CBR1000RR das Motorrad testin voittajaksi

[ek@]

Pyöristä ei samanlaisia tilastoja taida olla, mutta jostain mulle on jäänyt mielikuva että japanista ne varmatoimisimmat vekottimet tulee.

Jotenkin näyttää tämän täydellisen tutkimuksen valossa, että 2/3 tielle jättävistä mopoista on jaappanilaisia.

 

[juaalton]

Kyllä suzukin omistajia ottaa varmaan pannuun, kevyesti huonoin tonninen.

Ei ymmärrä. Lähes yhtä hyviä tai huonoja ne kaikki ne on, pienin eroin. Kisa on ostajista on todella tiukkaa, joten mitään sylttyä ja sekundaa ei voi tehdä kukaan. Japseissa vielä pitkälti samat tekniset ratkaisut käytössä, joten...

Vaan on se tietysti hienoa, että jos tykkää nelisylinterisestä kyykystä, niin on mistä valita se vimpan päälle itselle paras ja tiukka kisa pitää huolen hintatason pysymisestä kurissa.

Itsellä merkki on vaihtunut melkein joka pyörän vaihdossa. Viimeksi pysyin samassa ja jopa samassa mallissa, mutta oikeastaan vain siksi, että ekalla kappaleella ajot jäi, miten sen nyt sanoisi, hieman kesken.

Merkkiuskollisuus on ok. Aina kannattaa valita paras.

Ottiko jo jotku suzuki tosikot tosissaan tämän lausahdukseni, olette herkässä tilassa

En uskonut että kokonaiset 4 pistettä huonompi tulos voittajasta olisi saanut teidät pois tolalta näin pahasti. No mutta alkuperäinen ajatukseni oli lähennä ihmetellä miten helkutin lähellä nykyiset tonniset ovat testeissä toisiaan...No nyt on helppo valita japsi tonninen, valitsee eniten silmää miellyttävän.

 

[jarrarit]

Uudistuiko R1:nen tälle vuodelle?

Periaatteessa täysin sama kuin -07. Väripäivitys ja ecussa pieniä bugikorjauksia. Sininen kultasilla vanteilla

Keväämmällä katotaan saako Siukola alas ja keskialueelle parannuksia.

 

[hidas57]

Mites toi japsiuskollisuus? Uus bemari tulee tänä vuonna...

Jos pysytellään laatu-uskollisuudessa, niin tietysti japsi

Ja ennakkoluuloissa pysyttäessä? Kerropa vähän omia kokemuksiasi tietämättömillekin, varmaan monia kiinnostaa. Ei tarvii vielä olla tuosta uudesta tonnisesta.

Toki mulla on ennakkoluuloja japsitekniikkaa kohtaan, ja autopuolella tilastotiedot puhuvat puolestaan (japsiautojen puolesta). Omia kokemuksia on moottoripyörissä vain omasta japsista, joka onkin toiminut hyvin.
Pyöristä ei samanlaisia tilastoja taida olla, mutta jostain mulle on jäänyt mielikuva että japanista ne varmatoimisimmat vekottimet tulee.

Damn, taisi olla vikatikki hukata se 1983-mallin Nissan Cherry. Se kun ei jättänyt tielle, eli oli laadukas kulkupeli.

Toisaalta, sen jälkeen ei japsia tullut ostettua, ihan tarkoituksella omien kokemusten vuoksi. Eikä ole tielle jääty siltikään.

No on mulla kyllä japsipyörä ollut, ja sen kanssa jäin tielle. Ihan pitkin pituuttani ja oikein piti miehissä kantaa pois. Auts.

Eivain, hyviähän nuo japsipyörät ovat, tuokin joka tielle jätti. Toiset vain eivät uskalla ikinä muuta kokeilla. Ehkä syynä on perhe, ystävät, sosiaalinen paine, tietämättömyys, persaukisuus. Tai vaan tiukka pipo.

 

[Skeletor]

Ihan pitkin pituuttani ja oikein piti miehissä kantaa pois. Auts.

Eivain, hyviähän nuo japsipyörät ovat, tuokin joka tielle jätti. Toiset vain eivät uskalla ikinä muuta kokeilla. Ehkä syynä on perhe, ystävät, sosiaalinen paine, tietämättömyys, persaukisuus. Tai vaan tiukka pipo.

