Chicago - Los Angeles

[Godfather]

En ymmärrä tuota höpinää hotellien varauksesta ja alennuslippujen ja lappujen kanssa pelaamisesta. Maa on täynä motelleja ja hotelleja, ne ovat halpoja ja kauniisti kysymällä vielä halvempia. Miksi ihmeessä pitäisi sitoa itsensä johonkin tiettyyn paikkaan ja yösijaan jo etukäteen?

No älä ymmärrä sitten! Visitor centereistä kuitenkin saa muutakin tietoa kuin niitä inhoamiasi alennuskuponkeja. Kuten juurikin tietoa paikallisista nähtävyyksistä...

Tosin jos GS Bemarin mittaristo on mukavempaa nähtävää kuin esim. paikalliset nähtävyydet, niin siitä vaan, kukin tekee matkaa tavallaan.

 

[Kunkku]

Tosin jos GS Bemarin mittaristo on mukavempaa nähtävää kuin esim. paikalliset nähtävyydet, niin siitä vaan, kukin tekee matkaa tavallaan.

Just. Gessun mittari on niin hieno, että matkailun parasta antia on saada katsella sitä erilaisissa maisemissa, ihailla vaikka sen lämpötilanäyttöä:

Amerikkaan menijöille sitten muistutukseksi, että pysykäähän kaukana polliiseista! Ne ovat välillä yhtä hanakoita sakottamaan kuin Venäjällä, mutta neuvotteluhalukkuus paljon vähäisempi.

 

[jorim]

Eikös tuohon tartte periskoopin että näkee tuon härpäkkeen yli?

 

[Kunkku]

Eikös tuohon tartte periskoopin että näkee tuon härpäkkeen yli?

Ei tarvitse. Tuosta kohtaa ei käytännössä näe läpi juuri mitään. Ja navigaattorin paras paikka on mahdollisimman ylhäällä ja kaukana kuljettajasta. Tuon parempaa paikkaa sille on vaikea keksiä.

 

[pozo izquierdo]

joo kiitos kommenteista, tuota olen vähän tuuminutkin, että varataanko etukäteen vai etsitäänkö lennosta. Varmaan tehdään molempia, paikasta ja ajasta riippuen.

Onko muuten usein ollut hankaluuksia löytää ns. turvallista yösäilytyspaikkaa pyörälle? Hieman hirvittäisi ainakaan tien varteen parkkeerata yöksi. Ovatko napisseet  esim. respassa, jos ehdottaa sisäpihalle taluttamista, tms?

Jos olet pikkukaupungeissa, niin oman kokemuksen mukaan mihinkään erityispaniikkiin ei ole syytä. Eli siis ei tartte kiskoa respan tiskin viereen yöksi...
MUTTA. Tämähän on asia, johon ei voi antaa mitään yleispätevää vastausta. Toiset mopot kiinnostaa pitkäkyntisiä paremman (jälleen)markkinointimahdollisuutensa vuoksi. Omat kokemukset niin Baltiasta kuin USA / Kanadastakin perustuu vain Bemu K 1200 LT:hen, joka:
a) on perkeleellinen varastaa ihan äkkinäisen ohikulkijan toimesta
b) ei kiinnosta Hiab-autoilla liikkuvilla organisoituja pyörävarkaiita koska näillä ei ole "tilauksia", eli näitä ei saa varastettuina myydyksi eteenpäin.

Eli "normaalia" huolellisuutta noudattamalla pitiäsi pärjätä...

t. pozo

 

[Terhi]

En ymmärrä tuota höpinää hotellien varauksesta ja alennuslippujen ja lappujen kanssa pelaamisesta. Maa on täynä motelleja ja hotelleja, ne ovat halpoja ja kauniisti kysymällä vielä halvempia. Miksi ihmeessä pitäisi sitoa itsensä johonkin tiettyyn paikkaan ja yösijaan jo etukäteen?

Niillä lipuilla ja lapuilla mennään ihan tiskille.

Ja varataan siitä.

Noista nyt saa vähän suuntaa, mihin hintaan miltäkin alueelta majoitusta löytyy.

