-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
D:n ylläpito, D:n huoltotarpeesta ja hinnoista
- Keskustelun aloittaja tsj
- Aloituspäivä
Kannattaa aina välillä tsekata Saksan ebay. Siellä on välillä tarjolla magnesiumista yms. aineista valmistettuja koppia, joiden ovh:t huitelevat jossain 200 euron paremmalla puolella. Se on sitten tuurista eli yleisestä mielenkiinnosta kiinni, mihin hintaan se koppa sieltä irtoaa, mutta luonnollisesti ollaan lähempänä sataa euroa, kuin tuota yli kahden sadan ovh:ta, jolla se koppa yleensä irtoaa. Omanihan hankin juuri sieltä.Mikäli jollakulla tarjolla ylimääräistä avointa koppaa voi tarjoilla, pitäis saada vaihdettua..mielummin ei hiilikuituinen
Tietäskö Finnpaso (tai joku muu) löytyykö tuohon vanhempaan paso tyyppiseen (työsylinteri oikealla) kytkimeen kevyempää esim. alumiinistä kytkinkoria? Siinä kun on se ura sille isolle lukkorenkaalle jota ei uudemmissa kytkimissä (työsylinteri vasemmalla) ole.
Tai kestäsköhän alumiinikori jos siihen sen uran koneistaisi? Ei sillä että tuomosen korin tarvisin, mutta on tuo talvi niin pitkä...
Tai kestäsköhän alumiinikori jos siihen sen uran koneistaisi? Ei sillä että tuomosen korin tarvisin, mutta on tuo talvi niin pitkä...
G
Guest
Guest
Kestäisi varmasti, mutta mielestäni noihin alumiinikoreihin ei kannata kauheasti rahaa tuhlata, koska niiden vaikutus näissä "vakioissa" katumopoissa on olematon.
Omassa mopossani kytkin keveni kilon verran, mutta sitä ei huomaa perstuntumalla mitenkään. Ainoa huoli on, että kestääkö edes puolta siitä mitä teräskori. Laita aika ja rahat mieluummin kansiin, kuutiotuumiin, polttoaineen syöttöön tai ajettavuuteen.
sanoi:
Keskustelu rönsyili tuonne kytkimen puolelle ja asia on hiukan kiinnostanut.
Poltoaineen syöttö on kans ollut mielessä, kun tuo taala on nyt niin halpa, Keihineitä on tullut kuolattua ca-cycleworksista. Sais kai niitä lähempääkin, Suomessa ei taida olla akttiivista edustajaa Keihineille.
Ajettavuuteenkin tuli hommattua ebay-päivitys, mutta tuli tanko ongelma (säätöjen ruuvit ei mahdu alle), clip-on:it vai suoratanko ja kauheat raiserit?
Paha juttu, paha juttu... Ite en ole yrityksistä huolimatta löytänyt 750 Pasooni(myös vanhemmat 906:set) käypäsää avonaista koppaaa asiallisen hintaan täältä kotimaasta... Pitänee katella EU alueelta isommista Ducati kaupoista ilmeisesti.... Tai jos jollakin on nurkissa lojumassa, ni pm sitten tännepäin.... Hinta/laatu pitää sitten olla kohdallaan...
Ps, korilla tarkoittanet ilmeisesti juuri sitä koppaa? Monet puhuu korista/häkistä, millä ymmärrän "kellon", johon levyt ladotaan....
Minulla on myös ongelma Ducatin kytkimen kanssa. Se on aika hiljainen, ja mikä pahinta, se on asennettu väärälle (vasemmalle) puolelle moottoria.
Takimmaisen sylinterin pakoputki on suunnattu menosuuntaan josta epäilen moottorin olevan takaperin rungossa.
Pyörän runkonumeron 477 perusteella tiedän Umberto Marcaton(nimi hopea laatassa koneen kyljessä) tehneen parhaansa, mutta mitä voin tehdä kun kytkin ei rallata kunnolla.
Voisiko joku kertoa, mikä on huollossa ylä ja ala palojen vaihtoväli. Olen kuullut, että yläpalat pitää vaihtaa 10th.välein ja alapalat 20th. välein.
Ajaessani kesäaamuna hiljaista kylätietä lähes 200 km.tunnissa olen havainnut pakoputkista pahaa ääntä joutuessani hillitsemään nopeuttani esteen takia, se on niinkuin palttinaa repisi, kai tiedätte, auttaisiko siihen alkuperäinen äänenvaimentaja.
terveisin lato.
Takimmaisen sylinterin pakoputki on suunnattu menosuuntaan josta epäilen moottorin olevan takaperin rungossa.
Pyörän runkonumeron 477 perusteella tiedän Umberto Marcaton(nimi hopea laatassa koneen kyljessä) tehneen parhaansa, mutta mitä voin tehdä kun kytkin ei rallata kunnolla.
Voisiko joku kertoa, mikä on huollossa ylä ja ala palojen vaihtoväli. Olen kuullut, että yläpalat pitää vaihtaa 10th.välein ja alapalat 20th. välein.
Ajaessani kesäaamuna hiljaista kylätietä lähes 200 km.tunnissa olen havainnut pakoputkista pahaa ääntä joutuessani hillitsemään nopeuttani esteen takia, se on niinkuin palttinaa repisi, kai tiedätte, auttaisiko siihen alkuperäinen äänenvaimentaja.
terveisin lato.
Tervehdys Lato ja tervetuloa forumille! Varmaan sinullekin löytyy apuja ongelmaasi palstan "tietäjiltä", mutta muutamaa taustatietoa ehkä vielä tarvitaan, jotta auttaa voidaan.
Ensiksikin, mikä kytkin sinulla on liian hiljainen? Pitkien valojen vai parkkien? Jos ne eivät naksu kunnolla, voi siellä olla ehkä kosteutta, joka on luonnollisesti haitaksi, koska Ducateissa on kuivakytkimet(kuten varmasti tiedät); CRC auttaa poistamaan kytkimestä märkyyden, ja kohta naksuu taas. Kyseiset kytkimet muuten voit kyllä siirtää stongassa myös moottorin toiselle puolen, mikäli rälläkkä pysyy kädessä, ja tottahan nyt Duke-miehellä pysyy! Kyseisen työn voi teettää valtuutetussa huollossakin, mutta KAIKKIHAN nyt tietävät ne JÄRKYTTÄVÄT Ducati-huoltojen hinnat... Parasta kannaltasi on se, että koska Duket tehdään pitkälti yksilöllisenä käsityönä, voit soittaa Marcaton Umbertolle suoraan ja kertoa palautteesi. Umberton numero on kätevästi stanssattu moposi runkoon tai siinä olevaan laattaan. Umberton puhelinumero päättyy muistaakseni jotakuinkin numeroihin 477, eteen vain Italian suunta 555. Luuri käteen ja terveiset Umballe!
Olet kuullut Esson baarissa isoja poikia hedelmäpelin takaa vakoillessasi ihan oikein nuo palojen vaihtovälit; yläpalat tosiaan vaihdetaan alas 10 th. välein ja alapalat vuorostaan ylös 20 th. välein. Tämä johtuu yksinkertaisesti siitä, että alapalat kuluvat vähemmän. Sinulle voin yksinkertaistaa periaatteen niin, että idea on vähän kuin sinun vaatteissasi, vaihdat tod. näk. sukkasi vasemmasta oikeaan ja oikeasta vasempaan 20 th välein, mutta kalsareidesi etupuolen takapuolelle ja toisin päin vähän useammin, olen kuullut että 15 th välein. Capiche?
Tuohon pakoputkiääneen saat avun, kunhan kerrot ensin, että mitä estettä varten joudut hidastamaan ja kuinka paljon? Tiedäthän että Duke-mies ei hidasta, eikä koskaan päästä nopeutta ainakaan alle 120 km/H. Kuitenkin noin karkeasti sanoen alkuperäinen äänenvaimentaja voi luulemassasi/kuulemassasi ongelmassa auttaakin, mieluummin kuitenkin vaihtoon ehkä molemmat vaimentajat, ja sen jälkeen seokset kohdilleen. Mutta jos ääni on oikein paha, sanotaan vaikka Suzukimainen tuhina, niin siihen ei auta kuin täysi koneremppa, koska todennäköisesti Dukellasi on ajettu jo 150 tkm tai enemmän, mikäli se on niin nuhainen että kuulostaa jo liukuhihnalta juuri tulleelta japanialaiselta. Vielä jos kerrot että minkälainen kulkupeli on palttina, jota revittelet, ja mitä öljyä siinä käytät?
