• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

busa vs zzr1400 tuulitunnelissa..

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja RHead
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
(TeeVee @ Loka. 18 2006 sanoi:
(kst @ Loka. 18 2006 sanoi:
Kiva nähdä että vieläkään Busa jää muiden jalkoihin
wink.gif
Napsauta laajentaaksesi...
Muokattu Busa pysyy mukana
thumbs-up.gif


Madallettu ja ainakin tankin muotoa "madallettu" että kuski mahtuu "matalammalle!
033102ass_1_prv.gif
Aika testi sanon minä...

Toisaalta, mitäpä nuo eivät tekisi yrittäessään ylittää Kawan ylivoimaa
033102bebe_1_prv.gif
Napsauta laajentaaksesi...
Eiköhän toi testi oo tehty vakio busalla.
Sitten siinä alla oli vielä erikseen juttua modifioidusta busasta, mistä tippu vielä aika paljon ilmanvastusta.
 
(Tylyttäjä @ Loka. 18 2006 sanoi:
(TeeVee @ Loka. 18 2006 sanoi:
kst sanoi:
Kiva nähdä että vieläkään Busa jää muiden jalkoihin
wink.gif
Napsauta laajentaaksesi...
Muokattu Busa pysyy mukana
thumbs-up.gif


Madallettu ja ainakin tankin muotoa "madallettu" että kuski mahtuu "matalammalle!  
033102ass_1_prv.gif
Aika testi sanon minä...

Toisaalta, mitäpä nuo eivät tekisi yrittäessään ylittää Kawan ylivoimaa
033102bebe_1_prv.gif
Napsauta laajentaaksesi...
Taitaa toi enklanti olla jokusella kaverilla aikast hukassa...
pftroest.gif
Napsauta laajentaaksesi...
 
Mitenhän nuo tulokset heittelisi jos pyöriin laitettaisiin tuplakuplat aka racing plexit? Ainakin kuski mahtuisi paremmin sen suojaan. Mutta kumpaan suuntaan se tuloksia veisi?
 
Jep, mielenkiintoinen artikkeli.. Olis kiva lukea muistakin malleista, esim miten vaikuttaa tonninen gixxeri vs 750/600. Tai vaikka millaisia kertoimia eri nakuilla on (ihan huumorina  
tounge.gif
). Entä pärjääkö Ducatin 999:t tässä? R1/R6? CBR-RR/XX? Bemarit? Daytonat? jne..
 
Autoissa ilmanvastushuuma ohitettiin viimeistään 90-luvulla ja raketti-kadettien yms. ylilyöntien jälkeen palattiin takaisin perusasioiden pariin. Toivottavasti moottoripyörävalmistajat ymmärtävät pitää jäitä hatussa eivätkä uhraa muotoilua ilmanvastuksen alttarilla.

Aerodynamiikan viimeisiä rippeitä pääsee testailemaan hyvin harvoin. Saksan autobahnit tulee ensimmäisenä mieleen. Ja sitten tulee mieleen, että kumpi lopulta on tärkeämpää mitattu äärimmäinen suorituskyky vai käytännön toimiva aerodynamiikka. Tarkoitan ajoasentoa, jossa kuljettaja voi ajaa mahdollisimman pitkään mahdollisimman nopeasti ilman, että alkaa v*tuttaa ja on pakko tiputtaa vauhtia.
 
En epäile yhtään tuon koon tai ajoasennon vaikutuksesta huippunopeuden tavoittelussa lopputulokseen.
Silloin kun olin itse ajamassa (313km/h) tulosta. Neropattina ajattelin ilmavirtauksia hanurin ja kuupan välillä. Nooh... Lähdön jälkeen työnsin hanurin kiinni kuuppaan. Alku meni ihan hyvin, mutta suoran lopussa oli reipas sivuvastanen tuuli, joka loppujen lopuksi tarttui minuun. Kevyehköä heittelemistä penkin reunalta toiselle. Täytyy myöntää että oli hippasen epämiellyttävä tunne ja lopetin vedon kesken. Toista vetoa en päässyt ajamaan silloin. Intoa olisi ollut kokeilla kutakuinkin samoissa olosuhteissa toista tekniikkaa.
 
Autot ovat kyllä menneet koko ajan parempaan suuntaan. Pääsyynä polttoainetalous.
Tuossa välillä isän Mazda3:sta pesseenä tullu ihailtua miten paljon eroa tullut kymmenessä vuodessa muotoiluun.

Koska laittavat tuulilasin pyyhkimet piiloon? Koska tulee eka kuluttajaluokan auto puhtaalla pohjalla? Kuka valmistaja uskaltaa ekana laittaa normi sedaniin kapeat renkaat?

Tuohon testiin olisi ollu kiva saada joku vuoden parin sisällä tehty MotoGP pärrä
smile_org.gif
 
(S^Hansu @ Loka. 19 2006 sanoi:
Autot ovat kyllä menneet koko ajan parempaan suuntaan. Pääsyynä polttoainetalous.
Tuossa välillä isän Mazda3:sta pesseenä tullu ihailtua miten paljon eroa tullut kymmenessä vuodessa muotoiluun.
Napsauta laajentaaksesi...
Autojen ilmanvastuskerroin nousi 80-luvulla kilpailutekijäksi. 1984 Renault 25 teki pohjat kertoimella 0,28 ja Opel Calibra paransi 1989 arvolla 0,26. Sen jälkeen ei ihmeitä ole tapahtunut. Audi A2 vetää kyllä paremmaksi tuloksella 0,25 ja voisi sanoa, että sen myös näkee ulkomuodossa ja hintalapussa.

