CBR 600 PC23 Apua kansitöihin

[1340R86]

Kuvat näkyy
Mitenkäs monta lenkkiä tossa kuvassa on liikka eli paljonko lyhempi pitäisi olla,

Miten paljon ovat pielessä jos laittaa kampiakselin merkin kohdallen ja imu sekä pako nokan saman verran piellen jos ne siis saa eli puolitais ”virheen”

 

[Zen]

Tuo on saman tyypin ketjua kuin tonniäffän laturissa, ja ne voivat venyä aivan hämmästyttäviä määriä.
Tonniäffän laturinketju (paljon lyhyempi) venyy esimerkiksi kaksi kokonaista lenkkiä, ennen kuin alkaa pitää pahaa ääntä kun kiristimen varat eivät enää riitä. Nuo ketjut venyvät senttitolkulla kuluessaan. Noin yleisesti sanoisin, että Hondan tehtaan merkit pitävät yleensä paikkansa. Hondan moottoreissa on hirveä määrä kettinkejä pahoissa paikoissa välillä, mutta tehtaan speksit pitävät kutinsa. Jos eivät pidä, niin jossain muualla falskaa.

 

[BobsYourAunty]

Eihän tuossa loppupeleissä ole varmaan kuin muutama milli ylimääräistä ketjua nokkien välissä. Tottakai imunokassa virhe on suurempi kun sille tulee pidemmin ketjua, mutta luulisi pakonokankin olevan edes vähän pielessä... Nokka-akselit ei välttämättä ole alkuperäiset kun edellisissä männissä oli hyvin kevyet venttiilin jäljet ja pakonokan rattaassa näkyy olevan jotkut muut kuin tehtaan pultit. Mutta tuskin noita merkkejä kuitenkaan käsityönä tehdään, eli luulisi osuvan kohdalleen vaikka eivät olisikaan kyseisen moottorin alkup. osia.

 

[MrWilson]

En ole mikään asiantuntija. Mutta tuo tilanne kävisi järkeen, jos tuo pakonokka on jo venyneen ketjun ansiosta hampaan pielessä. Venymän ansiosta se onkin kuitenkin fyysisesti kohdallaan. Venymä näkyisi kuitenkin nokkien välissä ja kiristimen kohdalla ylimääräisenä löysänä.

 

[BobsYourAunty]

Kai se täytyy mielenrauhan (ainakin toivottavasti) takia käydä stormilla hakemassa ketju. Tuo niittaus vielä vähän arveluttaa vaikka monet ilmeisesti vasaralla onnistuneet.. oikealla työkalulla olisi ilmeisesti parin sekunnin homma. Jos stormilta kysyisi tekisivätkö edullisesti.

 

[1340R86]

Eihän tuossa loppupeleissä ole varmaan kuin muutama milli ylimääräistä ketjua nokkien välissä. Tottakai imunokassa virhe on suurempi kun sille tulee pidemmin ketjua, mutta luulisi pakonokankin olevan edes vähän pielessä... Nokka-akselit ei välttämättä ole alkuperäiset kun edellisissä männissä oli hyvin kevyet venttiilin jäljet ja pakonokan rattaassa näkyy olevan jotkut muut kuin tehtaan pultit. Mutta tuskin noita merkkejä kuitenkaan käsityönä tehdään, eli luulisi osuvan kohdalleen vaikka eivät olisikaan kyseisen moottorin alkup. osia.