Omalla kohdalla kun on vain marssinut motelliin, on useampi kuin joka toinen tiskin takana (yleensä intialaissyntyisiä) koittanut nyhtää huomattavasti suurempaa summaa, kuin mitä esim lippulappulehtisissä tarjotaan (eikä niissä ole edes mitään yybertarjouksia). Kerran jopa kävi kämmi, että ensin poika ilmoitti meille huoneen hinnaksi x, ja kun mietittiin asiaa, tiskin taakse ilmaantui vanhempi mies, jolle ilmoitettiin, että joo, otetaan huone. Hinta olikin pompsahtanut siinä vaiheessa yli kolmanneksella. Tuosta alkoi toki vääntö, ja saatiin huone siihen alkuperäiseen luvattuun hintaan. Joka sekin oli motellin tasoon ja sijaintiin nähden melkoinen (ei vaan tiietty sitä vielä silloin).

Hotwirellä varattiin hotelli Bostonista matkalla sinne. Eli siis oltiin saapumassa perille vajaan parin tunnin kuluttua. Ei siis oltu sidottuina mihinkään.

 

[Terhi]

Onko muuten usein ollut hankaluuksia löytää ns. turvallista yösäilytyspaikkaa pyörälle? Hieman hirvittäisi ainakaan tien varteen parkkeerata yöksi. Ovatko napisseet  esim. respassa, jos ehdottaa sisäpihalle taluttamista, tms?

Monissa motelleissa saa parkkeerata suoraan oman ikkunan alle.

Joissain on osoitetut huonekohtaiset ruudut, joissain vaan on ne ruudut, joista sitten saa valkata jonkun vapaan.
Isommissa kaupungeissa on sitten parkkihalleja, ne kyllä maksaa, mutta ovat myös vartioituja.
Äkkiä ei kyllä tule mieleen yhtään mestaa, että ois tarvinnut (tai ees voinut) kadun varteen parkkeerata.
(En tosin ole kierrellyt autolla kuin kahdeksassa osavaltiossa.)

 

[pecha]

Jos/kun ei telttaa aiota kanniskella, niin oletteko suuressa Ameriikanmaassa kuinka usein törmänneet sentyyppisiin majoituksiin, joissa olisi ollut iloa omista makuupusseista? Löytyykö paljon esim. leirintäaluemökkejä tms, joissa ei ole liinavaatteita kuin ehkä lisähintaan?

Vaihtoehtojen listassa olisi myös jättää makuupussit kotiin (tilansäästö on ilmeinen), ja ottaa ns. travel linerit, eli vähän kuin makuupussit mutta lakanapaksuudella. Niillä on ollut paljonkin käyttöä esim. Aasiassa missä halvimmat paikat on joskus aivan uskomattomia sontalääviä......... vaan enpä oikeastaan tiedä, minkälaisia säästöluokan majoitukset keskimäärin tuppaa olemaan tällä suunnalla?

 

[pozo izquierdo]

Jos/kun ei telttaa aiota kanniskella, niin oletteko suuressa Ameriikanmaassa kuinka usein törmänneet sentyyppisiin majoituksiin, joissa olisi ollut iloa omista makuupusseista? Löytyykö paljon esim. leirintäaluemökkejä tms, joissa ei ole liinavaatteita kuin ehkä lisähintaan?

Vaihtoehtojen listassa olisi myös jättää makuupussit kotiin (tilansäästö on ilmeinen), ja ottaa ns. travel linerit, eli vähän kuin makuupussit mutta lakanapaksuudella. Niillä on ollut paljonkin käyttöä esim. Aasiassa missä halvimmat paikat on joskus aivan uskomattomia sontalääviä......... vaan enpä oikeastaan tiedä, minkälaisia säästöluokan majoitukset keskimäärin tuppaa olemaan tällä suunnalla?

Itse en tuohon vuokramökkiasiaan osaa vastata muuten kuin, että epäilen...Omat reissaamiset on perustuneet motellimajoituksiin, joita siitä maasta löytää kyllä miltei jokaisesta tuppukylästä. Jos kerran olet tehnyt viisaan päätöksen ja jätät sen teltan himppeen, niin jätä samaan läjään myös ne petivaatteet ja makuupussit.

