No tuskinpa vain, nimenomaan dieselöljyissä on pumppusuutinluokitukset ja lisäaineet koville nokka-akselien pintapaineille pumppusuutinmalleja varten. Jos nokka-akselin kuluminen uhkaa olla ongelma niin öljyksi kannattaa silloin ehdottomasti valita pumppusuutinluokitukset täyttävä öljy. Tosin en tiedä onko kaikissa Delvaceissa pumppusuutinluokituksia... Yleensähän nokka-akselien kuluminen johtuu liian ohuesta perusöljystä, korkeat pintapaineet vaativat jäykkää öljyä....
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
CBR1000RR 15tkm -08 ja moottorista kuuluva naputus
- Keskustelun aloittaja Zuhnu99
- Aloituspäivä
Yhteenvetona nyt sit onko cbr1000rr 2008 luotettava
ite katellu tollasta 6000km ajettu mis olis leon slipari ja commander sekä joku ilmansuodatin vaihdettu... mietin eikai noi parit lisähärvelit haittaa takuuasiois... ettei maahantuoja muiluta niitä noitten syyks. Ainaki z750 jos laitto sliparin lähti takuuki...
Nyt alkaa kasaus olla jo voiton puolella. Nokka-akselit ja ketjupyörät kiinni. Yhteensä tuli säädettyä yhdeksää venttiiliä. 8 kpl 0.025mm ja 1 kpl 0,05mm. Tuli sitten samantien laitettua kaikki venttiilit mahdollisimman lähelle toleranssin puolta väliä. Kahdesta venttiilistä suurensin venttiilivälysta ja seitsemästä pienensin. Varmaan huomenna pääsee kokeilemaan ja kuuntelemaan kuuluuko enää naputusta. Toivottavasti naputuksen aiheutti kaksi pakoventtiiliä, joissa oli turhan suuri välys. Eivät ilmeisesti tehtaalla laita venttiilejä kovin tarkasti säätöihin, koska osaa venttiilivälyksistä piti suurentaa ja osaa pienentää.
Nyt sitten, kun mopo alkaa olla kasassa, niin autosta hajosi elektroninen tasauspyörästön lukko / luistonesto. Aina näköjään riittää ropaamista.
Nyt sitten, kun mopo alkaa olla kasassa, niin autosta hajosi elektroninen tasauspyörästön lukko / luistonesto. Aina näköjään riittää ropaamista.
Mimmoisessa ajossa pyöräsi on ollut nuo kilometrit?
Eihän sattumalta ollut niin että imupuolelta oli välykset alarajalla ja pakopuolelta ylärajalla?
itse asiassa TL suzukissa oli kaikissa venttiileissä samat säätöpalat. tuo viittaisi siihen, että koneistustarkkuus on niin tarkka, että tehtaalla ne ei säädä niitä ollenkaan. se on tiedossa millä paloilla se kootaan ja se on kohdallaan niillä.
Pyörän lähes kaikki ajot on matka-ajoa. Ajolenkit on luokkaa 200-450 km.
Pakopuolella 2 venttiiliä oli ylärajalla 1 alarajalla. Imupuolella 1 oli alarajalla. 5 venttiiliä oli imupuolella ylärajalla.
Ai tuolla Hondalla on noin pitkät perinteet noiden kuluvien nokkien kanssa.
Luulisi, että noista edellisistä olisi jotain opittu.
okei okei, hondakiihkoilijat heräsivät, otetaan se R-kirjain sitten pois, paitsi uudesta bladesta.
Vähän sama vertaus kun "Bemarin hinnalla saa monta Ladaa". Näinhän ne Ladakuskitkin aina ovat sanoneet.
Kukan nyt Ladalla/Hondalla ajaisi, jos on bemarin makuun päässyt.
t. Repa
Luulen että koneesi on kaivannut hieman kovempaa kyytiä. Rata- ajoa ennen venttiilitarkastusta, ja välykset ovat kohdallaan (yleensä).
Kyllä se on tehtaan vastuu, eihän nyt kukaan voi vaatia että sille pitää antaa happea radalla, jotta venan välykset on kunnossa. Haloo hei.
Haloo hei vaan sinne. Tosi- asia on, että rauhallinen ajo/matka- ajo karstoittaa koneen helpostikin R- pyörissä. Tämä vaikuttaa välyksiin hyvinkin ratkaisevasti. Tehtaan vastuu ei tietääkseni yllä luovutuksen jälkeiseen pelin käyttötottumuksiin (jotka taasen vaikuttavat koneen kuntoon).
En tiedä tiivistepintojen karstoittumisesta noin uudessa moottorissa. Käytäntö on kuitenkin osoittanut, että ratapäivä (tai reipas autobahn matkailu) tekee koneelle oikein hyvää. Välykset ovat kunnossa ja venttiilien rallattelu on vähäistä.
Omassa CBR929RR:ssä 60.000km jälkeen kaikki venat olivat yhä säädöissään. Nykyinen CBR1000RR sama juttu (toisaalta, kilsoja on vasta 30.000km).
Juurisyystä tähän ilmiöön voisi kertoa viisaammat.
Jätetään ainakin se yksi ärrä; kyllä nimittäin niitä samoja nokan ongelmia oli myös hieman harvinaisemmassa VF1000R:ssä, vaikka tämä moottori olikin ensimmäisiä Hondan V4:sia jossa oli ratasvetoiset nokat. Jos muuten tämä Hondan V4-historiikki kiinnostaa enemmänkin niin kannattaa lukea Julian Ryderin V-Force -kirja (löytynee mm. Alfameristä).
/MarcusB
PS. Mitä tähä uuteen 1000RR:ään ja sen mahdollisiin ongelmiin tulee niin uusimmassa FastBikes -lehdessä on jotain pientä juttua jonkin lukijan erittäin paljon öljyä kuluttavasta -08 RR:stä. Ei näemmä ihan ongelmaton laite Hondaksi. DS.
PS2. Minun VTR1000F jonka ostin uutena -02 ja möin tasan 4 vuotta ja 86.000km myöhemmin pois ei koskaan a) syönyt liikaa öljyä b) vaatinut venttiilien säätöä (välykset aina OK) ja c) osoittanut mitään kulumisen merkkejä nokissa. Outo laite. Mitä nyt vesipumppu hieman nakutti 80tkm jälkeen, ja siinäpä ne ongelmat sitten olikin (pl. itseaiheutetut). DS2.