Kyllä se silti varmaan hiertää miestä, jos joutuu kypärä päässä katsomaan telkkarista suberbikea kun oma rotjake on taas kerran pajalla jossain takuuhuollossa ja ulkona paistaa aurinko.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
CBR1000RR 15tkm -08 ja moottorista kuuluva naputus
- Keskustelun aloittaja Zuhnu99
- Aloituspäivä
jopa, kawassa wara parempi sanotaan. muoks. hups, kirjoititkin 'entisen', siis tarkoitit vissiin bimmeriä
tuo honukan vika kuulostaa samalta kuin ne 80-luvun margariininokka-akselit sen aikaisissa V4 koneisissa vf ja vfr hondissa. margariini sen takia, että nokat sulivat yhtä nopeasti kuin nokare margariinia tai voita kuumassa koneessa.
missähän ne nykyään valmistavat nuo hondat? kuulostaa, että niiden laatu on heikentynyt uudelleen.
Heti ku honda sai tehty todella hyvän koneen mis on tehoo kunnol ja vääntöö kokoalueel ni sit tollasii rupee tulee....Messuillaki yks hondan myyjä sanos et tää on eka honda missä on oikeen kunnon race-tyylinen kone et muka vanhemmat oli kesyi
Tiedä sit, jos ei ees kestä kunnol ni onkse hyvä.
Mä taas näkisin että honda huomas "harmautensa" ja nyt pari tämmöstä pientä probleemia pitää mielen virkeänä ja kawasaki miehetkin pystyy nyt laittaan hyvillä mielin vaikka hondan, kun on hieman jännitystä hajoaako tänään nokat, venttiilit, vaihelaatikko vai kenties laturi..
Voidaan sitte yhessä moittia vaikka suzuki miehiä ettei niissä oo mitään mielenkiintoista/erikoista, muutako bensaa tankkiin ja rasvaa kettinkiin, mitä hauskaa siinä on?
Voidaan sitte yhessä moittia vaikka suzuki miehiä ettei niissä oo mitään mielenkiintoista/erikoista, muutako bensaa tankkiin ja rasvaa kettinkiin, mitä hauskaa siinä on?
Jos viittasit tohon mun linkittämään kuvaan niin se ei liity millään tavalla tohon 1000rr hondaan, ideana oli selventää tota pittingiä. Tiedä mistä kikottimesta toi kuva edes on...
Aa, kaipa Hondassakin sitten on enempi virihenkiset putkikepit irtonokilla, em rakenteessa kyllä luulisi itse nokkien karkaisuvirheet olevan harvinaisia.
Liekö pyörissä vielä niitä? ainakaan aikaisemmissa RR:ssä ei? Autoissa on joissain moottoreissa kyl nykyään.
Tuo kuvasi lienee vuoden 1962 Jaguar E-Typestä, ainakin jos seuraa kuvan polkua alkuperäiseen blogiin (sinänsä mielenkiintoinen aihe sekin): http://xkeresto.wordpress.com/page/2/
Nuo pitting-jäljet (mitälie suomeksi) näyttävät hyvin samanlaisilta kun ne joita aikanaan löysin vanhan Honda VF750F:ni nokista. Kyseinen pyörähän oli surullisenkuuluisa nimenomaan tuosta ongelmasta, ja oli aikanaan tarpeeksi iso skandaali melkein kokonaan lopettaakseen Hondan V4-ohjelman. Luulisi että Honda oppi tuosta episodista niin paljon että sellaista ei enää pääsisi tapahtumaan uusissa pyörissä, joten toivoa saattaa että tämä ei ole RR:n joku uusvanha tyyppivika. Jos, niin Hondan laadunvalvonta on pettänyt pahemman kerran.
/MarcusB
Tässä taitaa olla varoittava esimerkki mitä tapahtuu, kun setä laittaa vähän liikaa "ruskeaa suklaata" sätkään.taijjan tajjuuuuuta tyypin... Meillä sa-massa yhteisööööss(söä)töissä....
Rock! Mut, aina pitää (klo 24 jälkeen vkonloppusin) valittaa: ku muijjja on poissa,
ja pomot vastailee vasta tiistaina, niin täällä...
On meinaan toi kirjallinen ilmaisu samaa tasoa, kun Uuno Turhapurolla Armeijan leivissä, kun kapparin raportin kirjoitti puhtaaksi.
Yritin vähän haravoida nettiä löytääkseni vastaavaa vauriota, tuloksetta. Luulisin, että lämpimämmiltä alueilta löytyisi runsaasti enemmänkin ajettuja -08 bleidejä. Jos epidemiaa ei ole, niin kyse tuskin on suunnitteluvirheestä vaan valmistusprosessissa tapahtuneesta virheestä. Ehkä valussa, pinnoituksessa tai karkaisussa on ollut ongelmia. Siihen viittaisi myös se, että nokissa oli sekä kulumaa siirtimien kohdalla että pittingiä.