Amerikan maan kulttuuri kun sikiää tuosta nelipyöräisestä koslasta eli autosta, johon kaikkien kulkeminen perustuu, niin (varsinkaan sieltä lännempää) saat kyllä etsimällä etsiä jotain reppumatkaajan edullista hostellia tai jotain mökkisysteemiä, joissa omista petivaatteista saisi jotain huojennusta.
Jos ja kun sulla on kumminkin aikaa käytettävissä ihan reippaasti, niin voit ihan hyvin noudattaa näitä muutamien antamia ohjeita ja etsiä ja varailla edullisia majoituksia etukäteen ennen ajoon lähtöä. Jos sen kortteerin on etukäteen varannut kohtuullisen matkan päästä, niin onhan se mukavampi toki päivän päätteksi saapua paikkaan, josta tietää kortteerin löytyvän.
Ja joskus ne majoitusliikkeet on ulospäin ihan kamalia, mutta sisältä kuitenkin ihan siedettäviä, kuten meille kävi Montanan Browningissa. (Amerikan Taka-Hikiän periferia  

) Meinattiin kääntyä ovelta, mutta mentiin kumminkin peremmälle ja huone olikin oikein mukava ja tilava.

t. pozo

 

[Turder]

Vuokramökeistä sen verran, että ainakin Yellowstonessa ja muutenkin Kalliovuorten alueella noita on paljon ja usein ovat todella karuja varustukseltaan. Liinavaatteet on, mutta ne ei paljoa auta kun lämpötila menee öisin lähelle nollaa ja allekin. Keskikesälläkin oli Yellowstonessa niin pirun kylmä öisin vaikka päivällä oli reippaasti päälle +30, ja varmasti syksymmällä on pakkasta joka yö. Mökeissä on usein ainoastaan takka tai puuhella lämmikkeenä. Ja eristys melko heikkoa. Jos noita meinaa harrastaa niin ottaisin makuupussin, ei kahta sanaa. Lisäksi jos yöpyy mökissä, joka on luonnonsuojelualueella tai kansallispuistossa niin luonnosta ei saa kerätä puutavaraa hellaan vaan pitää poltella sellasia sahanpurusta tehtyjä pötköjä. Niitä on yleensä mökissä muutamia ja lisää saa sieltä mistä sen on vuokrannut.

Ainiin, Yellowstone menee osittain kiinni syyskuun alussa ja sesonki loppuu siihen. Myöhemmin syksyllä on enää auki vain isoimmat paikat kuten Old Faithfull ja Mammoth Hot Springs. Mutta ilmeisesti puiston läpi voi vielä ajaa ennen kuin lumi tukkii tiet.

Vaikka nuo ovat ihan tunnelmallisia paikkoja, sopivasti syrjässä ja lähellä luontoa niin ovat melko kalliita. Yellowstonessa hinta yöltä lienee nykyään n. 70-100$. Ainakin Wyomingissa puiston ulkopuolella hinta oli n. 50$ yöltä.

Itse ajelisin mielummin kunnolla tuon länsirannikon ja Kalliovuorten alueen kuin paahtaisin kiireellä interstatea joka paikkaan. Lisäksi esim. Idaho on monimuotoinen paikka. On kunnolla vuoristoa ja mm. todella kauniita järviä. ADVriderissa on aika paljon ride reporttia tarjolla tuolta päin USA:sta kuvineen ja karttoineen niin sieltä voisi katsella vinkkejä.

 

[Terhi]

Vaihtoehtojen listassa olisi myös jättää makuupussit kotiin (tilansäästö on ilmeinen), ja ottaa ns. travel linerit, eli vähän kuin makuupussit mutta lakanapaksuudella. Niillä on ollut paljonkin käyttöä esim. Aasiassa missä halvimmat paikat on joskus aivan uskomattomia sontalääviä......... vaan enpä oikeastaan tiedä, minkälaisia säästöluokan majoitukset keskimäärin tuppaa olemaan tällä suunnalla?

Sinuna jättäisin makuupussit kotiin, jos kerran telttakin jää.

Tosin en ole yöpynyt missään mökeissä, enkä moisia nähnytkään missään..

(Ite kannan Aasiassa vanhaa pussilakanaa toimittamassa makuupussin virkaa. Sen saa sitten reissun loppupuolella hävittää, jolloin jää mahdollisille tuomisille lisää tilaa.

Eikä se juuri tilaa vie reissatessakaan.)

 

[mchuurre]

Jovvain...

Mihinä työ hävisitte koko kööri ? Eikai se ameriikka nytnii iso maa oo et työ kaikki sinne hukkaannuitte vaikka iso se muuten onkin..

Ajakaaha matalalla !

 

[pozo izquierdo]

Jovvain...

Mihinä työ hävisitte koko kööri ? Eikai se ameriikka nytnii iso maa oo et työ kaikki sinne hukkaannuitte vaikka iso se muuten onkin..

Ajakaaha matalalla !

