-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Buell lopettaa toiminnan
- Keskustelun aloittaja Gecko
- Aloituspäivä
Ehkä annat liian suurta painoarvoa imagolle ja statukselle. Etteikö silläkin olisi merkitystä mutta varmaan suuri osa ostavista asiakkaista kattoo pyörät pyörinä ja vertaa mitä tällä rahalla saa eri merkeiltä kussakin pyöräryhmässä. Näkisin että Buell oli viimeisillä malleillaan mukana seuraavissa ryhmissä:
1) Urheilullinen Harley. Pyörä niille vannoutuneille HD-miehille jotka hakivat vaihtoehtoa painavalle customille. Ryhmässä ei kilpilijoita mutta toisaalta segmentin koko pieni.
2) Street Fighter: XB S ja R -mallit. Pyörä hyvillä mutkatieominaisuuksilla. Tehossa noin 100 hv riittää. 2- sylinterisyys, ilmajäähdytteisyys, persoonallisuus hyve. (Trumpan triplet ym kapistukset) jo hiukan eri Street Fighter-kategoria. Suurimmat menestyksensä Buell saavutti tässä ryhmässä, missä varsin kilpailukykyinen. Mutta kuitenkin altavastaaja Ducati Monsteriin? Moto Guzzilla ehkä jotain malleja tässä ryhmässä? Etteikö bemun R1200R voisi olla tässä ryhmässä myöskin mutta toisaalta sen "vain eläkelläisille" -muotoilu sijoittaa sen lähestulkoon retro-pyöriin (aiempi R1150R oli paljon jyrkempi).
3) Matkaendurot. Oli malli Ulyseuss vai mitenkä se kirjoitetaan. Ei kerinnyt olla kauaa tuotannossa ja vaikka toisaalta pidettiin outona niin ymmärsin että kerkesi kerätä jonkinlaista kulttistatusta. Vanhahtava työtötankokone ei sinällään este mutta kestävyys / luotettavuus joka tärkeä tässä luokassa herätti (ehkä aiheettomia) epäilyjä, kuten myös hihtaveto. Bensatankkirunko joka veti vain 17 ei plussa kuten ei myöskään kuskin jalkoja kuumottava takapytty. Bemun kilpilija tälle GS-mallit jotka sit kait kuitenkin vaikka maksoivat enemmän myös tarjosivat enemmän??
4) Rajummat Street Fighterit / lähestulkoon urheilupyörät. Kilpilijoina esim. KTM Super Duke, vesijäähy Ducatit. 1125 periaatteessa kilpilukykyinen mutta olisi tarvinnut vielä lisää kehitystyötä / hiomista ollakseen menestyjä. Omituinen ulkonäkökään ei jeesannut.
5) Blast (jota ei eurooppaan, ainkaan suomeen edes tuotu) oli aloittelijapyörä, jolle kilpialu, Honda 250 Rebel yms. oli vaan liian kovaa. Luotettavuusongelmiakin taisi olla
Olisko tilanteeseen sitten auttanut että emoyhtiö olisi satsannuit rajummin jolloin pienistä omituisuuksista olisi päästy tuotekehitelyllä eroon jolloin asiakaskuntakin olisi ollut hieman laajempi?
Ja jos taas verrataan BMW:n:
segmenteissä / kategorioissa joissa he on mukana, niin kotiläksyt hyvin tehty. Featuret mitä segmentissä pitää olla niin löytyy. Toki pitää muistaa että BMW:llä varmaan resurssit henkilömäärän ja kehitysprojektien rahoituksen, markkinoinnin suhteen ihan eri tasolla.
Varmasti, mutta Buellit myytiin harrikkakaupassa, jossa asiakkaat tekee päätökset fiilispohjalta. Ne kellä siellä on suurin ostovoima ei todellakaan halua mitään "muovikatettua kyykkypyörää" (tai näin ainakin arvelisin).
Ei tainnut Harrikka-kauppa tosiaan olla sopivin myyntipaikka tuollaisille pyörille varsinkaan viimeisissä malleissa, kun kone ei enää ollutkaan se antiikkinen, ilmajäähdytteinen tärisijä.
Jotenkin minusta kyllä tuntuu, että aika moni Bmw:n ostaja hakee myös jonkin sorttista imagoa samassa kaupassa...
Niin, muistellaan Harrikan sekoiluja iloisella 70 -luvulla italialaisten kanssa, joka hedelmänä tuli Shovel mallisto ja Aermacchi härpättimet. (AMF). Eli italian harrikka
--h
Shovelhead tuli jo vuonna 1966.Niin, muistellaan Harrikan sekoiluja iloisella 70 -luvulla italialaisten kanssa, joka hedelmänä tuli Shovel mallisto ja Aermacchi härpättimet. (AMF). Eli italian harrikka. Senverran siitä opittiin.