Persaukisuus...ainakin täällä. Köyhän kun pitää koittaa saada paras mahdollinen vastine sille eurolleen. Ja sehän niissä japseissa suurin valtti onkin.
Bang for the buck, sou tu spiik...

 

[Athene]

En vielä ehtinyt koko testiä lukea, mutta pikaluvulla katsoen kovin kehuivat ominaisuuksia. Tehoa oli mitattu 180hv (joka oli testin toiseksi eniten).

Tuskin takapyörälle sentään

?

 

[vma]

En vielä ehtinyt koko testiä lukea, mutta pikaluvulla katsoen kovin kehuivat ominaisuuksia. Tehoa oli mitattu 180hv (joka oli testin toiseksi eniten).

Tuskin takapyörälle sentään

?

Käsittääkseni pyörät olivat jarrutettu penkissä testin yhtenä osana. En ehtinyt lukea, oliko tuossa käytetty jotain "korjauskerroita" muutettaessa takapyörätehoa kampuratehoksi. Honda oli kuitenkin antanut tehoa toiseksi eniten. Kawassa taisi olla 2hp enemmän. Meniköhän vielä niin, että Kawa oli antanut vähemmän tehoa kun mitä tehdas lupaa, ja Hontu enemmän mitä tehdas lupaa. Tuo on kyllä ulkomuistista heitetty mutu. Noin 6000rpm:ssä Honda oli kuitenkin huomattavan paljon voimakkaampi kuin muut merkit. Yammuun oli taulukon pikavilkaisulla eroa lähes 10hp. En voi edes asiaa lehdestä tarkastaa, koska lehti menee matkalaukun mukana lentokoneessa/ -kentällä "jossain" työmatkan jäljiltä. Tervemenoa  

 

[vma]

Akra on laittanut sivuilleen tietoa putkipäivityksistä Hondalle:

Akra

Tuossa on ääninäyte (video) uudesta Hondasta Akralla varustettuna.

http://www.youtube.com/watch?v=Foc1XanaJKE

 

[Guest]

Eivain, hyviähän nuo japsipyörät ovat, tuokin joka tielle jätti. Toiset vain eivät uskalla ikinä muuta kokeilla. Ehkä syynä on perhe, ystävät, sosiaalinen paine, tietämättömyys, persaukisuus. Tai vaan tiukka pipo.

Kokeiltu on japseja, brittejä, sakemanneja. Kun uutena ostaa ja kesän ajaa, niin ei paljon ehdi ongelmiakaan kerätä. Eli siinä mielessä luotettavuus ollut kaikilla hyvä.
Paitsi BMW:llä. Se teki tempun palatessa Norjan reissulta. Iski ajonestolaite-murhe, onneksi hotellin pihaan. Kaksi ylimääräistä hotelliyötä ja uudet laivaliput meni Bemarin piikkiin.

Aiheeseen takaisin, "jos" olisin ostamassa uutta kilokyykkyä, niin valintani olisi uusi Blade.

 

[TPM]

Eikö lähde hieman hakoteille tämä keskustelu jälleen...

 

[hidas57]

Motorrad ilmoittaa tehot aina samalla tavalla, eli kyseessä on kampiakselitehot, mitattu Dynojet 150 penkissä. Laitetaan ne luvutkin, kun ne niin kovasti aina kiinnostaa.

Blade 180hv 117nm
10R 182 114
GSX 180 114
R1 176 112

Eihän noissa sinällään mitään kummempaa. Käyrät jos näkee, niin silloin huomaa sen Hontan edut keskialueella. Tehon- ja väännönmuodostus on nopeampaa 5500k lähtien. Siksi sitkeys, eli suurimmalla vaihteella kiihdytys tuottaa parhaat arvot 60-180km/h kiihdytyksessä.

Blade 9,1s
10R 11,1s
GSX 9,7s
R1 10,5s

Nollasta lähtien nuo kiihtyvät melkein samaan tahtiin plus/miinus 0,1s erot 0-200km/h.

Hontalla pienin kulutus!

 

[Tylyttäjä]

Motorrad ilmoittaa tehot aina samalla tavalla, eli kyseessä on kampiakselitehot, mitattu Dynojet 150 penkissä. Laitetaan ne luvutkin, kun ne niin kovasti aina kiinnostaa.