No ei sitä mihinkään hävitty...no täältä virtuaalimaailmasta tosin hetkeksi. Ei ollut oikein aikaa roikkua täällä internetin ihmeellisessä maailmassa, semminkään kun en ottanut läppäriä riesakseni...

Kotiin päästiin ehjänä ja 6700 km Wingiä tuli koeajetuksi, joten jonkinsortin mielipiteen uskaltaa siitäkin jo lausua. Suht. pienillä kommelluksillä selvittiin, yksi kassi unohtui Chicagon lentokenttäterminaalin ulko-ovelle, mutta onneksi poliisi korjasi pommikoiran nuuskinnan jälkeen sen talteen ja yksi paikallinen liiketuttava haki sen pois ja pani kuriirilla perään. Myös Schuberthin J-1:sen visiiri särkyi kun kova tuuli lennätti potan parkkipaikalla satulasta, mutta tuossapa nuo pahimmat...

Vettä saatiin niskaamme noin kolmen minuutin verran, muuten oli kelit ihan odotetut eli alkumatkalla oli aamuisin viileätä (n. 12-15 C) ja loppumatkalla tarkeni sitten jo paremmin eli 40 C meni rikki muutamssa paikassa. Pisin ajorupeama oli 15 tuntia ja siinä ajassa mentiin hieman alle 1200 km, mutta tuota sotki Kalliovuorten ylitys näköalareittiä myöten, jolloin noin 120 km matkaan tärvättiin nelisen tuntia.

Kallein motelliyö oli Jacob Lakella lähellä Grand Canyonia (lähes 130 USD / 2 henkeä) ja halvin Las Vegasin Hootersilla (noin 35 USD).

Sakoilta onneksi säästyttiin, vaikka 10 - 15 mph yli rajoitusten tultiin koko ajan. Kaupunkien läpiajossa koetettiin sentään olla lainkuuliaisempia.

Tarkempaa tarinaa koetan saada aikaan tässä syksyn mittaan...

t. pozo

 

[jarska]

Noh, miltä se wingi tuntui versus LT?

 

[pozo izquierdo]

Noh, miltä se wingi tuntui versus LT?

Tarkoitus on joskus saada aikaan parempikin analyysi, mutta tässä äkkiseltään vertailua (omaan LoTjaan joka ei oo ihan vakio):

- kone vetää kuin höyryveturi, ei tartte paljon vaihteita hämmennellä, pisteet wingille
- painopiste alempana, joten käsittely nollavauhdissa helpompaa, pisteet wingille
- kyseisen yksilön vaihteisto vähän kronasi ja kylmänä ei vapaata meinannut löytyä ollenkaan, lämmettyään hieman parani. Lisäksi muutaman kerran putosi viitonen omia aikojaan neloselle, saattoi olla yksilövika, joten ei pisteitä kenellekään.
- wingin vakioistuin hakkaa mennen tullen LT:n vakiopenkin, tämä oli myös muiden mielipide, pisteet wingille
- jarrut toimii kyllä, mutta ne tuntui jotenkin "pehmeiltä", ei samaa napakkuutta kuin LT:n jarruissa, pisteet LoTjalle
- cruise selvästi alkeellisempi, kytkentä kesti oman aikansa, jolloin ei varmuutta oliko päällä vai ei, lisäksi komennot kaasukäden puolella, jolloin koko kapineen tarpeellisuus ja käytettävyys vähän ontuivat. Kun cruisen kykeminen sai vielä aikaan jokaisessa pyörässä kovaa hyttysen ininää muistuttavan soundin kypärän kajareihin musiikin päälle pisteet menee LT:lle että heilahtaa.
- wingissä on radio ja intercom ja CB-valmius vakiona ja nuppeja ja säätöjä piisaa. Saatiin Arekasta PMR-boksit ja yritettiin saada PMR-puhelimet pelittämään, myös omat Baehr-varustelut kypärät oli varustettu wingin antiikkisella isolla jätskitötterömikillä sekä asiaankuuluvilla DIN-koskettimien napaisuuden vaihtopalikalla. No eihän niitä saatu tositilanteessa toimimaan...Yksi PMR sai aikaan niin kauhean alkuräsähdyksen kun tangenttia painoi, että Finfonicit lensi korvista ulos monta metriä. VOX-säätöä ei myöskään löydetty eikä mitään matkustajan ja kuskin erillistä volyymisäätöä, joten heppoiseksi osoittautui wingin audiovarustus. Radio toimi ja siitä oli iloa, kunhan ei cruisea pitänyt päällä (tuon ininän takia). Elikkäs kyllä Autocomilla tai Baehrillä varustettu LT on eri vuosikymmeneltä audiovehkeiden suhteen kuin wingi vaikka siinä vakiona enemmän "ominaisuuksia" onkin.
- sain lainaksi Pompen wingikassit ja takalaukun kassi osoittautui ihan toimivaksi. Sivutavaratilat on matalammat kuin LT:ssä samoin takalaukkukin, mutta nuo muotoilut on vähän makuasioita. Sen sijaan nuo wingin laukkujen auki-hälyttimet on ihan hanurista. Arekan Ari jo varoittelikin, että niitä pitää joskus "napauttaa", jotta saa tuon "laukku auki" hälytyksen pois. Joopa joo, aina kun kolonnamme lähti liikkeelle, lähtö muistutti vähän semmoista ratsastuskilpailun lähtöä kun jokainen läimäytteli svulaukkujensa kansia saadakseen nuo hälytykset kuitatuksi. Omassani ei takaluukun hälytys kuittaantunut vaikka kuinka luukkua taoin.  Niinpä kolmen tuhannen kilsan verran "open" ilmoitusta mittaristosta katseltuani (tuo ilmoitus kun peittää alleen mm. matkamittarin, molemmat tripit, radion muun audiovarustuksen näytöt) hermostuin siihen ja purin takaluukun lukkoa sen verran, että pääsin käsiksi noihin onnettomiin mikrokytkimiin ja väänsin niiden viikset sen verran solmuun, että hälytys loppui. Noiden toimimattomien luukkurajojen takia annan kyllä tavaratilapisteet LT:lle.
- reippaampi mutka-ajo sujuu kyllä wingilläkin, odotukset olivat itselläni kyllä alempana. Renkaina oli vissiin jotkut Avonit, jotka kiljui melko tavalla kaarteissa ja rampeilla, mutta kun tuohon ujellukseen tottui, niin kyllä wingillä kaartelee siinä missä LT:lläkin. Pitkissä loivissa kaarteissa alusta vähän nuljui, jonka sain omassani loppumaan Öhlinssien asennuksella. Pisteet menkööt tasan.
- wingin tuulilasia säädetään käsin kiskomalla eikä sähköllä kuten LoTjassa. Harvemmin tuli siis sitä säädetyksi. Kohina ja melske kypärässä on wingissä pahempi kuin CeeBailey -varustetussa LT:ssä. Niskaveto on samanlainen kuin LT:ssä.Sen sijaan wingin lasissa oleva tuuletusritilä on kätevä. Pisteet siitä huolimatta LT:lle.
- omassa yksilössäni oli pienet jalkojen "lämmittimet" tai oikeammin tuuliohjaimet, joilla voidaan ohjata ajoviimaa pois saappailta ja tällöin koneen lämpö pääsee varpaita hyväilemän. Tämä oli oikein hyvä varuste, ja pisteet siitä hyvästä wingille.
- penkin ja kahvan lämmittimet löytyivät omasta pyörästäni myös, pari pyörää oli Kalifornian malleja, joissa niitä ei ollut. Toimivat kuten pitkin, pisteet tasan.
- valovarustus on vakiowingissä parempi kuin vakioLoTjassa, nuo kun vielä vaihtaa xenoneiksi, niin johan näkee. Pisteet wingille.
- joskus olen kuullut wingien ylilämpöongelmista. Me ajoimme olosuhteissa, joissa koneet olisi takuuvarmasti keittäneet, jos noita onglelmia vielä olisi. (Mateluvauhtia autojonossa Hooverin padolla kun lämpöä + 38 C) Flektit pörisi aika taajaan, mutta moottorin lämpömittari pysyi aisoissa (tai sitten se oli rikki...) Joka tapuksessa...emme saanneet koneita keittämään. Ei pisteitä kummallekaan.

Yhteenvetona sanoisin, että wingi on ihan hyvä pyörä. Monen negatiivinen käsitys siitä perustuu pelkän ulkonäön taivasteluun ilman, että olisi metriäkään päässyt sillä ajamaan. Ulkomuoto on tietysti makuasia, mutta kun lähdetään oikein kunnon matka-ajoon, niin kyllä siinä luokassa winkula ihan huippumopo on.
Itse en sitä kylläkään hankkisi, osin samoista syitä miksi jotkut käyttää Macciä Windowsin sijaan. Niitä jälkimmäisiä kun on kaikilla...

Uutta LT:tä odotellessa...

t. pozo

 

[pomppe1]

Näköjään hyvin samoilla linjoilla näyt olevan Wingi vs. LT, kuin minä. Vaikka mun mielestä, kun vertaillaan wingin ja LT:n omia soittimia ja intercomia ( wingissä vakio, LT:ssä lisävaruste ), niin mun mielestä pisteet wingille. Sulla vaan kun pitää olla vaan niin perkuleesti ylimääräistä systeemiä ( kuten live-yhteys Disovery sukkulaan, yms.  

), niin meneehän siinä kaikki piuhat sekaisin  

Himoksella Kulon Erkki sanoi, että mää kehuin liikaa wingiä, vaikken kehunu edes noin paljon kun sää  

 Hauska kuulla, että oli hyvä reissu, ja ilmeisesti se TPMS hässäkkäkin selvisi.

 

[pozo izquierdo]

Näköjään hyvin samoilla linjoilla näyt olevan Wingi vs. LT, kuin minä. Vaikka mun mielestä, kun vertaillaan wingin ja LT:n omia soittimia ja intercomia ( wingissä vakio, LT:ssä lisävaruste ), niin mun mielestä pisteet wingille. Sulla vaan kun pitää olla vaan niin perkuleesti ylimääräistä systeemiä ( kuten live-yhteys Disovery sukkulaan, yms.  

), niin meneehän siinä kaikki piuhat sekaisin  

Himoksella Kulon Erkki sanoi, että mää kehuin liikaa wingiä, vaikken kehunu edes noin paljon kun sää  

 Hauska kuulla, että oli hyvä reissu, ja ilmeisesti se TPMS hässäkkäkin selvisi.

Juu, sen verran vielä tuosta audiovertailusta, että en edes yrittänyt verrata wingin systeemiä LT:n omaan lisävarustesysteemiin, josta tehdaskin luopui jo muutama vuosi ennen kuin lopettivat koko pyörän valmistamisen.
Vertasinkin wingin systeemiä esim Autocomiin ja Baehriin, josta itsellä on kokemuksia ja vaikken nyt ihan Discovery-yhteyttä tarvitsekaan, niin kyllä kuskin ja repsikan mikrofonin herkkyyden (VOX) säädöt sekä kummallekin tulevan äänenvolyymin säädöt pitää löytyä. Ehkä sitä on vain tottunut siihen, että ohitettavan rekan renkaiden ulina ei kierrä oman mikrofonin kautta korvatulppakajareihin tai että cruisen päälläoloa ei tarvitse tiedostaa musiikin sekaan tunkevasta vinkunasta vaan pelkkä merkkivalo mittaristossa riittäisi...

Se jäi se TPMS-merkkivalomysteeri muuten selvittämättä. En viitsinyt siitä mainita pyörää luovuttaessani, kun vaarana oli, että saan syyt jonkin härvelin särkemisestä. Ainoana koko joukosta mittasin rengaspaineet ja lisäsinkin ilmaa niihin, mutta merkkivalo sinnitteli päällä koko reissun. Käyn tässä Arekassa palauttamassa PMR-kilkkeet, ehkä asia siellä selviää...

t. pozo

 

[Kunkku]

Tervetuloa vaan takaisin amerikanmatkaajat! Tekee mieli vähän kommentoida tätä LT/Wingi-vertailua itsekin paljon molemmilla ajaneena. Noiden kahden pyörän päälle kun istuu, huomaa heti selkeitä eroja. Wingissä on amerikkalaista tyyliä mittaristossa ja hallintalaitteissa. Paljon katkaisijoita, jotka näyttävät suoraan sanottuna olevan 60-luvulta. Valitettavasti toimintakin tuntuu joskus olevan samalta aikakaudelta, esim. se käsin liikuteltava pleksi. Kyllä Wingillä on paljon parannettavaa, ennen kuin se on samalla tasolla LT:n kanssa tässä suhteessa. No, nythän molemmat ovat uudistumassa, joten aika näyttää... Wingin moottori ja etenkin sen painopiste ovat sen parasta antia. Viisi vaihdetta tuollaisessa on hätävarjelun liioittelua, kolme riittäisi mainiosti. Mutta se bensatankki! Onko se mikään matkapyörä, jos reippaammassa ajossa joutuu etsimään huoltoasemaa parinsadan kilometrin välein? Näin minulle kävi, kun yritin isompaa kiirettä Saksassa pitää. Ikävä tuli omaa Gessua, jolla saa ajaa 600km tankillisella.
Wingin parasta antia on rauhallinen matka-ajo hyvillä teillä. Siinä se etenee junan lailla riippumatta, onko kyydissä siro neito meikkipusseineen vai perinteinen suomalainen frouva kaikkine kapaaseineen. Ja noiden kahden daami-tyypin välillä on sentään kymmenien ja taas kymmenien kilojen ero!

