-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
cbr 600f pc35 vm-99, onko hyvä pyörä?
- Keskustelun aloittaja ceepra
- Aloituspäivä
Kylmänähän se useinmiten rallattaakin jos pitää meteliä. Itsellä samanlaisesta pyörästä nyt kokemuksia n. 7000km edestä enkä voi valittaa. Ainakin itselle aivan loistava alotuspyörä ja kyllähän se on myönnettävä että kuskilta ne taidot loppuu ennen pyörän rajoja. Varmasti kerkeet ceebralla ja mukava mopo ajaa pitempikin matka ilman ongelmia.
Ei ole ollut minulla mitään vikaa. Ajettu noin 14tkm (22tkm - 36tkm) kahdessa kesässä. Kunhan ihan perustoimenpiteitä jaksaa tehdä, niin pyörä kulkee.
Pyörää on suhteellisen helppo huoltaa itsekin, jos vain työkaluja ja yritystä löytyy.
Rata-ajoonhan tuo ei ole optimi, varmasti muiden merkkien saman ikäiset pyörät olisi parempia, mutta kyllä pc35:llaki pääsee.
Mutkalla mainio, vaihteita saa ropata ja kierroksia pitää olla. Makuasioita, mutta tylsäähän se olisi yhdellä vaihteella ajella...
Matkaa aika tuska tehdä. Pisin siirtymä on 250km yhdellä tankkauksen kestävällä tauolla. Kädet olivat suht hellänä sen jälkeen. Vaikuttaa varmasti sekin, että tie oli suoraa. Mutkaista menisi enemmänkin.
Tämmösiä kokemuksia täältä. Pituutta 185cm, lyhyemmälle pitkänmatkan ajelut saattavat olla helpompia.
Pyörää on suhteellisen helppo huoltaa itsekin, jos vain työkaluja ja yritystä löytyy.
Rata-ajoonhan tuo ei ole optimi, varmasti muiden merkkien saman ikäiset pyörät olisi parempia, mutta kyllä pc35:llaki pääsee.
Mutkalla mainio, vaihteita saa ropata ja kierroksia pitää olla. Makuasioita, mutta tylsäähän se olisi yhdellä vaihteella ajella...
Matkaa aika tuska tehdä. Pisin siirtymä on 250km yhdellä tankkauksen kestävällä tauolla. Kädet olivat suht hellänä sen jälkeen. Vaikuttaa varmasti sekin, että tie oli suoraa. Mutkaista menisi enemmänkin.
Tämmösiä kokemuksia täältä. Pituutta 185cm, lyhyemmälle pitkänmatkan ajelut saattavat olla helpompia.
Sama täällä, vasta kun lämmennyt kunnolla niin alkaa ääntämään.. Ja kiristin vaihdettu jokunen sata sitten. Olihan se nyt hetken hiljaahyvä ja kiva pyörä.
Vääntöä vaan kaipais lisää... ei niitä vaihteita aina jaksa kelailla...
itel rallattaa nokkaketju vaan lämpösenä, ei kylmänä ollenkaan...
Tervehdys! Itse olen kolme kesää ajellut juuri 99 mallin 600F:lläkertokaakas minkälainen ko pyörä on???
Ja voin suositella. Hyvä yleispyörä, joka sopii monenlaiseen ajoon. omassa pyörässä ei ole mitään vikoja ollut. Täysin "vakio" kuntoisena hieman "hengetön", mutta perus kilkkeillä saa paljon paremmaksi. Omassa pyörässä on leovince slipari, dynojet suutin sarja + k&n filtteri. lisäksi factory syttypyörä ja yhden piikin pienempi etuhammasratas.
Tässä pyörässä juuri syttypyörä parantaa keskialueen vääntöä selkeästi. Myös pienempi etuhammasratas on lähes välttämätön, koska cebarin vakiovälitykset ovat pitkät kusiaiseen. Oman pyörän käytännön suorituskykyyn olen aivan tyytyväinen, viime kesänä ajoin pienimuotoisen kiihdytys kisan tupla x hondan kans ja rinta rinnan mentiin kaksien liikkennevalojen välinen matka n 300-400m. Lopuksi vielä plussat ja miinukset
+ Hyvä yleispyörä
+ Varmatoiminen
+ Kyykkypyöräksi leppoisa ajo asento
+ Aivan ok:n näköinen vanhaksi pyöräksi (makuasia)
- "vakiona" hieman hegetön
- vakio välitykset liian pitkät
- Ehkä hieman kallis käytettynä kilpailijohin nähden,
varsinkin vähemmän ajetut.
Otsikkoon on helppo vastata: ON
Jos elopaino on kohtuu rajoissa ja ajo omaa kovaa (ei yleensä kyytiläistä mukana), niin F4:nen soveltuu mainiosti kaikkeen ajoon aina matkailusta rata-ajoon. Kulutus on kohdillaan ja ominaisuudet riittävät peruskuljettajalle varmasti. Mielestäni F4:nen on perusajossa jopa aavistuksen parempi kuin tämä uudempi ruiskuversio.
Ainoa asia mikä aikoinaan jäi F4:ssa vaivaamaan oli tehokuoppa siinä 5000 kierroksen tuntumassa. Ongelma tosin korjautui merkittävästi sliparin ja suutinsarjan myötä. Edellä mainittu ongelma aiheutti muutaman kerran hieman tiukkoja tilanteita ohituksissa, kun isolla vaihteella kaasua avatessa pyörä ei kiihtynytkään toivotusti. Pykälää pienempään ja taas mentiin.
Nokkaketjun rallatus kuuluu noissa F4:ssa "ominaisuuksiin",joten ei siitä sen enempää.
Jos elopaino on kohtuu rajoissa ja ajo omaa kovaa (ei yleensä kyytiläistä mukana), niin F4:nen soveltuu mainiosti kaikkeen ajoon aina matkailusta rata-ajoon. Kulutus on kohdillaan ja ominaisuudet riittävät peruskuljettajalle varmasti. Mielestäni F4:nen on perusajossa jopa aavistuksen parempi kuin tämä uudempi ruiskuversio.
Ainoa asia mikä aikoinaan jäi F4:ssa vaivaamaan oli tehokuoppa siinä 5000 kierroksen tuntumassa. Ongelma tosin korjautui merkittävästi sliparin ja suutinsarjan myötä. Edellä mainittu ongelma aiheutti muutaman kerran hieman tiukkoja tilanteita ohituksissa, kun isolla vaihteella kaasua avatessa pyörä ei kiihtynytkään toivotusti. Pykälää pienempään ja taas mentiin.
Nokkaketjun rallatus kuuluu noissa F4:ssa "ominaisuuksiin",joten ei siitä sen enempää.
Tuohan onkin kuin vaihtais 2.5 Transportterin Mazdan RX8:iinNo jopas keksit kysyä... Hmm pitäsköhän mun vaihtaa 1.3L auto ton 2.5 litrasen tilalle.... hmmm....
