-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Delvacia twinille?
- Keskustelun aloittaja BenDilde
- Aloituspäivä
Etkös sä tuolla just pari sivua sitten tässä ketjussa vaatinut, että pitäis olla täyssynteettistä, ja nyt yhtäkkiä pitäiskin olla dinosaurusöljyä. Noh koko vääntö on niin turha, etten jaksa tarkistaa. Seurailen kuitenkin lähinnä keskustelun huvittavuuden vuoksi. Tai noh keskustelu ei huvita, vaan osa tai toisen puolen keskustelijat. En kerro ketä, niin ei tule kelleen paha mieli.
noh, jollei ´jaksa tarkistaa´, niin silloin ei kannata ruveta väittämäänkään. Menee usein leppään - kuten tälläkin kertaa.
Tarkoitin lähinnä tuota alueen harmautta tuon oikedenkäynnin jälkeen.
* Synteettinen moottoriöljy on pisimmälle jalostettua; sitä valmistetaan monimutkaisten kemiallisten prosessien kautta mineraaliöljyä jalostamalla. Näin saadaan öljyä, joka on erinomaista voitelukyvyltään sekä kylmäjuoksevuudeltaan. Synteettisellä öljyllä saavutetaan myös paras polttoainetalous ja öljyn tasalaatuisuus.
- Öljylaatujen nimityksiä ei kuitenkaan käytännössä seurata kovin tarkasti. Öljy-yhtiöt käyttävätkin monenlaisia nimityksiä: esimerkiksi puolisynteettiselle löytyviä nimityksiä ovat semi-synteettinen tai synteettisen teknologian öljy; synteettisiä kutsutaan usein täyssynteettiseksi, sillä jostain syystä halutaan korostaa synteettisen öljyn synteettisyyttä. Eli käytännössä laatuluokkien ilmaukset voivat olla sekavia ja virallisia nimityksiä ei välttämättä löydy ollenkaan.*
Onko enää TÄYSIN synteettistä moottoriöljyä myynnissä ollenkaan,siinä kysymys.
Onko öljy synteettistä vai mineraalipohjaista on aivan toisarvoinen asia, tärkein öljyn käyttötarkoitukseen sopivuudessa on viskositeetti. Se vaan on jo niin monimutkainen valittava että siitä ei taida tällä foorumilla alkaa edes keskustelemaan
Ja nuo ongelmat hammasrattaiden pintojen kuoppautumisessa kuten myös nokka-akselien ennenaikaiset kulumiset olivat nimenomaan synteettisten öljyjen ongelmia, mineraaliöljy kun koostuu x-määrästä ei kovin tarkasti valittuja hiilivetymolekyylejä viskositeettialueen ollessa edes sinnepäin oikea öljy sopii kaikenlaiseen voiteluun, hyvin optimoitu synteettinen sen sijaan voi olla erinomainen käyttötarkoitukseensa mutta väärä esimerkiksi moottoripyörän vaihteistoon.
Äkkiseltäänhän voisi kuvitella että kun 10w-30 mineraali on ok niin 0W-40 synteettinen toimisi myös mutta asia ei ole niin, aikaisemmin tuolla threadissa varoitettiin oliko Shellin puolesta käyttämästä em. öljyä mp:ssä, moottorin ja vaihteiston toimiessa samalla öljyllä öljyn lämmöt voivat nousta korkeaksikin ja ohuen perusöljyn kanssa öljykalvon pintapaineen kesto hammaspyörien välissä voi loppua kesken.
Jos tietää tarkasti öljyn käyttötarkoituksen voi öljyn valita niin että se voitelee mutta ei liialla jäykkyydellä hukkaa ylimääräistä tehoa, kilpamoottorissa jossa on hyvä öljynkierto ja jäähdytys voidaan käyttää esimerkiksi 0W-0 luokan synteettistä joka ei sata asteisena paljon vedestä eroa, sellaisen käyttö mp:n koneessa sen sijaan tietäisi varmaa vaihteiston tuhoa.
Ja jos joku esimerkiksi kuvittelee että kallis 5w-40 synteettinen olisi kaikin puolin parempaa kuin 15W-40 mineraali mp:n koneessa ja täten mahdollistaisi pidemmät öljynvaihtovälit niin on öljyistä pihalla kuin lumiukko. Tuossa tapauksessa synteettisen hyöty on käytetty parempiin kylmäominaisuuksiin ja kitkan minimointiin, ei suinkaan pidempään kestoikään.
Ja nuo ongelmat hammasrattaiden pintojen kuoppautumisessa kuten myös nokka-akselien ennenaikaiset kulumiset olivat nimenomaan synteettisten öljyjen ongelmia, mineraaliöljy kun koostuu x-määrästä ei kovin tarkasti valittuja hiilivetymolekyylejä viskositeettialueen ollessa edes sinnepäin oikea öljy sopii kaikenlaiseen voiteluun, hyvin optimoitu synteettinen sen sijaan voi olla erinomainen käyttötarkoitukseensa mutta väärä esimerkiksi moottoripyörän vaihteistoon.
Äkkiseltäänhän voisi kuvitella että kun 10w-30 mineraali on ok niin 0W-40 synteettinen toimisi myös mutta asia ei ole niin, aikaisemmin tuolla threadissa varoitettiin oliko Shellin puolesta käyttämästä em. öljyä mp:ssä, moottorin ja vaihteiston toimiessa samalla öljyllä öljyn lämmöt voivat nousta korkeaksikin ja ohuen perusöljyn kanssa öljykalvon pintapaineen kesto hammaspyörien välissä voi loppua kesken.