 

[JOV]

Noh, miltä se wingi tuntui versus LT?

Tarkoitus on joskus saada aikaan parempikin analyysi, mutta tässä äkkiseltään vertailua (omaan LoTjaan joka ei oo ihan vakio):

- kone vetää kuin höyryveturi, ei tartte paljon vaihteita hämmennellä, pisteet wingille
- painopiste alempana, joten käsittely nollavauhdissa helpompaa, pisteet wingille
- kyseisen yksilön vaihteisto vähän kronasi ja kylmänä ei vapaata meinannut löytyä ollenkaan, lämmettyään hieman parani. Lisäksi muutaman kerran putosi viitonen omia aikojaan neloselle, saattoi olla yksilövika, joten ei pisteitä kenellekään.
- wingin vakioistuin hakkaa mennen tullen LT:n vakiopenkin, tämä oli myös muiden mielipide, pisteet wingille
- jarrut toimii kyllä, mutta ne tuntui jotenkin "pehmeiltä", ei samaa napakkuutta kuin LT:n jarruissa, pisteet LoTjalle
- cruise selvästi alkeellisempi, kytkentä kesti oman aikansa, jolloin ei varmuutta oliko päällä vai ei, lisäksi komennot kaasukäden puolella, jolloin koko kapineen tarpeellisuus ja käytettävyys vähän ontuivat. Kun cruisen kykeminen sai vielä aikaan jokaisessa pyörässä kovaa hyttysen ininää muistuttavan soundin kypärän kajareihin musiikin päälle pisteet menee LT:lle että heilahtaa.
- wingissä on radio ja intercom ja CB-valmius vakiona ja nuppeja ja säätöjä piisaa. Saatiin Arekasta PMR-boksit ja yritettiin saada PMR-puhelimet pelittämään, myös omat Baehr-varustelut kypärät oli varustettu wingin antiikkisella isolla jätskitötterömikillä sekä asiaankuuluvilla DIN-koskettimien napaisuuden vaihtopalikalla. No eihän niitä saatu tositilanteessa toimimaan...Yksi PMR sai aikaan niin kauhean alkuräsähdyksen kun tangenttia painoi, että Finfonicit lensi korvista ulos monta metriä. VOX-säätöä ei myöskään löydetty eikä mitään matkustajan ja kuskin erillistä volyymisäätöä, joten heppoiseksi osoittautui wingin audiovarustus. Radio toimi ja siitä oli iloa, kunhan ei cruisea pitänyt päällä (tuon ininän takia). Elikkäs kyllä Autocomilla tai Baehrillä varustettu LT on eri vuosikymmeneltä audiovehkeiden suhteen kuin wingi vaikka siinä vakiona enemmän "ominaisuuksia" onkin.
- sain lainaksi Pompen wingikassit ja takalaukun kassi osoittautui ihan toimivaksi. Sivutavaratilat on matalammat kuin LT:ssä samoin takalaukkukin, mutta nuo muotoilut on vähän makuasioita. Sen sijaan nuo wingin laukkujen auki-hälyttimet on ihan hanurista. Arekan Ari jo varoittelikin, että niitä pitää joskus "napauttaa", jotta saa tuon "laukku auki" hälytyksen pois. Joopa joo, aina kun kolonnamme lähti liikkeelle, lähtö muistutti vähän semmoista ratsastuskilpailun lähtöä kun jokainen läimäytteli svulaukkujensa kansia saadakseen nuo hälytykset kuitatuksi. Omassani ei takaluukun hälytys kuittaantunut vaikka kuinka luukkua taoin.  Niinpä kolmen tuhannen kilsan verran "open" ilmoitusta mittaristosta katseltuani (tuo ilmoitus kun peittää alleen mm. matkamittarin, molemmat tripit, radion muun audiovarustuksen näytöt) hermostuin siihen ja purin takaluukun lukkoa sen verran, että pääsin käsiksi noihin onnettomiin mikrokytkimiin ja väänsin niiden viikset sen verran solmuun, että hälytys loppui. Noiden toimimattomien luukkurajojen takia annan kyllä tavaratilapisteet LT:lle.
- reippaampi mutka-ajo sujuu kyllä wingilläkin, odotukset olivat itselläni kyllä alempana. Renkaina oli vissiin jotkut Avonit, jotka kiljui melko tavalla kaarteissa ja rampeilla, mutta kun tuohon ujellukseen tottui, niin kyllä wingillä kaartelee siinä missä LT:lläkin. Pitkissä loivissa kaarteissa alusta vähän nuljui, jonka sain omassani loppumaan Öhlinssien asennuksella. Pisteet menkööt tasan.
- wingin tuulilasia säädetään käsin kiskomalla eikä sähköllä kuten LoTjassa. Harvemmin tuli siis sitä säädetyksi. Kohina ja melske kypärässä on wingissä pahempi kuin CeeBailey -varustetussa LT:ssä. Niskaveto on samanlainen kuin LT:ssä.Sen sijaan wingin lasissa oleva tuuletusritilä on kätevä. Pisteet siitä huolimatta LT:lle.
- omassa yksilössäni oli pienet jalkojen "lämmittimet" tai oikeammin tuuliohjaimet, joilla voidaan ohjata ajoviimaa pois saappailta ja tällöin koneen lämpö pääsee varpaita hyväilemän. Tämä oli oikein hyvä varuste, ja pisteet siitä hyvästä wingille.
- penkin ja kahvan lämmittimet löytyivät omasta pyörästäni myös, pari pyörää oli Kalifornian malleja, joissa niitä ei ollut. Toimivat kuten pitkin, pisteet tasan.
- valovarustus on vakiowingissä parempi kuin vakioLoTjassa, nuo kun vielä vaihtaa xenoneiksi, niin johan näkee. Pisteet wingille.
- joskus olen kuullut wingien ylilämpöongelmista. Me ajoimme olosuhteissa, joissa koneet olisi takuuvarmasti keittäneet, jos noita onglelmia vielä olisi. (Mateluvauhtia autojonossa Hooverin padolla kun lämpöä + 38 C) Flektit pörisi aika taajaan, mutta moottorin lämpömittari pysyi aisoissa (tai sitten se oli rikki...) Joka tapuksessa...emme saanneet koneita keittämään. Ei pisteitä kummallekaan.