Huipputulosten tavoittelun sijaan on keskitytty hiomaan perusratkaisut toimiviksi ja nykyään aerodynaamisesti hyvä auto kestää katseenkin. Keskimäärin ilmanvastuskerroin on nykyään alle 0,35, 80-luvun alussa se oli vielä 0,45 tai yli.
 
(NOx @ Loka. 19 2006 sanoi:
(S^Hansu @ Loka. 19 2006 sanoi:
Autot ovat kyllä menneet koko ajan parempaan suuntaan. Pääsyynä polttoainetalous.
Tuossa välillä isän Mazda3:sta pesseenä tullu ihailtua miten paljon eroa tullut kymmenessä vuodessa muotoiluun.
Napsauta laajentaaksesi...
Autojen ilmanvastuskerroin nousi 80-luvulla kilpailutekijäksi. 1984 Renault 25 teki pohjat kertoimella 0,28 ja Opel Calibra paransi 1989 arvolla 0,26. Sen jälkeen ei ihmeitä ole tapahtunut. Audi A2 vetää kyllä paremmaksi tuloksella 0,25 ja voisi sanoa, että sen myös näkee ulkomuodossa ja hintalapussa.

Huipputulosten tavoittelun sijaan on keskitytty hiomaan perusratkaisut toimiviksi ja nykyään aerodynaamisesti hyvä auto kestää katseenkin. Keskimäärin ilmanvastuskerroin on nykyään alle 0,35, 80-luvun alussa se oli vielä 0,45 tai yli.
Napsauta laajentaaksesi...
Pelkällä kertoimella ei vielä tee juuri mitään, koska yhtä paljon vaikuttaa otsapinta-ala. Eli CdA (muotokerroin Cd kertaa otsapinta-ala A) on se mikä ratkaisee.

Elikäs jos on muutoin samanlaiset autot, yhtä leveät ja sama CdA, niin matalemmassa on kuitenkin pienempi ilmanvastus.

Sen takia prätkissä on kuitenkin pienempi ilmanvastus kuin autoissa; otsapinta-ala on huomattavasti pienempi.

Lisää aiheesta:
http://en.wikipedia.org/wiki/Drag_coefficient
 
Mitenköhän pitkään toi testikuski uskaltaa työntää baanalla 300km/h katse tankissa? Kannattais varmaan välillä kurkata missä tie menee
tounge.gif


-amatööri-
 
(-Artsi- @ Loka. 18 2006 sanoi:
(PrivateeR @ Loka. 18 2006 sanoi:
Odotan innolla Räyskälää... vai onko vuoden alussa Räyskälää ennen olemassa joku huippumittauspäivä
confused_orig.gif
Napsauta laajentaaksesi...
Perinteisesti kesäkuun alussa on ollut Joensuun ja Lappeenrannan lentokentillä nopeusmittauspäivät. Pidemmät ja paremmat radat kuin tuo Räyskälän lyhyt ja kapea polku. Räyskälässähän kiihdytysmatkaa on vain 1000m ja jarrutusmatka 500m joka lisäksi päättyy metsään (ei nurtsia tms vara-aluetta), ei siinä todellisia huippuja oikein pysty nopeilla pyörillä (yli 200 mph) ajamaan.
Toivottavasti kesäkuussa 2007 päästään taas Joensuun kentälle!
Napsauta laajentaaksesi...
Lappeenrannassa ollaan, joten varmaankin menen katsomaan. Hurjannäköinen tuo kultainen Busa
omg.gif
 
(TeeVee @ Loka. 19 2006 sanoi:
(jarim @ Loka. 19 2006 sanoi:
(TeeVee @ Loka. 19 2006 sanoi:
(Tylyttäjä @ Loka. 18 2006 sanoi:
Heh, tosi tarkkaan jengi näitä juttuja lukee näköjään  
biggrin.gif
Napsauta laajentaaksesi...
Täytyy kyl myöntää, etten lukenu kun yhen kuvatekstin  
062802jumpie_prv.gif


Kawaa kattelen aina hiukan vaaleenpunasten linssien läpi
sport05.gif
Napsauta laajentaaksesi...
Viimeiseksi ne jäi tuossakin testissä...  
033102bebe_1_prv.gif
Napsauta laajentaaksesi...
Nooooooooooh.... Kawa on silti kawa, vaikka sen voissa paistas...
inlove.gif
Napsauta laajentaaksesi...
...tämmöstä tämä on; ittekki kattelin vielä alkukesästä työpaikan parkkipaikalle ja siellä pari viikkoa viihtynyttä oranssinväristä Hayabusaa...että on se prkl ruma pyörä (takakuuppa oli paikoilhan). Siinä sitä parin viikon aikana monena päivänä katellessa kuitenki tuli mielhen, että minkähanlainen tuommosella olis
062802moto_prv.gif


...ja siitä se ajatus sitten lähti. Koeajon jälkhen pyörä oliki takapenkin kans yllättävän nätti ja mukava ja ihana ja vaikka mitä. Ja ennenkaikkia minun
tounge.gif


...vaikka olen edelhenki sitä mieltä että sen takakuupan kans se on ruma.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös