahdot ajattelin rajata vaikka rajoittimella 1bar ennenkuin saan boost controllin ecuun. Sen verran tosta turbon koosta ja toimivuudesta 1-mukisessa, että jo 0.6bar@4500rpm 45% kaasunavauksella ja sopat perseelleellään, sekä kiihdytysrikastukset. (Ei voi avata läppiä nopeesti) Puhallin on bränikkä Schwitzer s100g.

Mites jos vien inertia dynoon lopuksi tehonmittaukseen, haittaako toi kytkimen luisto niin pal kun ei ole vastusta periaatteessa ollenkaan? Ei vaan enään jaksa alkaa vetämään tota poskea auki.. ajattelin keskittyä epoksinhaisteluun nyt.

Tuttu maalari sitten pilas sen hiilikuitu sivuposken hiomalla kankaaseen, arvatkaa vituttiko ja se oli vielä onnistunut hyvin!

Puuh.. täytyy imeä jostain energiaa, että saa tehtyä uuden

 

[MadMan]

Mites jos vien inertia dynoon lopuksi tehonmittaukseen, haittaako toi kytkimen luisto niin pal kun ei ole vastusta periaatteessa ollenkaan? Ei vaan enään jaksa alkaa vetämään tota poskea auki.. ajattelin keskittyä epoksinhaisteluun nyt.

Kyllä inertiadynossakin vastusta on ihan riittävästi ja koko mittaus perustuu kiihtyvyyden mittaamiseen, johon kytkimen luistolla on erittäin suuri merkitys. Ei kannata lähteä dynottamaan ennenkuin kytkin pitää.

 

[Kukko]

Niin just yhdyn Madden sanontaan...
Jos et ole luistatellut vielä sitä kytkintä paljoa, saatat selvitä pelkkien massalevyjen ostolla,
jos olet jo luistatellut kunnolla niin menee välilevyt kans uusiks, niillä kun on taipumus warpata aika pahasti lämmön kanssa...

Jaksamista rojektiin, enemmän keikyä jos meinaa alkaa tökkimään

 

[jaket]

joissain pyörissä välilevyt on hyvin sileät, toisissa ne on jotenkin ns 'ristihiottu', voisi auttaa, jos ristihioisi levyt sopivalla karkeudella.

 

[kwak750]

joissain pyörissä välilevyt on hyvin sileät, toisissa ne on jotenkin ns 'ristihiottu', voisi auttaa, jos ristihioisi levyt sopivalla karkeudella.

njoo tuolla b-foorumissa ehdotettiin, että lasikuulapuhallus välilevyihin saattais auttaa. Ainakin helpompi löytää tekijä kuin tollaseen ristihiontaan ??

mutta täytyy kokeilla tälläistä settiä:

uudet massalevyt
about 40% jäykemmät jouset
vanhat välilevyt tasohiottavaksi ohuemmaksi + lasikuulapuhallus
extra levy kytkimeen tai extra levyt jos tilaa on..

 

[teude]

Milloin tulee videota tai edes ääninäytettä?!!?!

 

[kwak750]

Milloin tulee videota tai edes ääninäytettä?!!?!

Jos saan kytkimen kondikseen vielä tänävuonna! Pitäis kyllä onnistua helposti.. ellei täällä tuu kohta lunta!

 

[MadMan]

Hommat meni uusiks.. itse duunattu alulinkku oli vääntynyt

Epäilinkin vähän ettei kestä, joten ei tullut ihan täytenä yllätyksenä.

Josta sitten aiheutu sellanen kierre, että nyt menee swingi vaihtoon.. Ajattelin jotain honda CR kevyttä aluswingiä laittaa ja pultata öhlärin siihen suoraan, ilman linkkuja! Nykyinen "orggis" swingi on RAUTAA ja toinen linkku myös! Painaa ihan helvetisti!

Noinhan on tehty mm. KTM EXC, joten pitäis skulata ja tulis sikakevyt & varma rakenne?

Asia 2:

Miten hiilikuitulevy skulaisi takajarrulevynä? Sitähän ei pal käytetä.. joskus keuloissa hätäjarruna..

Puristaisi twiilimattoa monta kerrosta, helvetin lujaa jollain 15tonnin prässillä? Tekis noin 5mm paksun..

