Vaihdoin ketjut, hammasrattaat ja öljyt. Nyt tuntuu vaihteisto tosi jäykältä, niin että oikein jalkaan sattuu. Voiko em toimenpiteissä tapahtua sellaista, että vivusto "jäykistyy" ? Helteisillä keleillä tennareilla ajamisesta ei tahdo tulla mitään kaupunkipyörityksessä. Öljynä Hondan oma GN4, ajokilometrejä 62 tkm.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
CBR 1000 F jäykkä vaihteisto
- Keskustelun aloittaja ple123
- Aloituspäivä
Eihän vain ketjut ole liian tiukalla?
Tää ei liity suoranaisesti ketjujen/rattatiden/öljyjen vaihtoon, mut yhtenä vinkkinä ainakin omassa mopossa oli se vaihdevivun holkki hapettunut eikä päässyt pyörimään vapaasti kun lukitusmutterin kiristi. Poistin ja hioin vaihdevivun sisällä olevan holkin ja lisäsin vaseliinia niin alkoi vaihteetkin toimimaan melkein ajatuksen voimalla..
Joke
Garagen weturi :)
+1
kannattaa purkaa kunnolla auki, putsata ruosteet pois ja hulluna vaseliinia tilalle, niin taas vaihtaa komeasti
Tästä vinkistä suuri kiitos!!!!
Mopohan nuorena heittämällä 7 vuotta, sillä vaihteet menevät nyt lähes ajatuksen voimalla sisään
Ja toivottavasti ei lähde kortti kävelemään tai mopo käsistä kun ei oo tuskaa pykältelyssä.....Tästä vinkistä suuri kiitos!!!!
Mopohan nuorena heittämällä 7 vuotta, sillä vaihteet menevät nyt lähes ajatuksen voimalla sisään
heh.. sama vanha matkalehmä tuo silti on, vaikka vaihteet hieman tiuhempaan vaihtuvatkinJa toivottavasti ei lähde kortti kävelemään tai mopo käsistä kun ei oo tuskaa pykältelyssä.....Tästä vinkistä suuri kiitos!!!!
Mopohan nuorena heittämällä 7 vuotta, sillä vaihteet menevät nyt lähes ajatuksen voimalla sisään
Mitä tekemistä ketjujen tiukkuudella ja vaihdepolkimen kanituksella on keskenään?
Vastaus: ei mitään.
Vedäppä ketjut todella kireälle ja kokeile, tehosta efektiä istumalla pyörän päällä.
Vastaus: Paljonkin.
Nyt haluaisin maintenancelta ja chaineselta lisäselvitystä tohon tiukkuusjuttuun. Eli kuinka eturattaan kampeaminen taaksepäin tekee vaihdepolkimesta jäykän?
Tuskin kukaan niin tiukalle ketjua vetää että se vääntäisi koko vaihdelaatikon taaemman akselin mutkalle?!?
Vai vetääkö?? Saahan noissa ruuvailuissa käyttää järkeäkin... ei se laatikko tykkää hyvää myöskään siitä että sen vaikkapa valaa hartsia täyteen?
Mutta uskomattomalta tuntuu silti että joku tiukkaisi niin antaumuksella että vääntää vaihteiston akselit mutkalle...
Vai vetääkö?? Saahan noissa ruuvailuissa käyttää järkeäkin... ei se laatikko tykkää hyvää myöskään siitä että sen vaikkapa valaa hartsia täyteen?
Mutta uskomattomalta tuntuu silti että joku tiukkaisi niin antaumuksella että vääntää vaihteiston akselit mutkalle...
Miksi ihmeessä tekisin jotain niin idioottimaista?
Tuo nyt oli esimerkki jolla voi kokeilla sitä liian kireiden ketjujen vaikutusta vaihteensiirtoon ja niiden päälle menenmiseen.Miksi ihmeessä tekisin jotain niin idioottimaista?
Ihan oikeasti, ikinä ei voi olla varma mitä jotkut kaikessa viisaudessaan tekevät, (nyt en siis mitenkään kohdenna tätä sinuun!), tuo nyt oli sellainen juurikin noiden idioottimaisuuksien mahdollisuuden pois sulkeminen.
Ei tietenkään mitkään akselit mutkalle mene ketjuja kiristämällä, vetoakselin laakerit kuluvat vain ennen aikojaan, älä nyt innostu...
Kyllä se vain vaikuttaa vaihteensiirron herkkyyteen, ja niihin klonksahduksiin kun esim. paikallaan ollessa kytketään ykkönensilmään.
