CBR1000RR 15tkm -08 ja moottorista kuuluva naputus

[jarska]

No eihän nämäkään nokka-akseliongelmat tulisi tietoon, jos ei joku fiksu olisi itse konetta avannut. Ei ne sieltä huollosta ala tänne mitään kertomaan.

Ja minkä ihmeen takia niitten huollosta pitäiskään tänne tulla kertomaan?

Onhan se nyt kuluttajan hyvä tietää tuostakin tyyppiviasta ostopäätöstä tehdessään noiden kytkin, ym. murheiden lisäksi, mistä noissa linkeissä oli juttua.

Tuskin on hyvä, muuten ei myytäis yhtään bemua

 

[Zuhnu99]

Huomatkaa, että yleensä tämäntyyppisissä ärräpyörissä pitää venttiilien säätötyönkin yhteydessä irrottaa nokat (enkä nyt osaa mennä vannomaan, onko asia tässä koneessa 100-varmasti niin, mutta veikkaisin, että on).

Joo. Nokka-akselit pitää käyttää irti. Ei mikään kovin kummonen homma, mutta ei todellakaan vasta-alkajan ensimmäisiä harjotustöitä.

 

[Repa]

Huomatkaa, että yleensä tämäntyyppisissä ärräpyörissä pitää venttiilien säätötyönkin yhteydessä irrottaa nokat (enkä nyt osaa mennä vannomaan, onko asia tässä koneessa 100-varmasti niin, mutta veikkaisin, että on). Yleisin kämmi, mitä näiden kanssa käy, on se, ettei ole osattu kasausvaiheessa laittaa jakopään ajoituksia oikealla tavalla kohdilleen, ja kun sitten painetaan ekan kerran starttia, kuuluu koneesta vähemmän hauska, ja vähemmän huokealta kuulostava ääni, kun venttiilit ottaa kontaktia mäntiin. Loppulaskun suuruus on sitten enempi tuurista kiinni. Näin tiedän käyneen jopa melko monelle, ja  maksumiehenä saa tietenkin olla aivan itse, oli takuuta tai ei.

Joka noita itse lähtee purkamaan, useimmiten ei  kyllä tee sitä ekaa kertaa, tai ainakin tietää mitä tekee. Eikä nuo nyt niin kummallisia juttuja ole, etteikö niitä voi itse tehdä. Ei ne merkkihuollonkaan asentajat sen kummoisempia supermiehiä/osaajia ole mekaanisissa asioissa vaan kyllä nekin vaan hylsyllä niitä ruuveja kääntelevät. Ja varmaankin noissa Hondissa vielä enemmän kuin muissa merkeissä, esim. bemareissa.

Jokaisella olkoon oikeus tehdä omalle mopolleen mitä haluaa ja ihan mistä syystä haluaa.

Se, mitä takuu sanoo tästä on toinen juttu.

t. Repa

 

[pecha]

Jep, ei se mitään rakettitiedettä ole. Pitää vaan tosiaan tietää, mitä tekee, erityisesti kasausvaiheessa, jotta jako tulee oikein.

Kyllä niitä vaan silti tuntuu riittävän noita ´kotiasentajia´, jotka touhuavat ensin, ja miettivät vasta sitten. Tuo ei ole yksi niistä huoltotoimenpiteistä, joka kannattaa hoitaa sellaisella periaatteella, säästö voi kääntyä kovasti negatiiviseksi.

Merkkihuollossa mekatsujen tulee mielestäni olla sellaisella tasolla, että esim. tämä homma sujuu ihan rutiinilla, ja ilman yhtään ylimääräistä venttiiliremonttia, tai sitten siellä on aivan väärät tyypit töissä.

 

[Le Motard]

Jep, ei se mitään rakettitiedettä ole. Pitää vaan tosiaan tietää, mitä tekee, erityisesti kasausvaiheessa, jotta jako tulee oikein.

Ongelmana on siis tuo "joo, kyllä se noin menee, läjään vaan", jota on harmillisen paljon liikkeellä. Itsellä jos vähänkään rupeaa epäilyttämään hankin hommalle kirjallista perustetta tai jonkun asioista tietävän katsomaan, ja homma tehdään niin monesti, että se varmasti on oikein ja voi totisella naamalla sanoa, että mitään ei mennyt väärin kun se paskaksi rasahtaa.

Haynes osaa onneksi auttaa tässäkin asiassa, parasta luettavaa mitä olen lukenut, Kalevan ohella.

 

[Talttapää]

Itse olen huomannut tehtaiden omat huoltomanuaalit hieman parempilaatuisiksi kuin Haynesit. Noissa Hayneseissa on melkoisesti vaihtelua tasossa; toisen pyörän manuaali voi olla ihan OK ja toisen vastaavassa sitten oiotaan hommissa niin että oksat pois.