Jos tietää tarkasti öljyn käyttötarkoituksen voi öljyn valita niin että se voitelee mutta ei liialla jäykkyydellä hukkaa ylimääräistä tehoa, kilpamoottorissa jossa on hyvä öljynkierto ja jäähdytys voidaan käyttää esimerkiksi 0W-0 luokan synteettistä joka ei sata asteisena paljon vedestä eroa, sellaisen käyttö mp:n koneessa sen sijaan tietäisi varmaa vaihteiston tuhoa.
Ja jos joku esimerkiksi kuvittelee että kallis 5w-40 synteettinen olisi kaikin puolin parempaa kuin 15W-40 mineraali mp:n koneessa ja täten mahdollistaisi pidemmät öljynvaihtovälit niin on öljyistä pihalla kuin lumiukko. Tuossa tapauksessa synteettisen hyöty on käytetty parempiin kylmäominaisuuksiin ja kitkan minimointiin, ei suinkaan pidempään kestoikään.
Redlinen voiteluöljyt ovat täyssynteettisiä POE öljyjä (polyolester)joissa ei ole mineraaliöljyä seassa lainkaan; vastaavista raaka-aineista tehtyä öljyä saa myös vaikka Shellistä kysymällä AeroShellin turbiiniöljyjä...
Polyolester-ölppä kestää kuumuutta paremmin kuin muut öljytyypit ja on perustana esimerkiksi syttymättömissä hydrauliikkaölljyissä.
Motulilla on myös 300v joka on diesteriöljy, pitäisi myös olla totaalisen synteettinen ainakain mainosten mukaan, en ole itse tutustunut.
Keskimääräinen suomalainen mp-vuosiajosuorite tais olla alle 6000km? Eli 200-300 tonniin menee 33-50 vuotta.
Parikymppiiki vuodessa taitaa jo olla aika paljon keskimääräseen verrattuna. Ja silläki menee 10-15 vuotta tohon.
Mulle riittäis ett mä ees näkisin 200-300tkm ajetun tonnikikserin.
Voi olla aika harvinainen peli suomessa?
Ei ole mikään myytti, että jopa API-SL luokituksen täyttävä laadukas öljy on hyvä voiteluaine..Eikös joku vois kirjoittaa myytinmurtajille?
Varmasti on hyvä voiteluaine, kukaan tuskin on sitä kiistämässä.Ei ole mikään myytti, että jopa API-SL luokituksen täyttävä laadukas öljy on hyvä voiteluaine..Eikös joku vois kirjoittaa myytinmurtajille?
Mutta mahtaakohan se kuitenkaan pitkässä juoksussa olla _paras_ vaihtoehto modernille 4-tahtiselle Suzukille, se onkin sitten jo paljon mielenkiintoisempi kysymys? Jos on, niin hurjan monipuolinen öljy on sitten kyseessä! Edelleen on henkilökohtaisesti hiukan vaikea niellä sitä, että se olisi parasta samaan aikaan sekä isolle kuorma-auton dieselille, että ko. moottoripyörälle.
Se ei myöskään täytä kyseisen mp-valmistajan suosituksia 100-prosenttisesti, joten siinä kohti on eräs asia, joka vaatisi hieman faktaa tuekseen.
Mutta hyvä kun järjestätte sen testin, niin saadaan siitäkin selviö... ja tiimiin muuten ei saa sitten kuulua ainuttakaan henkilöä, joka on itse käyttäjä (tai käyttäjän perheenjäsen!) muutoin testitulos mitätöidään välittömästi...
Rotella T täyttää joten ei muuta kuin koneeseen; Pecha tosin saa siitä ihottumaa mutta kaikkia ei voi miellyttää
Tuollaista öljyä kuin paras mahdollinen ei olekaan, oikea öljy riippuu myös käyttötavasta ja olosuhteista, erityisesti lämpötilasta. Suzukinkaan ohjekirjassa ei mainita että pitää käyttää öljyä x vaan on taulukko suositeltavista öljylaaduista jonka mukaan käyttäjä voi valita olosuhteisiin sopivan öljyn yleisöljysuosituksen lisäksi.
Niin, "modernin" tekniikan kyseessä ollen, kumpi mahtaisi olla pitkässä juoksussa voitelun kannalta parempi vaihtoehto, API-SG, vai API-SL?
Dieseltekniikka on edelleenkin epämodernia??
Kyllä tämä alkaa kieltämättä trolllilta haiskahtaa..
Vanhempi on suositeltu. Uudempi ei.
Eräs syy näin omituiselta vaikuttavaan tilanteeseen on se, että uusimmissa on mukana kitkaa vähentäviä ainesosia, mistä syystä valmistaja ei suosittele niitä käytettäväksi tällaisessa moottorissa. On vielä erikseen mainittu, että Energy conserving-merkinnällä varustettujen öljyjen käyttöä ei suositella.
Mutta tuttuun tapaan tämäkin asia noin vähän päälle 100% varmuudella tiedetään jälleen netissä paremmin kuin missään, joten käyttäkää vaan ihan sitä mitä haluatte.
Entäs jos luokitus olisi API-SM/ JASO MA?
Olisiko tämäkin luokitus liian kitkaton?
tai mites jos lehmällä olisi pyörät... olisiko se kärryt?
Maitokärryt, tarkalleen ottaen..
esim. Delvacista löytyy SL ja märkäkytkinluokitus, tosin ei sitä japanilaista...
On ja ei.
Teknisesti kyllä, mutta ominaisuuksien ilmaisutavan kautta ei.