Ainiin, juuri tuli mieleeni, että jos "paha ääni" mielestäsi tulee pakoputkista, ja sinulla on ylösvedetyt tarvikevaimentimet, niin tsekkaappa putkien paukkulaakerit ja niiden väri. Joskus putket vedetään liian ylös ja siinä ohuessa ilmanalassa ne käyvät liian rikkaalla, jolloinka värinsä muuttuu mustaksi. Tähän on ihan simppeli korjaustoimenpide, lainaa joltain korjaamolta illaksi manometri ja sen avulla vedät putkia vähän kerrallaan alemmas, kunnes väri vaalenee ja käynti tasoittuu.
Fly-boy.
Kiitos neuvoista tähän Ducatien ihmeelliseen maailmaan. Ammiksen opettaja Vilho Annala opetti, että voimaa irroitellaan kytkimellä, ja sähköä katkaisialla.
Yks kaveri soitti ja kertoi, että älä munaa itseäsi. Mutta kun se kytkin on vasemmalla, ja ketjut oikealla puolella moottoria!!!
Kaverini kertoi, että palat vaihdetaan vain tarpeen vaatiessa, Italiassa ei koskaan.
Kalsarit vaihdan syksyllä pitkäpunttisiin ja keväällä bokseriin, turha niitä on keskenkaiken pyykkiin panna.
Pyörässäni on Conti merkkiset tarvike vaimentajat, jotka on todella pahaääniset.
Vaihtoehtona on myös NCR 2-1 kisaputki, mutta siitä tulee vielä pahempi möykkä.
Il Duce.
Nähdään Susikoskella kesällä 07.
En tiedä, mikä ja minkä näköinen Ducati silloin on allani.
Finpaso.
Joo joo!!
Kiitos neuvoista tähän Ducatien ihmeelliseen maailmaan. Ammiksen opettaja Vilho Annala opetti, että voimaa irroitellaan kytkimellä, ja sähköä katkaisialla.
Yks kaveri soitti ja kertoi, että älä munaa itseäsi. Mutta kun se kytkin on vasemmalla, ja ketjut oikealla puolella moottoria!!!
Kaverini kertoi, että palat vaihdetaan vain tarpeen vaatiessa, Italiassa ei koskaan.
Kalsarit vaihdan syksyllä pitkäpunttisiin ja keväällä bokseriin, turha niitä on keskenkaiken pyykkiin panna.
Pyörässäni on Conti merkkiset tarvike vaimentajat, jotka on todella pahaääniset.
Vaihtoehtona on myös NCR 2-1 kisaputki, mutta siitä tulee vielä pahempi möykkä.
Il Duce.
Nähdään Susikoskella kesällä 07.
En tiedä, mikä ja minkä näköinen Ducati silloin on allani.
Finpaso.
Joo joo!!
ja jarrusatulatkin on teleskooppien väärällä puolella? ja nokkahihnoja ei oel koskaan vaihdettu?
Katos terve Lasse!
Sinä kun olet profiilisi mukaan samanlainen noviisi (alle 35v:n kokemus ko merkistä) näissä Ducatiasioissa kuin minäkin, niin toivottavasti saat ongelmiisi apua täältä foorumilta. Minä sentään kuulun nykyään näihin bling bling ducatistien joukkoon kun mulla ei oo enää kardaanivetoisilla nokilla varustettuja (onneksi on sentään suvussa säilynyt).
Nyt tuli sen verra retrofiilis,että taidankin mennä etsimään vanhat Desmo-lehdet varastosta, ja selata ne läpi. Onkohan muuten kellään kaikkia vuosikertoja tallella? vois vähän kopioida.
Terv: MKy
P.S täällä Jyvälässä liikkuu samanlainen punavihreä kuin sinunkin.
...ja nimi oli Lasse.... Nyt alan yhdistelemään asioita..... Niinpäniin....
Ps, laitahan tietoa tonne "Ducatistit ORG:ssa" topiciin !!!!!
MHR, MHR, MHR, MHR, MHR, MHR, MHR..... sanoo Lassen peli Susikoskella ja toivottavasti niillä avonaisemmilla savupiipuilla...
