CBR 1000 F jäykkä vaihteisto

[chainese]

Minulla on edellisen kusiaisen kanssa hankittua ihan käytännön kokemusta. Säädin ketjut "riittävän" kireälle, kun ensimmäistä kertaa isomman pyörän kanssa pelasin. Ohjekirjan alarajan noudattaminen johti siihen, että kuormattuna pyörän päällä huomasi heti vaihdepolkimeen koskiessa, että nyt on jotain vialla.

Niin, kun ketju on liian kireellä, takarattaan kiinnityksen vaimenninkumit eivät pääse toimimaan suunnitellusti.

Tämä antaa tunteen että vaihteensiirrossa on jotain "tiukkaa" kun takaratas ei pääse "nytkähtämään" (kun vaihde kytketään päälle) näiden vaimenninkumien varassa.

Itse vaihteiston toimintaan tuolla kuitenkaan ei ole mitään merkitystä. Vaihteisto ei mene jäykäksi, vaan toisiovoimansiirto (ketju ja rattaat vaimennuksineen) eivät toimi kuten pitäisi. Yleensä kuitenkin jo maalaisjärki estää noin kireelle ketjun kiristämisen. Vaihteistossa ei siis ole vikaa, vaan ketjun säätäjässä.  

Toki, laakerit rikkoontuvat, ketjut venyvät ja menevät pilalle ymsyms kun näitä "moottoripyörärakentaja/lentäjiä" pääsee pelejään säätämään, ja muita neuvomaan.  

Niin, noh jos haluat pilkkua pukkia tuohon suuntaan, niin ehkä sitten juurikin noin. Jos Lentävämoottoripyörämekaanikko kiristää ohjeen mukaan vapaaliikkeeksi 2-4cm ja valitsee noista tuon kakkosen. Laskee pyörän alas ja toteaa, että ompas vaihteisto jäykkä, niin eihän se vaihteisto tosiaan jäykkä ole vaan tuo toisioveto on liian jämäkkä ja se aiheuttaa sen, että tämä vaihdepoljin tuntuu tavallista jäykemmältä.

Eikä muuten jutun alkuperäisen aloittajankaan vaihteisto ollut jäykkä vaan poljin oli jäykkä.

Mutta onneksi korjasit tämänkin, niin eipä tarvitse ryhtyä jäykkää vaihdelaatikkoa korjaamaan.

 

[vma]

Jos Lentävämoottoripyörämekaanikko kiristää ohjeen mukaan vapaaliikkeeksi 2-4cm ja valitsee noista tuon kakkosen. Laskee pyörän alas ja toteaa, että ompas vaihteisto jäykkä, niin eihän se vaihteisto tosiaan jäykkä ole vaan tuo toisioveto on liian jämäkkä ja se aiheuttaa sen, että tämä vaihdepoljin tuntuu tavallista jäykemmältä.

Tätä kutsutaan oppimiseksi.

 

[Guest]

Kyllä se vain vaikuttaa vaihteensiirron herkkyyteen,

Jään mielenkiinnolla odottamaan tietäjän lisäselostusta tähän vaikutustapaan ja metodiin  

Mietippäs kuitenkin kun se ketju vetää sivusuunnassa sitä akselia joka sitten painaa laakeria melkoisella voimalla toiseen reunaan. Ei enää pyöri laakerikaan niin herkästi eli käytännössä akseli on aika jäykkä pyörimään tuossa vaiheessa.

Vedäppä esim. ohjauksen laakeritkin oikein lujalle ja koita kääntää rattia. Todennäkösesti on oikein raskas tai jopa jumissa.

Eli yrität nyt selostaa tilannetta, kun vetoakselin (=akselin jossa on eturatas) laakeri painautuu "tiukasti" akselia tukevan laakerin äärilaitaan.

Noh, tuossa tapauksessa laakerin välyksen (olisiko 0,04 -0,08mm) välys on tapissa tuohon ketjun vedon aiheuttamaan suuntaan. Sillähän ei ole mitään merkitystä vaihteensiirrolle. Mikäli rupeat väittämään että veto- akseli vääntyy moottorin sisällä, ja vaikeuttaa vaihteensiirtoa, tiedän että konetekniikan opintosi ovat vielä tekemättä.

Ohjauslaakerin tiukkuuden vaikutus ohjaukseen ja sen vertaaminen ketjun tiukkuuden vaikutukseen vaihteiston toimintaan on taas ilmiselvää typeryyttä.

Sitä en ala väittään että siellä akselit mutkalle menisi tuon vedon takia. En mä sentään ihan idiootti ole vaikken ehkä täysin täysjärkinenkään ole.