--h
Varmasti. Mä luulen, että vähiten niitä pyöriä myydään joilla ei ole imagoa tai jonka ostamalla ei saa mitään "sädekehää".
Vau.Amerikassa viimeiset pyörät menee alehinnoilla, kun parasta ennen päiväys lähestyy.
Kun katselee 1125R:än speksejä
http://www.buell.com/en_us/bikes/sport/1125R/all-features.asp
ja hintaa 5000 dollaria = 3 458,00 EUR,
niin alkaa suorastaan himottaa.
Missäköhän kaupassa näitä on saatava 5K taala hintaan.
Rahti suomeen olisi kai kork. 1000 euroa.
Siihen verot ja alvit päälle?
Mihin hintaan 1125R päätyisi?
Osaako kukaan kertoa?
Jäisikö kymppiin eli alle Sportsterin hintaan?
No niin, nyt kun tälle tielle lähdettiin, näitä tämän sarjan häksättämiä valmistettiin (pl sidevalve ja naistenpyörät)Shovelhead tuli jo vuonna 1966.Niin, muistellaan Harrikan sekoiluja iloisella 70 -luvulla italialaisten kanssa, joka hedelmänä tuli Shovel mallisto ja Aermacchi härpättimet. (AMF). Eli italian harrikka. Senverran siitä opittiin.
--h
1936 - 1947 Knucklehead
1948 - 1965 Panhead (ainut kunnon moottori
)1966 - 1969 Early Shovel 74" (pannun alakerta)
1970 - 1980 Shovel 74" ( oikea shovel)
1980 - 1984 Shovel 80" ( oikea shovel)
1984 - 1999 Evo, tämän jälkeen eivät ole enää Harrikan moottoreita. Subjektiivinen ja puolueellinen mielipiteeni.
1969 taisi italiaanot ostaa Harrikan (AMF)
mitä oon jenkkipalstoja seurannut(esim.), niin 1125:sten kauppa käynyt lopetusilmotuksen jälkeen ennätysvilkaasti ts. jotka haluu tuon pyörään niin toki hyödyntävät tämmösen ainutlaatuisen tilaisuuden. Eli kandee toimia nopeesti, varastot ei välttämättä riitä enää kauaa.
XB-malleista ei yhtä roimia alennuksia oo ollu, ts. kauppiaat laskee että ne olivat halutumpia kuin 1125:t ja menevät siis kaupaksi kalliimmaallakin.
Tachometer
Tuuliviiri
Samaa ajatusleikkiä pyörittelin itsekin.Vau.Amerikassa viimeiset pyörät menee alehinnoilla, kun parasta ennen päiväys lähestyy.
Kun katselee 1125R:än speksejä
http://www.buell.com/en_us/bikes/sport/1125R/all-features.asp
ja hintaa 5000 dollaria = 3 458,00 EUR,
niin alkaa suorastaan himottaa.
Missäköhän kaupassa näitä on saatava 5K taala hintaan.
Rahti suomeen olisi kai kork. 1000 euroa.
Siihen verot ja alvit päälle?
Mihin hintaan 1125R päätyisi?
Osaako kukaan kertoa?
Jäisikö kymppiin eli alle Sportsterin hintaan?
Miten vaikea ylipäätään noita jenkkiversioita on rekisteröidä Suomeen? (valot, erot saastelaitteissa jne...)
Esimerkiksi Kottaraisen ajovaloumpiossa on DOT- ja E-hyväksynnät, ja osaluetteloiden mukaan erot ovat lähinnä valojen säädöissä (muutaman pienen osan eroavaisuus).
Voisi ainakin olettaa, että Buell pienenä valmistajana on tehnyt eri maihin speksatuista pyöristä mahdollisimman samankaltaiset.
selvennetäämpäs:No niin, nyt kun tälle tielle lähdettiin, näitä tämän sarjan häksättämiä valmistettiin (pl sidevalve ja naistenpyörät)Shovelhead tuli jo vuonna 1966.Niin, muistellaan Harrikan sekoiluja iloisella 70 -luvulla italialaisten kanssa, joka hedelmänä tuli Shovel mallisto ja Aermacchi härpättimet. (AMF). Eli italian harrikka. Senverran siitä opittiin.
--h
1936 - 1947 Knucklehead
1948 - 1965 Panhead (ainut kunnon moottori
1966 - 1969 Early Shovel 74" (pannun alakerta)
1970 - 1980 Shovel 74" ( oikea shovel)
1980 - 1984 Shovel 80" ( oikea shovel)
1984 - 1999 Evo, tämän jälkeen eivät ole enää Harrikan moottoreita. Subjektiivinen ja puolueellinen mielipiteeni.
