-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Daytona 675 vs ZX-6R
- Keskustelun aloittaja Vision
- Aloituspäivä
Pitänee lähteä testaamaan joku kerta, kun sinne päin eksyn. Niin paljon sitä on hehkutettu.
Pikku trumppa voitti Supersport luokan tämän vuoden masterbikessä
http://www.triumph.co.uk/uk/135_5307.aspx
Jokohan enskesälle saatais uusi isompi Tona
http://www.triumph.co.uk/uk/135_5307.aspx
Jokohan enskesälle saatais uusi isompi Tona
Vajaa 400km on nyt takana päin ja tässäpä hieman allekirjoittaneen mietteitä:
+ koko, pieni, kevyt & kapea
+ jarrut
+ ajettavuus mutkateillä, helppo heittää mutkiin
+ vääntö alakierroksilla
+ käsiteltävyys kaupungissa
+ kaasu, reagoi nopiasti
+ mittaristo, selkeä ja siisti
+ äänet
+ ulkonäkö
- etupleksi ei kovin hyvin suojaa
- herkkä tuulenpuuskille
- vaihteisto, hieman äänekäs 1-2 vaihteella, pari kertaa ollut hieman ongelmia vaihtaa vapaalta ykköselle ja toisinpäin
- matkustajan tila (ei ole kylläkään tarkoitus ketään kyyditellä)
- kyykky asento, kädet & selkä väsyy mutta ehkä vika on enemmänkin kuljettajan fysiikassa
- istuinkorkeus mutta tähän tottui kylläkin muutamassa päivässä
Suurimpana miinuksena nostaisin kuitenkin pyörän ensi-asennusrenkaat jotka olivat Pirellin Dragon SuperCorso Pro:t jotka olivat ainakin allekirjoittaneen makuun liian hc:t.
Renkaat ovat muuten myynnissä myynti-palstalla hintaan 350€.
Pyörä on vasta sisäänajovaiheessa mutta kyllä tehojakin tuossa tuntuu riittävän ihan makiasti.
Keskikulutus on tähän mennessä ollut 7l paikkeilla.
Kiitokset antaisin tässä samalla nopiasta toimituksesta sekä hyvästä ja asiantuntevasta palvelusta Kumitassun pojille.
Miinusta pojille tulee ainoastaan pyörän käsikirjan puuttumisesta mikä ei välttämättä kylläkään ole poikien vika.
/Vision
+ koko, pieni, kevyt & kapea
+ jarrut
+ ajettavuus mutkateillä, helppo heittää mutkiin
+ vääntö alakierroksilla
+ käsiteltävyys kaupungissa
+ kaasu, reagoi nopiasti
+ mittaristo, selkeä ja siisti
+ äänet
+ ulkonäkö
- etupleksi ei kovin hyvin suojaa
- herkkä tuulenpuuskille
- vaihteisto, hieman äänekäs 1-2 vaihteella, pari kertaa ollut hieman ongelmia vaihtaa vapaalta ykköselle ja toisinpäin
- matkustajan tila (ei ole kylläkään tarkoitus ketään kyyditellä)
- kyykky asento, kädet & selkä väsyy mutta ehkä vika on enemmänkin kuljettajan fysiikassa
- istuinkorkeus mutta tähän tottui kylläkin muutamassa päivässä
Suurimpana miinuksena nostaisin kuitenkin pyörän ensi-asennusrenkaat jotka olivat Pirellin Dragon SuperCorso Pro:t jotka olivat ainakin allekirjoittaneen makuun liian hc:t.
Renkaat ovat muuten myynnissä myynti-palstalla hintaan 350€.
Pyörä on vasta sisäänajovaiheessa mutta kyllä tehojakin tuossa tuntuu riittävän ihan makiasti.
Keskikulutus on tähän mennessä ollut 7l paikkeilla.
Kiitokset antaisin tässä samalla nopiasta toimituksesta sekä hyvästä ja asiantuntevasta palvelusta Kumitassun pojille.
Miinusta pojille tulee ainoastaan pyörän käsikirjan puuttumisesta mikä ei välttämättä kylläkään ole poikien vika.
/Vision
Sama vitsaus se vaivaa virallisen myyntiverkonkin kautta hankittuja Triumppeja. Käsikirjan saa heti korkeintaan sen maan valtakielellä johon maahan mopo on ensimmäisen kerran laivattu ja korvaava englanninkielinen tulee sitten erikseen tilaamalla ~1-2kk kuluttua perästä.
Suomalaista manuskaa tuskin 675:een on olemassakaan, kun päämaahantuoja on Ruotsissa ja ruotsi on Suomen kakkoskieli. Ruottalainen johtopäätös: suomalaiset pärjäävät hyvin ruotsinkielisillä manuaaleilla.