Jos nokat on jotkut muut kuin koneen vakiot,
vielä jos nokata ja rattat on keskenään eri niin mihinkään niiten merkihin ei ole luottamista
lisänän vielä jos ei tidossa ole mistä ovat

minkä lainen systeemi on rattan kiinitys nokkan onko siinä säätö,
tuo jäljet männissä vaikka kevyetkin vittaa että kaikki ei ole ollut kohdallaan

 

[BobsYourAunty]

Nokat on kyllä ihan vakionokat, mutta voi olla ettei ole juuri ne kyseiset mitkä on tehtaalla laitettu paikalleen. Rattaissa ei ole säätöä, vaan pultit kohdistavat ne paikalleen. Voi olla että koneessa on joskus käynyt jako sekasin (pyörä on kohta 30 vuotta vanha). Syy koneen purkamiseen oli katkennut öljyrengas/vauriotunut mäntä. Nyt paikallaan kuitenkin uudet(käytetyt) männät ja sylinteriryhmä. Alakertakin kävi auki ja on kunnossa. Tänään uutta ketjua hakemaan ja kovaa ajoa jos merkit osuu paremmin.

 

[BobsYourAunty]

Re: CBR 600 PC23 Apua kansitöihin

Nyt on uusi ketju paikallaan (ei vielä niitattu). Ajoitus siirtyi hieman vanhaan ketjuun verrattuna. Imunokka siirtyi lähemmäs merkkiä ja pakonokka vähän sen yli. Nyt imunokastakin pystyy helposti sanomaan milloin se on ajoitettu oikein. Eivät nuo merkit nyt ihan 100% kohdallaan ole, mutta tuskin nuo täysin absoluuttisia ovatkaan? Kuvissa ensin imu ja sitten pako.

Lähetetty minun ONEPLUS A3003 laitteesta Tapatalkilla

 

[Calypso]

Nyt on uusi ketju paikallaan (ei vielä niitattu). Ajoitus siirtyi hieman vanhaan ketjuun verrattuna. Imunokka siirtyi lähemmäs merkkiä ja pakonokka vähän sen yli. Nyt imunokastakin pystyy helposti sanomaan milloin se on ajoitettu oikein. Eivät nuo merkit nyt ihan 100% kohdallaan ole, mutta tuskin nuo täysin absoluuttisia ovatkaan? Kuvissa ensin imu ja sitten pako.

Lähetetty minun ONEPLUS A3003 laitteesta Tapatalkilla

Kai ne rattaatkin saattaa hiukan kulua, ja kaikessa on toleranssia.
Nippuun ja rajoitinta vasten.

 

[ArttuH]

Näyttäs oikein hyvältä mun silmään nyt. Luonnollisestikin merkeissä on aina jonkun verran toleranssia. Ja itse asiassa ei noilla ole tarkoituskaan tehdä sen tarkempaa ajoitusta, kuin varmistua ketjun olevan oikealla hampaalla. Vakiokoneessa sen pitäisi riittää kun palikat on kunnossa. Sitten jos halutaan mennä tarkempaan, niin tarvitaan säädettäviä rattaita, astelevyä, heittokelloa ja muuta vastaavaa tilpehööriä.

 

[1340R86]

Kampiakselin merkki paikkallan ja nuo kun on noin(saman verran heittoa vastamerkistä eli siitä tasosta) niin ovat siinä mihin ne on tarkoitettu eli ajoitus on tarkudellataan kuten noilla merkilä on tarkoituskin,

jos sen haluaa ihan paikalleen niin nokat on ensin mitatva sitten siitä sitten laskettava niiden oikeat arvot
lähes aina jopa uusissa ne on hiukan eri mitä ilmoitettu(johtuu valmistus toleranseista milaista tarkutta on haettu
vakio konessa ja samaa esintyy myös viri nokissa)

 

[Zen]

Ohjurit on vielä uusittava, jos sen haluaa ihan vimpan päälle. Ne mustat muoviluiskat, mitä pitkin ketju menee. En muista oliko kuussatasessa ohjuria nokkien välilläkin, tonniäffässä on joka painaa ketjua. On toi jo ihan ok. Ihan hyvä uusia tuo ketju, sillä alkaa olla vaikutusta jo koneen tehoon, käytökseen ja bensankulutukseen kun nokkien ajoitus riittävästi siirtyy. Nyt vaan hanaa.