Sen verran voin kertoa että koneenrakennuksessa ei koskaan päästä 100% laatuun. Honda lienee yksi parhaita idioottivarmojen suunnitteluratkaisujen toteuttajia. Vaikka alihankkijoilta vaaditaankin six-sigma -laatua niin käytännössä viallisia tuotteita sattuu sekaan. Jos osa sopii paikalleen niin sen epäkelpoutta on kokoonpanossa (= Hondalla) vaikeaa tai mahdotonta havaita.
Siksi näitä lapsuksia pääsee aina asiakkaalle asti. Vituttaahan se kun sattuu omalle kohdalle, mutta vähän armoa valmistajille varsinkin jos takuut hoidetaan kunnialla.
Ymmärsin että avasit koneen itse? Mitähän maahantuoja sanoo siitä?
Sen verran voin kertoa että koneenrakennuksessa ei koskaan päästä 100% laatuun. Honda lienee yksi parhaita idioottivarmojen suunnitteluratkaisujen toteuttajia. Vaikka alihankkijoilta vaaditaankin six-sigma -laatua niin käytännössä viallisia tuotteita sattuu sekaan. Jos osa sopii paikalleen niin sen epäkelpoutta on kokoonpanossa (= Hondalla) vaikeaa tai mahdotonta havaita.
Siksi näitä lapsuksia pääsee aina asiakkaalle asti. Vituttaahan se kun sattuu omalle kohdalle, mutta vähän armoa valmistajille varsinkin jos takuut hoidetaan kunnialla.
Ymmärsin että avasit koneen itse? Mitähän maahantuoja sanoo siitä?
Juuri tuota olisin epäillyt itsekin. Nokan poskettomaan kulumiseen riittää pieni roska öljykanavassa, näin ainakin auton moottorissa ja tuskin nää pyörien koneet niin eri maailmasta on.
Hondan takuuhan on ainakin 4 vuotta... 2 vuotta tehdastakuuta + 2vuotta Brandtin myöntämää takuuta (Brandt maahantuoma pyörä)...niin ja takuuehdot voimassa...
Tuli sitten irrotettua nokka-akselit lähempää tarkastelua varten. Nokka-akselien paikoillaan ollessa ne näyttivät pahemmalta, kuin oikeasti olivatkaan. Laakeripukkien rakenteesta johtuen 8 nokkaa jää lähes piiloon. Joutui tekemään arvion kapeasta raosta.
Pakonokka-akseli oli täysin virheetön.
Imunokka-akselissa 1. nokassa nokan huipussa pientä pittingiä. Ei vielä vaikuta käyttöön, mutta laahausjäljestä päätellen tulee vaikuttamaan kyseisen nokan kestoon.
3. pytyn nokissa silmämääräisesti arvioiden hieman kuluman alkua. Ei vielä vaikuta käyttöön, mutta kuluman alku havaittavissa.
Täytyy vielä mitata nokat, niin saa varmuuden nokkien kunnosta.
1 pakoventtiilivälys oli hieman yli toleranssin. 0,34mm. toinen pakoventtiili oli aivan ylärajalla. 0,33mm. Saattaapi olla, että kalina poistuu, kun säätää nämä venttiilit.
Yhdessä nokassa näkyi, että oli joku lastu jäänyt nokan ja paininkupin väliin. Ei vaikuta kestoon.
Muutamassa paininkupissa oli keskellä n. 4mm:n halkaisijaltaan oleva ympyräjälki. Jäljet ovat lähinnä kosmeettista luokkaa, eli ei vaikuta kestoon. Loput paininkupit olivat virheettömässä kunnossa.
kahden venttiilin säädön ja imunokkkien mittaamisen jälkeen menee todennäköisesti samoilla rojuilla takaisin kasaan.
Pakonokka-akseli oli täysin virheetön.
Imunokka-akselissa 1. nokassa nokan huipussa pientä pittingiä. Ei vielä vaikuta käyttöön, mutta laahausjäljestä päätellen tulee vaikuttamaan kyseisen nokan kestoon.
3. pytyn nokissa silmämääräisesti arvioiden hieman kuluman alkua. Ei vielä vaikuta käyttöön, mutta kuluman alku havaittavissa.
Täytyy vielä mitata nokat, niin saa varmuuden nokkien kunnosta.
1 pakoventtiilivälys oli hieman yli toleranssin. 0,34mm. toinen pakoventtiili oli aivan ylärajalla. 0,33mm. Saattaapi olla, että kalina poistuu, kun säätää nämä venttiilit.
Yhdessä nokassa näkyi, että oli joku lastu jäänyt nokan ja paininkupin väliin. Ei vaikuta kestoon.
Muutamassa paininkupissa oli keskellä n. 4mm:n halkaisijaltaan oleva ympyräjälki. Jäljet ovat lähinnä kosmeettista luokkaa, eli ei vaikuta kestoon. Loput paininkupit olivat virheettömässä kunnossa.
kahden venttiilin säädön ja imunokkkien mittaamisen jälkeen menee todennäköisesti samoilla rojuilla takaisin kasaan.