Jään mielenkiinnolla odottamaan tietäjän lisäselostusta tähän vaikutustapaan ja metodiin
G
Guest
Guest
Mietippäs kuitenkin kun se ketju vetää sivusuunnassa sitä akselia joka sitten painaa laakeria melkoisella voimalla toiseen reunaan. Ei enää pyöri laakerikaan niin herkästi eli käytännössä akseli on aika jäykkä pyörimään tuossa vaiheessa.Jään mielenkiinnolla odottamaan tietäjän lisäselostusta tähän vaikutustapaan ja metodiin
Vedäppä esim. ohjauksen laakeritkin oikein lujalle ja koita kääntää rattia. Todennäkösesti on oikein raskas tai jopa jumissa.
Minulla on edellisen kusiaisen kanssa hankittua ihan käytännön kokemusta. Säädin ketjut "riittävän" kireälle, kun ensimmäistä kertaa isomman pyörän kanssa pelasin. Ohjekirjan alarajan noudattaminen johti siihen, että kuormattuna pyörän päällä huomasi heti vaihdepolkimeen koskiessa, että nyt on jotain vialla.
Liittyisikö tuo sitten siihen potkuun, joka tulee kun ykkönen pamahtaa paikoilleen. En minä tiedä, en minä ole mikään moottoripyöränkeksijä. Mä oon lentäjä... Ok no en oo sekään, mutta kyllä muuten menee vaihteisto jäykäks jos ketjut liika kireellä. En suosittele kokeilemaan kuitenkaan vaikka jännä ilmiö onkin.
Liittyisikö tuo sitten siihen potkuun, joka tulee kun ykkönen pamahtaa paikoilleen. En minä tiedä, en minä ole mikään moottoripyöränkeksijä. Mä oon lentäjä... Ok no en oo sekään, mutta kyllä muuten menee vaihteisto jäykäks jos ketjut liika kireellä. En suosittele kokeilemaan kuitenkaan vaikka jännä ilmiö onkin.
Eli yrität nyt selostaa tilannetta, kun vetoakselin (=akselin jossa on eturatas) laakeri painautuu "tiukasti" akselia tukevan laakerin äärilaitaan.Mietippäs kuitenkin kun se ketju vetää sivusuunnassa sitä akselia joka sitten painaa laakeria melkoisella voimalla toiseen reunaan. Ei enää pyöri laakerikaan niin herkästi eli käytännössä akseli on aika jäykkä pyörimään tuossa vaiheessa.Jään mielenkiinnolla odottamaan tietäjän lisäselostusta tähän vaikutustapaan ja metodiin
Vedäppä esim. ohjauksen laakeritkin oikein lujalle ja koita kääntää rattia. Todennäkösesti on oikein raskas tai jopa jumissa.
Noh, tuossa tapauksessa laakerin välyksen (olisiko 0,04 -0,08mm) välys on tapissa tuohon ketjun vedon aiheuttamaan suuntaan. Sillähän ei ole mitään merkitystä vaihteensiirrolle. Mikäli rupeat väittämään että veto- akseli vääntyy moottorin sisällä, ja vaikeuttaa vaihteensiirtoa, tiedän että konetekniikan opintosi ovat vielä tekemättä.
Ohjauslaakerin tiukkuuden vaikutus ohjaukseen ja sen vertaaminen ketjun tiukkuuden vaikutukseen vaihteiston toimintaan on taas ilmiselvää typeryyttä.
Niin, kun ketju on liian kireellä, takarattaan kiinnityksen vaimenninkumit eivät pääse toimimaan suunnitellusti.
Tämä antaa tunteen että vaihteensiirrossa on jotain "tiukkaa" kun takaratas ei pääse "nytkähtämään" (kun vaihde kytketään päälle) näiden vaimenninkumien varassa.
Itse vaihteiston toimintaan tuolla kuitenkaan ei ole mitään merkitystä. Vaihteisto ei mene jäykäksi, vaan toisiovoimansiirto (ketju ja rattaat vaimennuksineen) eivät toimi kuten pitäisi. Yleensä kuitenkin jo maalaisjärki estää noin kireelle ketjun kiristämisen. Vaihteistossa ei siis ole vikaa, vaan ketjun säätäjässä.
Toki, laakerit rikkoontuvat, ketjut venyvät ja menevät pilalle ymsyms kun näitä "moottoripyörärakentaja/lentäjiä" pääsee pelejään säätämään, ja muita neuvomaan.