Blade 180hv   117nm
10R    182      114
GSX    180      114
R1      176       112

Eihän noissa sinällään mitään kummempaa. Käyrät jos näkee, niin silloin huomaa sen Hontan edut keskialueella. Tehon- ja väännönmuodostus on nopeampaa 5500k lähtien. Siksi sitkeys, eli suurimmalla vaihteella kiihdytys tuottaa parhaat arvot 60-180km/h kiihdytyksessä.

Blade    9,1s
10R      11,1s
GSX      9,7s
R1        10,5s

Nollasta lähtien nuo kiihtyvät melkein samaan tahtiin plus/miinus 0,1s erot 0-200km/h.

Hontalla pienin kulutus!

Hondan moottori on melko ylivoimainen tänä vuonna!

Mitenkähön Suzuki meinaa vastata ensi vuonna? Toivottavasti palaa takaisin siihen suuntaan, että keskialueelle kunnon tehot.. K7 motti on monen mielestä huonompi kuin K5/K6.

 

[TPM]

Motorrad ilmoittaa tehot aina samalla tavalla, eli kyseessä on kampiakselitehot, mitattu Dynojet 150 penkissä. Laitetaan ne luvutkin, kun ne niin kovasti aina kiinnostaa.

Blade 180hv 117nm
10R 182 114
GSX 180 114
R1 176 112

Eihän noissa sinällään mitään kummempaa. Käyrät jos näkee, niin silloin huomaa sen Hontan edut keskialueella. Tehon- ja väännönmuodostus on nopeampaa 5500k lähtien. Siksi sitkeys, eli suurimmalla vaihteella kiihdytys tuottaa parhaat arvot 60-180km/h kiihdytyksessä.

Blade 9,1s
10R 11,1s
GSX 9,7s
R1 10,5s

Nollasta lähtien nuo kiihtyvät melkein samaan tahtiin plus/miinus 0,1s erot 0-200km/h.

Hontalla pienin kulutus!

Hondan moottori on melko ylivoimainen tänä vuonna!

Mitenkähön Suzuki meinaa vastata ensi vuonna? Toivottavasti palaa takaisin siihen suuntaan, että keskialueelle kunnon tehot.. K7 motti on monen mielestä huonompi kuin K5/K6.

Huipputehoissa nyt ei niinkään ylivoimainen, mutta tuo sitkeys 60-180km/h on kyllä kova.

 

[jyk4]

IMO sillä huipputeholla mikä tulee hieman ennen rajoitinta ei niin merkitystä olekkaan. Kyllähän se tietysti myy kun saadaan myyntiesitteeseen kovat lukemat.
Käytännön suorituskyky ratkaisee. Sekin on yksi ja sama jos toinen pyörä on hitaampi varttimaililla 0.1s, tälläiselle perus-snägärinkiertäjälle

 

[Tylyttäjä]

Motorrad ilmoittaa tehot aina samalla tavalla, eli kyseessä on kampiakselitehot, mitattu Dynojet 150 penkissä. Laitetaan ne luvutkin, kun ne niin kovasti aina kiinnostaa.

Blade 180hv   117nm
10R    182      114
GSX    180      114
R1      176       112

Eihän noissa sinällään mitään kummempaa. Käyrät jos näkee, niin silloin huomaa sen Hontan edut keskialueella. Tehon- ja väännönmuodostus on nopeampaa 5500k lähtien. Siksi sitkeys, eli suurimmalla vaihteella kiihdytys tuottaa parhaat arvot 60-180km/h kiihdytyksessä.

Blade    9,1s
10R      11,1s
GSX      9,7s
R1        10,5s

Nollasta lähtien nuo kiihtyvät melkein samaan tahtiin plus/miinus 0,1s erot 0-200km/h.

Hontalla pienin kulutus!

Hondan moottori on melko ylivoimainen tänä vuonna!

Mitenkähön Suzuki meinaa vastata ensi vuonna? Toivottavasti palaa takaisin siihen suuntaan, että keskialueelle kunnon tehot.. K7 motti on monen mielestä huonompi kuin K5/K6.

Huipputehoissa nyt ei niinkään ylivoimainen, mutta tuo sitkeys 60-180km/h on kyllä kova.