Merkkimanuskassa useimmiten hommat selostettu niin pienellä tarkkuudella että huolellinen ja lukutaitoinen aloittelija aika monesta hommasta selviää.

 

[Zuhnu99]

Itse olen huomannut tehtaiden omat huoltomanuaalit hieman parempilaatuisiksi kuin Haynesit. Noissa Hayneseissa on melkoisesti vaihtelua tasossa; toisen pyörän manuaali voi olla ihan OK ja toisen vastaavassa sitten oiotaan hommissa niin että oksat pois.

Merkkimanuskassa useimmiten hommat selostettu niin pienellä tarkkuudella että huolellinen ja lukutaitoinen aloittelija aika monesta hommasta selviää.

Pyörävalmistajan huoltomanuaali on melkeimpä välttämätön, jos meinaa tehdä vähänkin vaativampaa remppaa uudempaan pyörään. Erityisesti sähköpuolella siitä on apua. Uuden Firebladen manuaali on kahden puhelinluettelon paksuinen. Siinä on selostettu joka toimenpide todella hyvin. Siitä on hyvä käydä läpi etukäteen tehtävä projekti, niin tietää varata sopivat työkalut, tiivisteet, ym. muut osat.

Jenkkilästä niitä saa tilattua.

 

[vetomies]

Siitä on hyvä käydä läpi etukäteen tehtävä projekti, niin tietää varata sopivat työkalut, tiivisteet, ym. muut osat.

Jenkkilästä niitä saa tilattua.

OT, onko siinä jenkkimanuskassa si-yksiköitä edes suluissa ilmoitettuna, vai onko kokonaan lbs-ft-acre-kuutiotuuma-juttua?

 

[Zuhnu99]

Siitä on hyvä käydä läpi etukäteen tehtävä projekti, niin tietää varata sopivat työkalut, tiivisteet, ym. muut osat.

Jenkkilästä niitä saa tilattua.

OT, onko siinä  jenkkimanuskassa si-yksiköitä edes suluissa ilmoitettuna, vai onko kokonaan lbs-ft-acre-kuutiotuuma-juttua?

Firebladen huoltomanuaalissa on sekä Euro- ja Jenkkimittayksiköt. Eli on ns. Worldwide painos.

 

[Aavikko]

Jos nyt oman lusikan soppaan työnnän ni kyllä hondan laatuun enemmän luotan ku bmw:n ikinä. Onha bmw ite tunnustanu laatuongelmat jopa. Ja, kun verrataan cbr1000rr ja hp2 ni kyllä cbr1000rr antaa rahalle enemmän vastinetta. Tosin molempien pyörien suunnittelija ollu nähtävästi sokea. Hondalla vähän enemmän

Muut bemarin pyörät sitten taas, kuin hp2 on nii susirumia, että...

 

[Le Motard]

Jos nyt oman lusikan soppaan työnnän ni kyllä hondan laatuun enemmän luotan ku bmw:n ikinä. Onha bmw ite tunnustanu laatuongelmat jopa. Ja, kun verrataan cbr1000rr ja hp2 ni kyllä cbr1000rr antaa rahalle enemmän vastinetta. Tosin molempien pyörien suunnittelija ollu nähtävästi sokea. Hondalla vähän enemmän

Muut bemarin pyörät sitten taas, kuin hp2 on nii susirumia, että...

Eikös tuon HP2:n hinnalla saa jo kaksi firebladea. Jos kyseessä siis oli tämä "kaataminen maksaa kymppitonnin"-laite.

 

[jaulis]

Jos nyt oman lusikan soppaan työnnän ni kyllä hondan laatuun enemmän luotan ku bmw:n ikinä. Onha bmw ite tunnustanu laatuongelmat jopa. Ja, kun verrataan cbr1000rr ja hp2 ni kyllä cbr1000rr antaa rahalle enemmän vastinetta. Tosin molempien pyörien suunnittelija ollu nähtävästi sokea. Hondalla vähän enemmän  

Muut bemarin pyörät sitten taas, kuin hp2 on nii susirumia, että...

No kyllähän tuosta HP2 saisi varmasti rahalle vastinetta jos siinä vaan olisi moottori...

 

[amaunu]

Siitä on hyvä käydä läpi etukäteen tehtävä projekti, niin tietää varata sopivat työkalut, tiivisteet, ym. muut osat.

Jenkkilästä niitä saa tilattua.

OT, onko siinä jenkkimanuskassa si-yksiköitä edes suluissa ilmoitettuna, vai onko kokonaan lbs-ft-acre-kuutiotuuma-juttua?