Janoinen näyttäs olevan toi sun pyöräs, vai onko kaasukäsi ollu raskas?
Mulla on 955i daytonalla 800 Km takana ja keskikulutus n.5 l
Pitääpi tilata Triumphilta suoraan tuo käsikirja, kiitokset vinkistä.
Kyllähän sitä kaasua on toki tullut välillä annettua, ennen lähtöä kone on saanut kylläkin rauhassa lämmetä, kaupunkiajeluakin on tullut harrastettua. Tuo 7l on muuten mittaristosta suoraan lainattua, en ole vielä ehtinyt tarkistaa "todellista" kulutusta tarkistamalla kuitit.
Sellainen seikka tuli vielä unohdettua että moottorijarrutus on muuten todella tehokas verrattuna edelliseen pyörään ZX-6R-malliin (vm.98), tosin edellisestä ajosta on vierähtänyt 4v joten muistikuvatkin saattaa hieman heittää..
/Vision
Kyllähän sitä kaasua on toki tullut välillä annettua, ennen lähtöä kone on saanut kylläkin rauhassa lämmetä, kaupunkiajeluakin on tullut harrastettua. Tuo 7l on muuten mittaristosta suoraan lainattua, en ole vielä ehtinyt tarkistaa "todellista" kulutusta tarkistamalla kuitit.
Sellainen seikka tuli vielä unohdettua että moottorijarrutus on muuten todella tehokas verrattuna edelliseen pyörään ZX-6R-malliin (vm.98), tosin edellisestä ajosta on vierähtänyt 4v joten muistikuvatkin saattaa hieman heittää..
/Vision
Hc pyörässä hc renkaat. Mitä vikaa niissä voi olla muuta kun lämpenevät hitaasti?
Trumpan laatikolla on tapana herkistyä kunhan muutama tuhat tulee tauluun.
Eihän niissä mitään vikaa ole. Mutta tuollaiset ratarenkaat eivät välttämättä ole katukäyttöön parhaat. Kuten itsekin totesit, vaativat lämmitystä pitääkseen. Ei välttämättä hyvä juttu vaikkapa työmatkoilla viileillä keleillä. Lisäksi pito märällä alustalla on aika paljon huonompi kuin enemmän kadulle tarkoitetuilla kumeilla, esimerkiksi Diablo Corsa.
Kävin eilen kokeilemassa, oli kyllä hauska peli. Pyörään oli vaihdettu putki, joten soundia oli vähän normaalia enemmän. Koko ajan teki mieli ajella liian pienellä vaihteella...
Ainut miinus jonka keksin on liian kova penkki, on aika race-henkinen pyörä. R6:sen penkki tuntui Daytonan jälkeen melkein kuin olisi sohvalle istunut. Vaihteisto oli jäykkä, vaati vähän totuttelua (ajettu 1100 km). Toisaalta sen toiminta oli täsmällistä ja napakkaa.
Vääntöä riitti, tuntui siltä kuin olisi ollut isompikin pyörä alla. Sarvet kasvoivat kyllä kypärästä läpi hyvin äkkiä.
Vaikka olen Trumppaa merkkinä dissannutkin omien kokemusteni jälkeen, suosittelen kuitenkin tutustumaan.
Edit: typoja.
Ainut miinus jonka keksin on liian kova penkki, on aika race-henkinen pyörä. R6:sen penkki tuntui Daytonan jälkeen melkein kuin olisi sohvalle istunut. Vaihteisto oli jäykkä, vaati vähän totuttelua (ajettu 1100 km). Toisaalta sen toiminta oli täsmällistä ja napakkaa.
Vääntöä riitti, tuntui siltä kuin olisi ollut isompikin pyörä alla. Sarvet kasvoivat kyllä kypärästä läpi hyvin äkkiä.
Vaikka olen Trumppaa merkkinä dissannutkin omien kokemusteni jälkeen, suosittelen kuitenkin tutustumaan.
Edit: typoja.
Noi "Trumppa voitti supersport-testin" jaksaa kyllä naurattaa, ihme ja kumma siinä on tehokkaimman ja vääntävimman tuntuinen kone kun kuutioita on yli 10% enemmän kun Suznassa, Hondassa ja Yamahassa. Sama pätee kyllä Kawaan, sieltäkin 6RR testeihin mukaan (joissain toki ollutkin, mutta yleensä 636) niin saadaan tasanen pelikenttä.
Makee peli toi varmaan on, ei siinä mitään, mutta mikään yli 600-kuutioinen ei vaan oo "Supersport-luokan" mopo, prkl. Sitä ei minkään maan Piket tai muut lehdet muuksi muuta.