Syksy tulon huomaa, idiksiä tulvii kupoliin taas korvista, silmistä, suusta

Noniin, äijällähän alkaa olla jo ihan asiaakin. Ihan kiva kattoa, että kaverilla on selvästi tullu teknistä näkemystä huikeasti lisää, alussa toi sun homma oli nimittäin rehellisesti sanottuna aika räpeltämistä. Toi projekti vastaa varmaan jotain ammattikoulun oppimäärää

Koiranluuko sulta meni kieroks? Ei muuta ku uudet rosterista niin pääset helpommalla. Toisaalta, jos haluut erikoisuutta tavoitella, niin voit tehdä systeemin ilman linkkujakin, mutta apinoi sitten mittoja ja iskari ainakin jostain missä vastaava systeemi on käytössä, esim. juuri kotarista. ISkarin kiinnityspisteet pitää valita oikein, jotta liikematkasta ja välityksestä tulee sopiva. Ja uskoisinpa, ettei linkkujen kanssa toimivaksi suunniteltu öhläri mene kovin helposti sellaiseen paikkaan, missä sen koko liikematka tulis käytetyksi ilman linkkuja... Mutta mahdollista sekin toki on, kuten kaikki muukin

Kotarien iskarithan on huomattavasti lyhyempiliikkeisiä kuin normaalit ja varustettu paksummalla männänvarrella, syyksi voisin kuvitella sen, että "lyhyemmän" välityksen ansiosta iskarin pitää hanskata suurempia voimia.

Hiilikuituinen jarrulevy olisi varmasti ihan kiva, mutta miksi ihmeessä? Voisi kuvitella ettei se kestä kovin kauaa ja hyrrävoimien pienenemisen vaikutuskin on varmaan aika pieni kun vanteet on kuitenkin raskaat ja niissä iso osa massasta on ulkokehällä.., mutta kun sulla on noi kuituhommat hallussa, niin koita ihmeessä. Muistat vaan varoa koeajolla jos se murtuu ja kiilautuu satulan väliin ja lyö fillarin lukkoon. Siksi ehkä parempi aloittaa takajarrusta

 

[kwak750]

Hommat meni uusiks.. itse duunattu alulinkku oli vääntynyt

Epäilinkin vähän ettei kestä, joten ei tullut ihan täytenä yllätyksenä.

Josta sitten aiheutu sellanen kierre, että nyt menee swingi vaihtoon.. Ajattelin jotain honda CR kevyttä aluswingiä laittaa ja pultata öhlärin siihen suoraan, ilman linkkuja! Nykyinen "orggis" swingi on RAUTAA ja toinen linkku myös! Painaa ihan helvetisti!

Noinhan on tehty mm. KTM EXC, joten pitäis skulata ja tulis sikakevyt & varma rakenne?

Asia 2:

Miten hiilikuitulevy skulaisi takajarrulevynä? Sitähän ei pal käytetä.. joskus keuloissa hätäjarruna..

Puristaisi twiilimattoa monta kerrosta, helvetin lujaa jollain 15tonnin prässillä? Tekis noin 5mm paksun..

Syksy tulon huomaa, idiksiä tulvii kupoliin taas korvista, silmistä, suusta

Noniin, äijällähän alkaa olla jo ihan asiaakin. Ihan kiva kattoa, että kaverilla on selvästi tullu teknistä näkemystä huikeasti lisää, alussa toi sun homma oli nimittäin rehellisesti sanottuna aika räpeltämistä. Toi projekti vastaa varmaan jotain ammattikoulun oppimäärää

Koiranluuko sulta meni kieroks? Ei muuta ku uudet rosterista niin pääset helpommalla. Toisaalta, jos haluut erikoisuutta tavoitella, niin voit tehdä systeemin ilman linkkujakin, mutta apinoi sitten mittoja ja iskari ainakin jostain missä vastaava systeemi on käytössä, esim. juuri kotarista. ISkarin kiinnityspisteet pitää valita oikein, jotta liikematkasta ja välityksestä tulee sopiva. Ja uskoisinpa, ettei linkkujen kanssa toimivaksi suunniteltu öhläri mene kovin helposti sellaiseen paikkaan, missä sen koko liikematka tulis käytetyksi ilman linkkuja... Mutta mahdollista sekin toki on, kuten kaikki muukin

Kotarien iskarithan on huomattavasti lyhyempiliikkeisiä kuin normaalit ja varustettu paksummalla männänvarrella, syyksi voisin kuvitella sen, että "lyhyemmän" välityksen ansiosta iskarin pitää hanskata suurempia voimia.

Hiilikuituinen jarrulevy olisi varmasti ihan kiva, mutta miksi ihmeessä? Voisi kuvitella ettei se kestä kovin kauaa ja hyrrävoimien pienenemisen vaikutuskin on varmaan aika pieni kun vanteet on kuitenkin raskaat ja niissä iso osa massasta on ulkokehällä.., mutta kun sulla on noi kuituhommat hallussa, niin koita ihmeessä. Muistat vaan varoa koeajolla jos se murtuu ja kiilautuu satulan väliin ja lyö fillarin lukkoon. Siksi ehkä parempi aloittaa takajarrusta

njoo.. toi 1 versiohan oli aika rävellys..ne viritykset on kaikki lähtenyt.. tosin ei sen ollut tarkoituskaan olla mikään teknisesti järkevä. Kunhan näytti rankalta

Tässä crossilookissa on käytetty päätäkin, mutta 10x enemmän fyrkkaa!

Kantapään kautta..

Kyllähän se on niin että kaiken saa duunata uusiks jos haluaa vähän nykyaikaisemman wanhasta darrasta

Tais vääntyä toi alulinkku kun hyppäsin pienestä hyndästä.. mutta se olikin viimeinen osa minkä tein puhtaasti fiiliksen mukaan, piti saada äkkiä nippuun

Kyllähän toikin osa tuli maksamaan aika kivasti, kaikki hitsaukset ja sorvaukset ym. Rakenne oli vaan väärä, kopioin suoraan rautasen osan alumiinilla ja eihän se kestä. Pitää olla erinlainen rakenne, että kestää.. Eli tää osa, alkoi taipumaan tosta ohuimmasta kohtaa.

Takajarrulevy lähinnä siksi hiilarista, että saa kevyen. Koska toi takajarru on oikeesti aika turha tollasessa isossa 1-mukisessa, lyö vielä 4-vaihteella takanakkia lukkoon.. Edessä on 320mm rosteri kiekko ja saa ollakin.. jarrutuntuma on muuten helvetin hyvä maguran kahvalla ja beringerin satulla! On kyllä syytäkin

Toi takavanne on aika painava jo muutenkin, kiitos järeän vetolaitteen. Kehä on kevyt verrattuna siihen

Mutta tossa nyt on pakko ollakin sellanen..

Itseasiassa tossa öhlärissä on aika lyhyt liikerata se on jostain painavammasta vehkeestä, niin pitäis olla männälläkin kokoa. Tossa suoraan swingiin kiinnityksessä on kyllä pal etuja..

Rosteria en mielellään laita, painavaa kamaa.. putki on rosteria ja painaa tarpeeksi..

- kevyt & kestävä rakenne
- ei oo laakereita / väljää ajan mittaan.
- yksinkertainen

miinukset taas..
- korkeuden säätö vähän hankalaa

Täytyy vaan laskea sopiva kulma, ja / tai sitten apinoin sen exc

 

[MadMan]

Itseasiassa tossa öhlärissä on aika lyhyt liikerata se on jostain painavammasta vehkeestä, niin pitäis olla männälläkin kokoa. Tossa suoraan swingiin kiinnityksessä on kyllä pal etuja..

...

- kevyt & kestävä rakenne
- ei oo laakereita / väljää ajan mittaan.
- yksinkertainen

miinukset taas..
- korkeuden säätö vähän hankalaa

Täytyy vaan laskea sopiva kulma, ja / tai sitten apinoin sen exc

Takajarrun käytöstä mä oon eri mieltä, mutta jos ei tahdo tulla mutkiin takajarrun avustuksella tai keuliskella pitempiä matkoja, niin eihän sitä välttämättä tarvi. Eikä välttämättä tarvi noihinkaan hommiin, mutta mä oon sen käyttöön vaan tottunu. Mut kyllä hiilarilevy on hauskankuuloinen kokeilu, ja ainaki erikoinen, mikä jottei sitä vois kokeilla. Epoksin määrä kannattanee yrittää jättää mahdollisimman pieneksi, sehän on muovia, eikä kestä kitkasta aiheutuvaa lämpöä oikeastaan mitenkään. Ja palatkin on varmaan syytä olla ihan jotain muuta kuin tavalliset. Mutta kokeileminen on aina kannatettavaa, sulla kun tuntuu hermoakin riittävän

Tosta iskarista sen verran, että vaikka tekeekin sovelluksen ilman koiranluita, siellä on päissä edelleen ne laakerit. Ja ne on vieläpä huomattavasti kovemmalla rasituksella kuin normaali-iskarissa. Kotarissa tuppaa iskarin alapään pallonivel väljistymään aika nopeesti ja niitä saa kyllä vaihdella aika-ajoin. Ja ton rakenteen huonona puolena on vielä sekin, että se väljä siirtyykin suoraan takahaarukan klapiksi, joka tuntuu kyllä ajossakin. Tuntuu tosin linkustonkin klappi ja siellä niitä laakerikohtia on kuitenkin pirusti enemmän. Sinänsä perusteltua.

Epäilen edelleen, että linkkujen kanssa toimimaan suunniteltu iskari ei toimi ihan noin vaan suoralla välityksellä, koska liikkeiden nopeuskin muuttuu suoraan iskarin "välityksen" mukaan. Toisaalta toimiii melko varmasti paremmin kuin tohtorin alkuperäinen perä

Eikä tässäkään tapauksessa kokeilu hukkaan mene, saattaa ensinnäkin toimia ja toisekseen, jos ei toimi niin onpahan sitten sekin todistettu ja kokeiltu. Toisaalta vois yrittää kehittää jotain vaihtoehtoista kiinnitystapaa, jolla sais sen liikematkan oikeeks.

 

[Pyöräkaista]

Hiilikuitujarrulevy, tosin polkufillarissa. Mika kertoi kulutuskestävyyden olevan vähän heikko. Juuri ja juuri menee trialissa. Mopo hommissa ongelmaksi taitaa kuitenkin tulla lämpö. Hiilari ei johda lämpöa, joten jarruneste kiehuu aika hätäseen. Vormuloissa hiilikuitujarrulevyt on päällystetty jollakin keraamisella pinnoitteella ja jarrusatula hoitaa jäähdytyksen.

Eikös kotarissa ole jousituksen progressio tehty jousella. Tuskin toimii sun öhläri, jos sen ilman progressiota tuovaa linkkua laitat. Pohjaa varmaan turhan herkästi.

 

[MadMan]

Toisaalta vois yrittää kehittää jotain vaihtoehtoista kiinnitystapaa, jolla sais sen liikematkan oikeeks.

Kuva allaalla.

Tosiaan, progressio... No senhän saa aikaan kun laittaa iskarin alapään sopivaan paikkaan, mikä lienee swingin alapuolella. Tosin progression ja sopivan välityksen yhdistäminen voi olla aika hankalaa. Kun ei taho toi alsutan toiminta muutenkaan olla ihan päivänselvää hommaa.

 

[jaket]

netissä yksi jätkä rakensi TL suzukiin jarrulevyn hiilarista siten, että se kelluvan levyn keskiö on hiilaria ja kulutuspinta on normaali teräs.

Mutta kyllä takajarrua tarvitsee ja paljon, varsinkin motoissa ja ns kikkapeleissä(varsinkin turbolla varustetuissa). Itse en hiilaria siihen laittaisi.

toispuoleinen jousitus vaatii erittäin jäykän takahaarukan, ettei notku sivuttain, tämä tarkoittaa helposti painavampaa rakennetta kuin kevyempää.

 

[kwak750]

Toisaalta vois yrittää kehittää jotain vaihtoehtoista kiinnitystapaa, jolla sais sen liikematkan oikeeks.

Kuva allaalla.

Tosiaan, progressio... No senhän saa aikaan kun laittaa iskarin alapään sopivaan paikkaan, mikä lienee swingin alapuolella. Tosin progression ja sopivan välityksen yhdistäminen voi olla aika hankalaa. Kun ei taho toi alsutan toiminta muutenkaan olla ihan päivänselvää hommaa.

Hiilikuitujarrulevy, tosin polkufillarissa. Mika kertoi kulutuskestävyyden olevan vähän heikko. Juuri ja juuri menee trialissa. Mopo hommissa ongelmaksi taitaa kuitenkin tulla lämpö. Hiilari ei johda lämpöa, joten jarruneste kiehuu aika hätäseen. Vormuloissa hiilikuitujarrulevyt on päällystetty jollakin keraamisella pinnoitteella ja jarrusatula hoitaa jäähdytyksen.

Eikös kotarissa ole jousituksen progressio tehty jousella. Tuskin toimii sun öhläri, jos sen ilman progressiota tuovaa linkkua laitat. Pohjaa varmaan turhan herkästi.

Saiskohan tohon öhläriin sitten progressiivisen jousen.. eli jouston alkupää olis pehmeä ja loppu jäykkä, estämään just pohjaukset hyndissä ym. Voikohan noita teettää jossain? Onhan toi alusta väkisinkin kompromissi tollasessa katumotossa, sen on pakko olla aika jäykkä, mutta ei sais pohjatakaan ihan helposti.

Eli iskari pitäis laittaa silleen, että swingi pääsee liikkumaan pidemmän matkan, tarvis ainakin jäykemmän jousen ja sen progressivisuuden. Mitä lähempänä se on konetta, niin sitä enemmän se swingi liikkuu.. tosin alustan herkkyys alkaa varmaan kusemaan melkoisesti.. kompromissi

Jos vie lähelle konetta, niin jousitus menee aika omituiseks keskivälissä/loppupäässä, joten...

taidan tsekata kulman EXC ja teettää siihen jousen, tai sitten jos niitä löytyy valmiina. Ainakin skulaa.. en viittis tän swingin kanssa harrastaa mitään kokeiluja enään

Onko toi fillarin hiilarilevy itse duunattu? Just sen takia ajattelin prässätä, että ei jää ylimääräistä epoksia ja kuidut painautuu "yhteen". Mitenköhän kevlar pinta ja hiilikuitu palat skulais tai toistepäin? Mitä epoksia tossa levyssä on käytetty?

Pitäishän sen tietty niin pal skulata, että voi jarrutella silloin tällöin. Mitään koriste virityksiä ei tueta.

Toi wave rautalevy painaa suht. pal.. haluisin tolta vanteelta vähän painoa pois.

Mutta kyllä takajarrua tarvitsee ja paljon, varsinkin motoissa ja ns kikkapeleissä(varsinkin turbolla varustetuissa). Itse en hiilaria siihen laittaisi.

njoo saa nyt nähdä mitä tekee.. toistaalta toi olis vaan ihan fantsua testata.. jos vaikka skulaa, niin onpahan kevyt levy. Jos ei niin heittää waven takas kiinni.

 

[JP_445]

Toisaalta vois yrittää kehittää jotain vaihtoehtoista kiinnitystapaa, jolla sais sen liikematkan oikeeks.

Kuva allaalla.

Tosiaan, progressio... No senhän saa aikaan kun laittaa iskarin alapään sopivaan paikkaan, mikä lienee swingin alapuolella. Tosin progression ja sopivan välityksen yhdistäminen voi olla aika hankalaa. Kun ei taho toi alsutan toiminta muutenkaan olla ihan päivänselvää hommaa.

Hiilikuitujarrulevy, tosin polkufillarissa. Mika kertoi kulutuskestävyyden olevan vähän heikko. Juuri ja juuri menee trialissa. Mopo hommissa ongelmaksi taitaa kuitenkin tulla lämpö. Hiilari ei johda lämpöa, joten jarruneste kiehuu aika hätäseen. Vormuloissa hiilikuitujarrulevyt on päällystetty jollakin keraamisella pinnoitteella ja jarrusatula hoitaa jäähdytyksen.

Eikös kotarissa ole jousituksen progressio tehty jousella. Tuskin toimii sun öhläri, jos sen ilman progressiota tuovaa linkkua laitat. Pohjaa varmaan turhan herkästi.

Saiskohan tohon öhläriin sitten progressiivisen jousen.. eli jouston alkupää olis pehmeä ja loppu jäykkä, estämään just pohjaukset hyndissä ym. Voikohan noita teettää jossain?

Onko toi fillarin hiilarilevy itse duunattu? Just sen takia ajattelin prässätä, että ei jää ylimääräistä epoksia ja kuidut painautuu "yhteen". Mitenköhän kevlar pinta ja hiilikuitu palat skulais tai toistepäin? Mitä epoksia tossa levyssä on käytetty?

Pitäishän sen tietty niin pal skulata, että voi jarrutella silloin tällöin. Mitään koriste virityksiä ei tueta.

Toi wave rautalevy painaa suht. pal.. haluisin tolta vanteelta vähän painoa pois.

Mutta kyllä takajarrua tarvitsee ja paljon, varsinkin motoissa ja ns kikkapeleissä(varsinkin turbolla varustetuissa). Itse en hiilaria siihen laittaisi.

njoo saa nyt nähdä mitä tekee.. toistaalta toi olis vaan ihan fantsua testata.. jos vaikka skulaa, niin onpahan kevyt levy. Jos ei niin heittää waven takas kiinni.

Luulisin että jotain kuumankesto epoksia käytetty. Ainakin nuo hienot hiiilari jarrulevyt on paistettu yli 500 asteen lämpötiloissa. Jos käyttää tuota "normaali" kuumankesto epoksia niin se paistetaan 240 asteessa... (tehdään 2 vaiheisesti, ensin 120 astetta ja sitten 240 astetta). Jos paistamisen vielä tekee puristuksessa niin saa varmaan kestävämpiä. Miten jarrupalat... Mienaatko tehdä vanhoista paloista hiilari paloja?