Firebladen huoltomanuaalissa on sekä Euro- ja Jenkkimittayksiköt. Eli on ns. Worldwide painos.

Mistä tilasit ko manuskan, moinen olisi mukava saada tohon deauvilleen.

 

[Nevalan Tiikeri]

tuo honukan vika kuulostaa samalta kuin ne 80-luvun margariininokka-akselit sen aikaisissa V4 koneisissa vf ja vfr hondissa. margariini sen takia, että nokat sulivat yhtä nopeasti kuin nokare margariinia tai voita kuumassa koneessa.

Nyt sie kyl puhut lööperii... missäs VFR:ssä on ollut nokkaongelmia? Ne ongelmat olivat VF:issä ... täysin eri kone kuin  VFR.

Esimerkiksi miun vanhassa VFR:ssä oli 100.000 mittarissa kun myin sen pois... venttiileitä ei tarvinnut säätää KERTAAKAAN !! Aika ainutkertaista miusta pelissä jossa ei ole hydr.nostajat. Puhumattakaan muusta kuluma(ttomuude)sta moottorissa.

 

[pecha]

Näin on. Honda suivaantui, kun sen maine joutui vaakalaudalle VF:n hintavien yläpääongelmien kanssa, ja tekivät VFR:n, joka on parikymmentä vuotta ollut yksi niistä pyöristä, jota ei saa hajalle kuin tykillä ampumalla.

 

[matula]

tekivät VFR:n, joka on parikymmentä vuotta ollut yksi niistä pyöristä, jota ei saa hajalle kuin tykillä ampumalla.

Nyt on pakko liittyä...saa sen rikki toisellakin tavalla ihan kuin monet muutkin pyörät. Se toinen on se joka alkaa D:llä ja loppuu C:hen.

Alkuperäiselle RR:n kanssa kärsivälle puhtia tapella takuun voimalla laite sellaiseen kuntoon kuin uuden laitteen kuuluu olla. Minä kippaisin sen myyjän pihaan, kävisin sisällä ilmoittamassa työmääräyksen ja pyytäisin ilmoittamaan, kun laite on valmis.

Vai ei kai se ole jonkun "ff-speedin" tai vastaavan tuoma? Silloin saattaakin mennä vaikeaksi...

 

[Pannari Petteri]

Väitätkö siis nyt, että on löytynyt mp , jonka konerikkoon legendaariseen Mobil Delvac on syyllinen???
Jos näin on niin seuraaville MP 2010 messuille esille....!

 

[ek@]

Ai tuolla Hondalla on noin pitkät perinteet noiden kuluvien nokkien kanssa.

Luulisi, että noista edellisistä olisi jotain opittu.

 

[Le Motard]

Ai tuolla Hondalla on noin pitkät perinteet noiden kuluvien nokkien kanssa.

Luulisi, että noista edellisistä olisi jotain opittu.

Elä nyt viitti täällä trollata menemään. Mahdollisimman halvalla nuo kasataan kaikki nykyään merkistä riippumatta.

 

[naukkis]

Sen kuitenkin sanon, että omin päin touhuaminen ei ainakaan tippaakaan paranna kenenkään mahdollisuuksia saada vikoja korjautettua takuuseen, ja jos on vähänkin syytä epäillä artistin itse söheltäneen touhuillessaan jotain, tehdas pesee satavarmasti kätensä asiasta.

Noinko meinaat? Ainakin itselle on ollut kokemuksena että kun menee viallinen osa kädessä tekemään reklamaatiota ja näyttää mikä vikana ei tule yleensä minkäänlaista kakeltelua takuuvaihtojen kanssa..... Virhevastuutilanteessa myyjän on osoitettava vian olleen jossain muualla kuin valmistuksessa ja jos esimerkiksi nokka-akselista puuttuu pari nokkaa niin sitä on hiukan vaikea selittää esimerkiksi vääränlaisilla öljyillä....

Purin itsekin omasta takuunalaisesta kymppitonnin ajetusta harmaatuodusta Suzukista yläkerran ja olisin kyllä vaihdattanut vialliset osat takuuseen, tosin kun kyseessä oli vanhempi matalaviritteinen malli niin kaikki osat olivat vähemmän yllättäen virheettömiä. Tuossa Hondan koneessahan lienee hyvin aggressiiviset nokkaprofiilit ainakin hyvästä keskialueen väännöstä suhteessa huipputehoon päätellen jolloin nokkien pienet pintahilseilyt eivät välttämättä ole vielä merkki mistään varsinaisesta viasta vaan siitä että valmistaja on vetänyt nousuramppien profiilit kestokyvyn äärirajoille ja metallikosketuksia sattuu silloin tällöin.