1969 taisi italiaanot ostaa Harrikan (AMF)
- HD oli pahoissa taloudellisissa vaikeuksissa 60-luvun lopulla ja etsi itselleen kumppania selvitäkseen
- loppuvuonna -68 HD:n osakkeenomaistajat hyväksyvät ehdotuksen osakkeiden myynnistä AMF:lle
- Alkuvuodesta -69 AMF:n osakkenomistajat hyväksyvät kaupan
- toisinsanoen AMF pelastaa HD:n konkurssilta
- AMF = American Machine & Foundry, periamerikkalainen monialayritys, nykään profiloitunut keilahallilaitteistoihin http://www.amf.com
- 1981 toimiva johto ja Davidsonit ostavat HD:n AMF:ltä
- 1987 HD listautuu pörssiin
Aermacchi, italialainen valmistaja, jolla itselläänkin varsin kunniakas historia kisamenestyksineen jne. Oli pahoissa taloudellisissa vaikeuksissa -50-luvun lopulla. HD osti Aermacchin -59 tai -60, siis melkein 10 vuotta ennen AMF-aikakautta. Lyhyesti sanottuna ei tainnut olla fiksu toimi, Aermacchi myytiin 1978 Castiglionin veljeksille, jotka vetivät Cagiva-merkkiä.
Italialaiseen tapaan C:n yritystoiminnan kuviot mutkikkaat, enkä sitä se tarkemmin tunne, mutta eräässä vaiheessa Cagiva-ryppääseen kuului myös Ducati ja Ruotsista hommattu Husqvarna.
MV Agusta - legendaaristista italialasmerkeistä legendaarisin meni konkaan 1980, tuotanto oli loppunut jo aiemmin. Cagiva osti oikeudet nimeen 1991 ja aloitti pyörien myynnin MV:n nimellä 1997.
2000-luvulla Cagivan businekset tuotti heikommin. Ducati myytiin amerikkalaiselle sijoittajaryhmälle. Husqvarna myytiin BMW:lle. MV Agusta myytiin HD:lle.
Jostain luin väitteen, että näiden kuvioden seurauksena HD MV Agustan ostaessaan osti täsmälleen saman tehtasrakennuksen jonka se oli 70-luvulla omistanut Aermacchin nimellä.
Samaa ajatusleikkiä pyörittelin itsekin.
Miten vaikea ylipäätään noita jenkkiversioita on rekisteröidä Suomeen? (valot, erot saastelaitteissa jne...)
Esimerkiksi Kottaraisen ajovaloumpiossa on DOT- ja E-hyväksynnät, ja osaluetteloiden mukaan erot ovat lähinnä valojen säädöissä (muutaman pienen osan eroavaisuus).
Voisi ainakin olettaa, että Buell pienenä valmistajana on tehnyt eri maihin speksatuista pyöristä mahdollisimman samankaltaiset.[/QUOTE]
Mulle on tarjottu pyörän (HD) rahdiksi Jenkeistä 400€, eli veikkaan että 500euroon saat pyörän roudattua Suomeen. USA:n puolella pyörän haku- ja pakkauskuluista en tiedä, mutta tuskinpa nuo kulut kovin karseet ovat, jos pyörää ei tarvii hakea mantereen toiselta laidalta. Veroja tuskin yli 5000€ menee. Tuohon tulli ja katsastusmaksut päälle, vastaavuustodistus (n. 400€?) ja jos jotain muutaman kympin minivilkkuja, takalampun ja vaikka vielä ajovalonkin joudut hommaamaan, niin en usko, että menee kymppi rikki! Tää siis puhtaasti oma arvio...
Tämä kyllä vähän kiinnostaa. Miten noita ameriikan insinöörien ratkaisuja vieläkin pidetään niin saakelin hienoina? Onhan siinä markkinointi-osasto onnistunut jallittamaan vieläkin hölmömpää kuluttajaa, kun esim. viime messuilla Buell´in myyjä suu vaahdossa kertoi kuinka nerokasta on, että öljysäiliö on takasvingissä. Miten nerokasta on lisätä jousittamattomien massojen määrää? Vielä jollain nesteellä, joka liikkuu jarrutusten ja kiihdytysten aikana laidasta laitaan? No tietysti ameriikan-nerokasta! Pässit.Ei kai se kummallista ole? Toimivia, erikoisia ja jopa ainutlaatuisia ratkaisuja, joilla on saatu pyörää kevennettyä. Musta aika innovatiivista. Muotoilu tuossa rotax-Buellissa ei kyllä mua(kaan) säväytä...