Yhteenvetona sanoisin, että wingi on ihan hyvä pyörä. Monen negatiivinen käsitys siitä perustuu pelkän ulkonäön taivasteluun ilman, että olisi metriäkään päässyt sillä ajamaan. Ulkomuoto on tietysti makuasia, mutta kun lähdetään oikein kunnon matka-ajoon, niin kyllä siinä luokassa winkula ihan huippumopo on.
Itse en sitä kylläkään hankkisi, osin samoista syitä miksi jotkut käyttää Macciä Windowsin sijaan. Niitä jälkimmäisiä kun on kaikilla...

Uutta LT:tä odotellessa...

t. pozo

Pozon lista on melko kattava, mutta muutaman rivin vielä lisäisin;
- Wingi voblasi, ainakin minulla ollut yksilö, suht laajalla nopeusalueella, ainakin 30-40 mile/h.
- Siirtyminen Wingin käyttöön ei tuntunut niin suurelta harppaukselta, kuin paluu takaisin oman LT:n sarviin. Tässä on siis kyse Wingin paremmuus nollavauhdissa.

 

[pecha]

Terveiset Coos Baysta Oregonin rannikolta! Matkalla Losista pohjoiseen sisämaassa on ollut päivisin yli 30 graadia lämmintä, mutta ihan rannan tuntumassa on kiusannut sitkeä sumu, joka ilmestyessään tiputtaa lämmötkin suomilukemiin, ja syö näkyvyyden kokonaan. Haihtui onneksi tänään puolenpäivän jälkeen, on tosi upean näköinen tämä rannikko - kun vaan näkee jotain!

Tänään juuri sattumoisin kävin keskustan turisti-infossa, ja lätkäisivät kouraan lehden, jossa kuponkeja eri majapaikkoihin, lohkesi yllättävän reilu eli n.30-40 taalan halvennus ihan juuri avatusta Super8-motellista, jossa on ilmainen wireless, iso taulutöllö, ja kuulema hyvä aamiainen, jonka tosin pääsee testaamaan vasta aamulla.