-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
CBR1000RR das Motorrad testin voittajaksi
- Keskustelun aloittaja vma
- Aloituspäivä
Komppaan tätä...Näin ne "paremmuusjärjestykset" vaihtelee
Vaikuttaa, että riippuu kuitenkin siitä kuka testin tilaa ja mitä ominaisuuksia siinä halutaan testata...
Mut eiköhän paras ole hurauttaa (lumien sulettua) pyöräkauppaan ja tehdä ihan oma kenttäkoe...
Tossa jälleen yhdet käppyrät:Käsittääkseni pyörät olivat jarrutettu penkissä testin yhtenä osana. En ehtinyt lukea, oliko tuossa käytetty jotain "korjauskerroita" muutettaessa takapyörätehoa kampuratehoksi. Honda oli kuitenkin antanut tehoa toiseksi eniten. Kawassa taisi olla 2hp enemmän. Meniköhän vielä niin, että Kawa oli antanut vähemmän tehoa kun mitä tehdas lupaa, ja Hontu enemmän mitä tehdas lupaa. Tuo on kyllä ulkomuistista heitetty mutu. Noin 6000rpm:ssä Honda oli kuitenkin huomattavan paljon voimakkaampi kuin muut merkit. Yammuun oli taulukon pikavilkaisulla eroa lähes 10hp. En voi edes asiaa lehdestä tarkastaa, koska lehti menee matkalaukun mukana lentokoneessa/ -kentällä "jossain" työmatkan jäljiltä. TervemenoaTuskin takapyörälle sentään?
En oikein ymmärrä mitä järkeä on verrata tehoa "osakaasulla". Esim. yamahassa ei taida olla edes kaasuläppä kytketty vaijerilla kahvaan, joten tällaiselle elektroniselle systeemille voidaan valita sellainen kahvan vs läpän asentokäyrä kuin halutaan. Myös mekaanisissa kytkennöissä olisi triviaalia tehdä välitys niin, että se avaa ensin läppiä nopeammin ja lopuksi hitaammin kahvaa käännettäessä. Näin saataisiin dramaattisesti suurempi teho "osakaasulle" ilman että koneessa sinänsä olisi mitään eroa.
Onhan siinä se järki että normaalisti ajetaan suurimmaksi osaksi juuri osakaasulla. Jos samalla kaasun asennolla toisessa on esim. 20hv enemmän niin ei ole kovin vaikea päätellä kumpi tuntuu arkiajossa mukavammalle/tehokkaammalle.
Siinä mielessä nämä roll-on mittaukset on vähän hämääviä kun niissä vedetään aina tuppi nurin. Suurempia eroja varmasti tulisi kun niitäkin mitattaisiin vielä lisäksi osakaasulla.
Luulisin että osittain tästä syystä myös twini tuntuu väännökkäämmälle kuin rivi4:nen koska kaasuun vastaavuus/vääntö on osakaasulla niin erilainen.
Siinä mielessä nämä roll-on mittaukset on vähän hämääviä kun niissä vedetään aina tuppi nurin. Suurempia eroja varmasti tulisi kun niitäkin mitattaisiin vielä lisäksi osakaasulla.
Luulisin että osittain tästä syystä myös twini tuntuu väännökkäämmälle kuin rivi4:nen koska kaasuun vastaavuus/vääntö on osakaasulla niin erilainen.
Nyt epäilen että ymmärsitkö mitä tarkoitin. Osakaasun saa siis tehokkaammaksi tekemättä mitään muutoksia moottoriin laittamalla epälineaarisen välityksen kaasukahvan ja -läppien välille. Onnistuu esimerkiksi käyttämällä epäkeskoa pyörää, johon kaasuvaijeri kiinnittyy kaasuläppien akselin päässä.
Ajaessa kuski säätää kuitenkin kaasukahvan asennolla tehon haluamakseen riippumatta siitä, millä osakaasun asennolla saavutetaan riittävä teho.
Asiahan on vähän sama kuin väittäisi että pyörä tulee tehokkaamman tuntuiseksi vaihtamalla siihen lyhyemmän liikeradan kaasukahva. Ehkä jonkun mielestä näin on?
Tuntuu että monesti lukijat sekoittavat keskenään osakaasun ja ala/keskikierrokset esim. dynokäyrissä.
Ajaessa kuski säätää kuitenkin kaasukahvan asennolla tehon haluamakseen riippumatta siitä, millä osakaasun asennolla saavutetaan riittävä teho.
Asiahan on vähän sama kuin väittäisi että pyörä tulee tehokkaamman tuntuiseksi vaihtamalla siihen lyhyemmän liikeradan kaasukahva. Ehkä jonkun mielestä näin on?
Tuntuu että monesti lukijat sekoittavat keskenään osakaasun ja ala/keskikierrokset esim. dynokäyrissä.
Ainakin niissä twineissä, mitä olen kokeillut, niin kaasunvaste ja vääntö on ollut _selvästi_ rivinelkkkuja huonompi.. Esim Millessä.
Tuskinpa vain, eiköhän ne ole ihan kahvan liikkeestä mitattuja.Eiköhän nuo prosentit ole otettu kaasunasentoanturilta joten siihen ei silloin paljon kahvan liikeradat vaikuta......
nuiden käppyröiden mukaan kawassa on lähes 10 hv enemmän kuin hondassa ja väännöissäkin huippu vähän ylempänä, vääntökäyrä on taas hondassa tasaisempi. kilosissa japsikyykyissä on tosiaan enemmän makuasia, että minkä haluaa, aina saa melkoisesti viimeistä huippusuorituskykyä ja -tekniikkaa edullisempaan hintaan kuin joissakin muunmaalaisissa sporteissa. rata-ajoonhan nuokin on enempi suunniteltu ja radalla ajetaan kumminkin enimmäkseen tuppi nurin, suurin teho silloin on melko tärkeä osa etenemisvauhtia.Tossa jälleen yhdet käppyrät:
testejä ja pyöräyksilöitä on monenlaisia, niin testaajiakin, kuluttaja sen pyörän ostaa ja hyvä on jos tykkää.
säädättämällä saa vielä moottorinkäytöksen siloiteltua mieleisekseen ja silleen ja kauas on pitkä matka ja kallis maksaa paljon ja jää palaa hitaasti jne.. pöriö...
Aika epävarma mittaustapa mikäli näin on toimittu.Tuskinpa vain, eiköhän ne ole ihan kahvan liikkeestä mitattuja.Eiköhän nuo prosentit ole otettu kaasunasentoanturilta joten siihen ei silloin paljon kahvan liikeradat vaikuta......
Streethawk
Repsol
Jos sulla on jälkiasennettu huggeri, niin rengas voi kovassa ajossa hangata siihen. Yhden huggerin kulutin melkein puhki. Alkuperäisen läpyskän kanssa menee OK.TJK sanoi:
Eli esim. tämän tapainen:
