Cbr 900 rr ilmansuodattimen kotelon muokkaus

[Jra919]

https://cbrforum.com/forum/cbr-900rr-19/infamous-viking-mod-152477/

Kellään kokemusta ilmansuodattimen kotelon muokkauksista? Ajatuksena kokeilla sc28 firebldeen tehdä tämmönen muokkaus.

 

[Puisto]

Minun SC33:ssa oli tehty tuon suuntaisesti. Kotelon sisältä väliseinä kokonaan pois ja ilmanottotorvien jatkeena oli kaksi kappaletta k&n kartiosuodattimia.

 

[jaket]

tuo on kivaa talvipuuhailua, mutta ei se kyllä mitään auta. imuääni voi kasvaa

 

[Jra919]

Niin onhan se aika rajua ajatella, että suodatin olis aikoinaan tehtaalta ahdistavaksi tämän kaltasessa pyörässä. Mut toki jotain kertoo myös se, että suuttimia joutunee hieman isontelemaan tuollasen modin vuoksi. Sitä vaan ei voi ilman dynoa sanoa, että johtuuko suuttimien pieneksi jääminen virtauksen pyörteilystä, hitaudesta vai siitä että ilmaa menee tosissaan enemmän koneeseen.

Joudun kuitenkin kaasuttimia tässä kevään korvilla säätelemään ja ajatuksena on käydä dynossa tarkastamassa säädöt. Sillon olis helppo kattoa mitä tapahtuu tuolla suodatin modilla. On vaan tympeää alkaa liimailemaan koteloa takasin nippuun jos homma menee reisille.

 

[JMH]

Niin onhan se aika rajua ajatella, että suodatin olis aikoinaan tehtaalta ahdistavaksi tämän kaltasessa pyörässä. Mut toki jotain kertoo myös se, että suuttimia joutunee hieman isontelemaan tuollasen modin vuoksi. Sitä vaan ei voi ilman dynoa sanoa, että johtuuko suuttimien pieneksi jääminen virtauksen pyörteilystä, hitaudesta vai siitä että ilmaa menee tosissaan enemmän koneeseen.

Joudun kuitenkin kaasuttimia tässä kevään korvilla säätelemään ja ajatuksena on käydä dynossa tarkastamassa säädöt. Sillon olis helppo kattoa mitä tapahtuu tuolla suodatin modilla. On vaan tympeää alkaa liimailemaan koteloa takasin nippuun jos homma menee reisille.

Jos dynoon menossa, niin sittenhän harrastuksen vuoksi tuommoinen melkein pitäisi testata. Saa ennen/ jälkeen vedon samana päivänä.

Se vain vaatii, että kaivelet ebayn syövereistä/ mp-purkaamolta kotelon, jonka tuhoat.

Tee se tieteen vuoksi.

 

[Jra919]

Jos dynoon menossa, niin sittenhän harrastuksen vuoksi tuommoinen melkein pitäisi testata. Saa ennen/ jälkeen vedon samana päivänä.

Se vain vaatii, että kaivelet ebayn syövereistä/ mp-purkaamolta kotelon, jonka tuhoat.

Tee se tieteen vuoksi.

Niin saishan sen siinä vetojen välissä vaihettua. Tankki pois ja kotelon kansi vaihtoon. Mutta suodattimessa on kanssa se sama väliseinä, joten sekin täytyis tuhota jos haluais kokeilla ilma mitään väliseinää suodattimen likasella puolella. Löytyis yks vakio suodatin jonka voisin sitä varten teurastaa, mutta konnaa en kehtaa leikellä.

 

[JMH]

Niin saishan sen siinä vetojen välissä vaihettua. Tankki pois ja kotelon kansi vaihtoon. Mutta suodattimessa on kanssa se sama väliseinä, joten sekin täytyis tuhota jos haluais kokeilla ilma mitään väliseinää suodattimen likasella puolella. Löytyis yks vakio suodatin jonka voisin sitä varten teurastaa, mutta konnaa en kehtaa leikellä.

Vakio paskaks vain.

Jos meet sinne dynoon ilman modia niin vertailepa noita suodattimia. Meinaan voi olla, että saa niitä konnan hepoja etsiä aika tarkkaan…

 

[Jra919]

Jos meet sinne dynoon ilman modia niin vertailepa noita suodattimia. Meinaan voi olla, että saa niitä konnan hepoja etsiä aika tarkkaan…

Joo onhan noista ristiriitasta tietoa et miten vaikuttaa. Joltain saksalaiselta foorumilta katoin, kun joku oli ajanu laajakaista putkessa samoilla suuttimilla uudella ja sitten vanhalla konnan mallilla. Uudessa suodatin paneelin toinen sivu 2cm kapeempi, muuten samat mitat. Vanhalla lambda täyskaasulla 0.87 ja uudella 0.8 vai oliko peräti 0.77. Ymmärsin näin et samana päivä mitattu. Eli noissakin eronsa.

 

[finn]

Onko yleensä mitään järkeä ruveta tuunaamaan museointi iässä olevaa kalustoa. Halvemmalla tehon lisäys onnistuu kun hankkii tuorempaa kalustoa.

Varsinkin kaasaripeleissä voi mennä tuntikaupalla kallista aikaa dynossa, jos haluaa hyvää tehdä. En suosittele!

Kyllä orkkis boxi ja suutinsarja jo antaa sen maksimin mitä ysärin Bladesta pystyy irti saamaan. Kaikki muu räpeltely tietää tehohäviötä. Alle 10hv tehohäviö on jo saavutus sinänsä ko. boxi operaation jälkeen.

 

[Jra919]

Onko yleensä mitään järkeä ruveta tuunaamaan museointi iässä olevaa kalustoa. Halvemmalla tehon lisäys onnistuu kun hankkii tuorempaa kalustoa.

Varsinkin kaasaripeleissä voi mennä tuntikaupalla kallista aikaa dynossa, jos haluaa hyvää tehdä. En suosittele!

Kyllä orkkis boxi ja suutinsarja jo antaa sen maksimin mitä ysärin Bladesta pystyy irti saamaan. Kaikki muu räpeltely tietää tehohäviötä. Alle 10hv tehohäviö on jo saavutus sinänsä ko. boxi operaation jälkeen.

Joo eihän tässä järkeä ole ja jos tehoa halutaan niin turbollahan sitä saa. Ajatus lähti siitä boxin muokkaukseen, kun olen joka tapauksessa menossa dynoon niin samalle sen mittais onko tuosta iloa vai ei. Aika kriittisesti itsekin suhtaudun siihen, että suodatin koteloa palottelemalla jotain muuttuis kriittisesti.

Ja siis tuo tuo 115hv mitä tuosta irtoaa riittää kyllä tähän fighteriin mun ajoille ihan hyvin. Repii kiitettävästi 16/50 rattailla.

 

[vma]

Onko yleensä mitään järkeä ruveta tuunaamaan museointi iässä olevaa kalustoa. Halvemmalla tehon lisäys onnistuu kun hankkii tuorempaa kalustoa.

Varsinkin kaasaripeleissä voi mennä tuntikaupalla kallista aikaa dynossa, jos haluaa hyvää tehdä. En suosittele!

Kyllä orkkis boxi ja suutinsarja jo antaa sen maksimin mitä ysärin Bladesta pystyy irti saamaan. Kaikki muu räpeltely tietää tehohäviötä. Alle 10hv tehohäviö on jo saavutus sinänsä ko. boxi operaation jälkeen.

Juuri näin. Suutinsarjalla saa kyllä tasaisemman "vedon" ja hieman tehoa lisää.

Airboxin modaus ja K&N:t tulevat sitten tuhoamaan kaikki saavutetut ihan varmasti, ja tehon putoaminen sitten on hyvässä tapauksessa vain tuon 10hv.

Mutta kuten JMH sanoi, anything in a name of science.

 

[ileumi]

tuo on kivaa talvipuuhailua, mutta ei se kyllä mitään auta. imuääni voi kasvaa

Jaa.... Mitenkään alkuperäiseen kysymykseen liitttymättä... Nuo ilmafilsujen kotelot on jaksanut ihmetyttää vuodesta toiseen, milloin on Ram-airia, epäsymmetrisiä imutorvia, välilaippaa, K&N:ää vapaavirtaussuodinta tms...


No anygay. Ducati Monsterissa oli imuaukkona kotelon kannessa hääviin tulitikkuaskin kokoinen reikä. Jännä juttu, että itse putsari oli melkein A4 arkin kokoinen paperisuodin. Mopokauppaan kuului tuuninkikansi, joka oli raiskattu auki koko suotimen alalta. Totesin, että kuivakytkimen kilinässä ja termigoneissa on meteliä liiaksi, ei siihen enää imusoundia tarvittu kyytipojaksi. Raiskattu kotelo jäi hyllyyn ja mopo kulki miten kulki. En jaksanu viedä häkkyrää dynoon edes tieteen nimissä.

-Ile-

 

[Tumppi]

Kyllähän noilla airbox-modeilla on ihan hyviä tuloksia saatu aikaiseksi, monessa pyörässä boksi on suunniteltu hiljaisia imuääniä ajatellen. Kokonaisia boksejakin on saatavilla eri valmistajilta, joissain jopa muutetaan imutapa ram-air tyyppiseksi.

Joihinkin pyöriin löytyy ihan tehtaan ohjeet imupuolen muokkaamiseen jos pyörä "ei ole katukäytössä".

Boksin muokkauksessa pitää tietää mitä on tekemässä ja todentaa tekemiset dynossa. Varsinkin kaasaripyöriä voi olla haastavaa saada toimimaan koko kierrosalueella boksimuutoksen jälkeen.

 

[Jra919]

Juuri näin. Suutinsarjalla saa kyllä tasaisemman "vedon" ja hieman tehoa lisää.

Airboxin modaus ja K&N:t tulevat sitten tuhoamaan kaikki saavutetut ihan varmasti, ja tehon putoaminen sitten on hyvässä tapauksessa vain tuon 10hv.

Mutta kuten JHM sanoi, anything in a name of science.

Nuo suutinsarjatkin on vähän niin ja näin. Tällä hetkellä olen nostanu moposta ainoastaan neuloja kahdella prikalla ja ainakin vakioputsarilla ja lyhyellä läpihönkivällä pöntöllä ei dynokäyrässä ole mitään kuoppia yms. Varsin siisti käyrä läpi kierrosalueen. Hankala sanoa saisko just tähän tilanteeseen sillä suutinsarjalla mitään hyötyä.
Ainut ongelma on avauksessa liian rikkaalla käyvä seos ja se johtuu todennäköisesti liian rikkaasta tyhjäkäyntipiiristä.

Kerroin aiemmin, että tarve säätää kaasareita. Tarkoitus oli siis laihentaa tyhjäkäyntipiiriä ja laittaa pykälää isommat pääsuuttimet. Lisäksi muutoksena edelliseen on se kn suodatin. Näillä muutoksilla otan dynossa vedon ja jos jaksan niin toinen sitten sillä piloille palotellulla suodattimen boxilla.

 

[-H-]

Vähän ohi, kyseessä SC44 929cc blade.

Laitoin K&N filtterin paikoilleen huollon ohessa. Totesin että suodattimen "runkolevy" on hieman erilainen ja suodatinkotelon säätyvä läppä (0-8000rpm kiinni) ei kohtaa runkolevyn pintaan kiinni ollessaan kuten orkkisfilsuun.
Seurauksena käynnin huojuntaa 2000-3000rpm ja dynossa todettiin että ko kierroksilla ei saa säädettyä seoksia (PC5) koska imusykkeet menevät täysin kuralle kun kotelo ei toimi suunnitellusti.
3000rpm ylöspäin ei ongelmaa koska siinä kohtaa pakosäädin muuttaa putkiston toimintaa.

Tänä talvena vaihtuu suodatin orkkiksen malliseen niin loppuu ärsyttävä pintakaasun seilaus taajama-ajossa.

Ei se insinööri suottapäätä ole niitä kotelon kokoja, imusarjan pituuksia, nokkien ajoituksia, imuläppien ja pakoputken säätimien toimintoja miettinyt ja mallintanut. Toki niissäkin mennään monesti päästöt edellä. Pelkästään säätämällä seokset oikeiksi ilman päästöjen optimointia moottori saa lisähenkeä. Ja koppaa muokkaamalla saa varmasti lisää tehoakin, mutta toiminta-alue saattaa kaveta.