Kyllä sitä käyrää pitää katsoa koko alueella, eikä pelkästään huipputehoa. Sillä perusteella on selkeästi paras moottori. Koko alueella hyvin löylyä ja silti kovat huipputehot.

 

[vma]

Britti Bikessä on Japan Inc superpyörien testi.
Kovasti ylistävät Hondaa testissä joka osa- alueella.

Mielenkiintoinen dynotestikin löytyy.
40% osakaasulla 7000rpm:ssä löytyy Hondasta yli 90hv. Yammussa samassa kohdin 60hv. Ero on siis todella merkittävä.
Huipputehoissa sitten Yammu laulaa taasen hienosti.

Merkittäviä eroja oli myös 40-120mph roll on- testissä:
Suzuki 10,3sekuntia
Yamaha 10,7sekuntia
Honda 9,9 sekuntia
Kawa 13,2!!sekuntia

Testin lopputulema oli että Honda voitti testin viidellä tähdellään melkoisen ylivertaisesti. Yammu ja Suzuki saivat molemmat neljä tähteä, ja Kawa (testin ainoana) vain kolme tähteä.

Kawan heikko tulos oli yllätys. Se kuitenkin on ihan uusi versio 2008- vuodelle.

 

[vetomies]

Britti Bikessä on Japan Inc superpyörien testi.
Kovasti ylistävät Hondaa testissä joka osa- alueella.

Merkittäviä eroja oli myös 40-120mph roll on- testissä:
Suzuki 10,3sekuntia
Yamaha 10,7sekuntia
Honda 9,9 sekuntia
Kawa 13,2!!sekuntia

Kawan heikko tulos oli yllätys. Se kuitenkin on ihan uusi versio 2008- vuodelle.

Meneekö tuo täysin koneen piikkiin vai onko niissä isoja eroja välityksissä tänä vuonna?

 

[Carson]

Tehon- ja väännönmuodostus on nopeampaa 5500k lähtien. Siksi sitkeys, eli suurimmalla vaihteella kiihdytys tuottaa parhaat arvot 60-180km/h kiihdytyksessä.

Blade    9,1s
10R      11,1s
GSX      9,7s
R1        10,5s

Nollasta lähtien nuo kiihtyvät melkein samaan tahtiin plus/miinus 0,1s erot 0-200km/h.

Hontalla pienin kulutus!

Oho, ompas huikea ero  ( 2 s ) nopeimman ja hitaimman välillä.
Nopiammalla ehtii välillä käydä vaikka purilaisella kun hitain vielä yrittä kelata vauhtia.

Varmastikin ihan hyvä aihio on tuokin, 6--8 kiloeukkua kun laittaa alustaan ym. jne. niin varmaan siitäkin tulee jopa hyvä, kuten muistakin kilojapseista, jotka myös vakiona vain aihioita.

 

[hidas57]

Oho, ompas huikea ero  ( 2 s ) nopeimman ja hitaimman välillä.
Nopiammalla ehtii välillä käydä vaikka purilaisella kun hitain vielä yrittä kelata vauhtia.

Onhas tuo sikälis iso ero, että nämä kaikki pitäisi olla nopeinta mitä saa tuohon luokkaan. Ja jos lähtöarvo on 10s, niin vaikea on vetää kovin monta sekuntia nopeammin?

 

[hidas57]

Britti Bikessä on Japan Inc superpyörien testi.
Kovasti ylistävät Hondaa testissä joka osa- alueella.

Merkittäviä eroja oli myös 40-120mph roll on- testissä:
Suzuki 10,3sekuntia
Yamaha 10,7sekuntia
Honda 9,9 sekuntia
Kawa 13,2!!sekuntia

Kawan heikko tulos oli yllätys. Se kuitenkin on ihan uusi versio 2008- vuodelle.

Meneekö tuo täysin koneen piikkiin vai onko niissä isoja eroja välityksissä tänä vuonna?

Paha sanoa kokonaisvälityksistä vaikka rattaissa eroja onkin, mutta kaikki kuitenkin tähtäävät johonkin 290 huippuun. Joku kiertää vähän enemmän (jammu), joten voi siinä olla vähän lyhyempi välitys.

Teho- ja vääntökäyrissä kuitenkin on selviä eroja. Niitä taitaa olla esillä tuolla ZX-10R keskustelussa.