Makee peli toi varmaan on, ei siinä mitään, mutta mikään yli 600-kuutioinen ei vaan oo "Supersport-luokan" mopo, prkl. Sitä ei minkään maan Piket tai muut lehdet muuksi muuta.
Ytsför
oma "titteli"
Onhan Ducati 749:kin laskettu sellaiseksi, ainakin testeissä.
Itsekään en kyllä ole sitä mieltä, että ne kauheasti kilpailevat keskenään ostajan näkökulmasta, jos kadulle on hankkimassa.
"Supersport" termihän tulee tuolta FIM:n luokkasäännöistä ja luokkaan kuuluvat alle 600 cc 3-4-sylinteriset (itseasiassa säännöt sanoo pelkästään 4-sylinteriset, mutta vanhalla Daytona 600:lla on kuitenkin homologaatiohyväksyntä) ja alle 750 cc 2-sylinteriset eli Ducati 749 on kyllä ihan määritelmän mukainen supersportti, toisin kuin Daytona 675 tai Kawa 636.
Alle 600:t on vertailukohtana tasan yhtä lähellä Daytonaa kuin GSX-R 750, jonka motti olis varmaan tehokkaan tuntunen Trumppaan verrattuna. Kawan ja Trumpan kuutiotilavuuden nostolle yli 600 cc:n on tasan 1 syy ja se on se ettei kyetty tekemään kilpailukykyistä moottoria luokan "rajojen" puitteissa. Tosin uusin ZX-6RR lienee aika lähellä kilpailijoitaan (ei ollut silloin kun 636 esiteltiin), Trumppa taasen tuntuu heittäneen supersport-luokassa pyyhkeen kehään...
Näin Triumphin kotikentällä...
"The 2006 British Championship will feature machines produced by six of the world’s leading manufacturers – a change in the regulations being made to permit the latest Triumph Supersport machine to participate. All of the competing machines are production based ‘showroom look-alikes’ but changes are permitted to exhausts and suspension internals and also to tyres. They are powered by engines over 400cc and up to 600cc four stroke, four cylinder: 600cc up to 675cc four stroke, three cylinder; or by engines over 600cc and up to 750cc four stroke, two cylinder. The minimum weights are 162kg, 165kg and 170kg respectively."
lähde: BSB
FIMin säännöissä ei määritellä 3 pyttysille kuutiotilavuuksia (vanha Daytona 600 oli 4 pyttynen).
Monet muut tahot ovat hyväksyneet D675:sen supersport luokkaan. Yllä oli jo maininta BSB:stä. Isle of Man TT on myös hyväksynyt 600- 675 kuutioiset 3 pyttyiset Supersport luokkaan.
Pohjoismaissa taitaa olla niin että Ruotsi on tässä edelläkävijä, siellä Daytona 675:nen on hyväksytty supersport luokkaan. Joku viikko sitten juttelin Tanskassa Köpiksen Triumph kauppiaan kanssa, hän kertoi että he ajavat D675:sella Ruotsin sarjassa, koska Tanskassakaan ei ole hyväksytty Daytonaa supersporttiin.
Kuitenkin loppukäyttäjän kannalta D675 kilpailee asiakkasta myös GSX-R750:sen kanssa. Näin ainakin oli minun kohdalla. Mietin pitkään kumman ostan ja päädyin Daytonaan (Olisin varmaan yhtä tyytyväinen jos olisin päättänyt ostaa Gixerin..)
Tuo D675:sen oma ajotietokone näyttää järjestään liian suuria kulutuksia. Mulla tuo oma mittari kertoo 6.5..7L/100km kulutuksia, kun todellinen on ollut 5.5 .. 6L/100km.
Nämä kulutukset on tulleet sisäänajosuosituksen mukaisella kierroksilla. Kilsoja on n 700km ja kierrokset olen pyrkinyt pitämään alle 6000rpm, kuten sisäänajosuosituksessa on ehdotettu.. Eli vaikuttais että tää pikku Daytona on janoisempi kun mun entinen Speed Triple 955i. Sille piti antaa kohtuullisesti happea että kulutus nousi yli 6L/100km..
keksitkös tuota tekstiäs tuolta kukkahatustas sitämukaa kun kirjoitat? Otas paappa selvää faktoista ennenkuin teet itsesi naurunalaiseksi(esim uk ja ruotsin sarjat kuten tuolla jo mainittukin)!
Eiköhän liene aika lähellä 100% rekisteröidyistä pyöristä sellaisia joilla ei ajeta kisaa, joten lienee ihan sama mikä cc on. Tietysti jos sulla housut kostuu siitä että on sama cc kuin vaikka Lauslehdolla niin siitä vaan sitten