Rungon sisäinen bensatankki on perusteltua, koska saadaan painoa alemmaksi.
Mutta joka tapauksessa, jotain hienoa noissa oli. Ainakin muutamissa "röyhkeissä" nakumalleissa. Joten sääli jos nuo kokonaan poistuvat katukuvasta. Ehkä yksi mieleinen malli kannattaisi nyt halvalla naftaloida tarvittavine varaosineen.
eipä ole buell svingiä josta voisi zoomailla, mutta luulen että se öljy on aikalailla haarukan etuosassa ts lähellä nivelöintipistettä jolloin lisääntyneen massan vaikutus pieni varrattuna pitkän vipuvarren päässä heiluvaan takapyörään. XB:ssä kuivasumppukone (HD:n peruja), joten jossakin se öljytankki joka tapaukseesa joutuisi olemaan. Jäähtyy myös ihanasti kun viima pääsee hyvin kostuksiin haarukan pinnan kanssa. 1125 oli tavan märkäsumppu, siinä öljy ei ollut svingissa.
*#*¤ Viikon täällä kironnut tätä juttua! Suunnitelmilta putosi pohja totaalisesti! Tarkoitus oli ostaa ensi kesäksi xb12scg, vaan uskaaltako sitä enää ostaa? Miten käy hintojen, saako osia jne. Kyllä niiiiiiin reilusti sapettaa! Puoli vuotta jo haaveillut ko. pyörästä, sain oman vanhan myytyä vihdoin ja NYT vedetään matto jalkojen alta...
Pitäisikö tilata tuliterä Bulu vielä ja hyysätä sitä mummoikään asti? Järkeä..?
Nyt olen miettinyt sitten vähän noita vaihtoehtoisia merkkejäkin. Mikään ei tietenkään vedä vertoja. Ducatin uusi Monsteri on ainut joka joinkin edes miellyttää visualistin silmää... Muuta en koko merkistä sitten juuri tiedäkään.
Mutta ehkä tässä muutama kuukausi on aikaa miettiä, tosin ei välttämättä Buellin osalta. Kuinka noita enää riittää jos kauan odottelee. Maahantuojan mukaan ko. mallia ei uutena ainakaan nyt ole Suomessa. Hienoa olisi tietää mahtaako hinnat tippua täälläkin ja milloin..? huoh....
Pitäisikö tilata tuliterä Bulu vielä ja hyysätä sitä mummoikään asti? Järkeä..?
Nyt olen miettinyt sitten vähän noita vaihtoehtoisia merkkejäkin. Mikään ei tietenkään vedä vertoja. Ducatin uusi Monsteri on ainut joka joinkin edes miellyttää visualistin silmää... Muuta en koko merkistä sitten juuri tiedäkään.
Mutta ehkä tässä muutama kuukausi on aikaa miettiä, tosin ei välttämättä Buellin osalta. Kuinka noita enää riittää jos kauan odottelee. Maahantuojan mukaan ko. mallia ei uutena ainakaan nyt ole Suomessa. Hienoa olisi tietää mahtaako hinnat tippua täälläkin ja milloin..? huoh....
Tachometer
Tuuliviiri
Laskinpa tuossa aikani kuluksi hinnan tuolle 4999 dollaria eli noin 3340 euroa maksavalle 1125R:lle.Mulle on tarjottu pyörän (HD) rahdiksi Jenkeistä 400€, eli veikkaan että 500euroon saat pyörän roudattua Suomeen. USA:n puolella pyörän haku- ja pakkauskuluista en tiedä, mutta tuskinpa nuo kulut kovin karseet ovat, jos pyörää ei tarvii hakea mantereen toiselta laidalta. Veroja tuskin yli 5000€ menee. Tuohon tulli ja katsastusmaksut päälle, vastaavuustodistus (n. 400€?) ja jos jotain muutaman kympin minivilkkuja, takalampun ja vaikka vielä ajovalonkin joudut hommaamaan, niin en usko, että menee kymppi rikki! Tää siis puhtaasti oma arvio...
Ajoneuvovero:
ajoneuvovero: 24,4% (yli 755 cm3)
autoveroton pyyntihinta: 13600 euroa (sis. alv)
verotusarvo: (0,945 x 13600 - 250) / (1 - 0,244) = 16669,31 e
ajoneuvovero: 16669,31 x 0,244 = 4067,31 e
Rahtikulut:
660 euroa (hihasta)
Tulli:
tullausprosentti: 6% (yli 250 cm3)
tulli: 0,06 x (3340 + 660) = 240 e
alv:
alv-prosentti: 22%
ALV: 0,22 x (240 + 660 + 3340) = 932,80 e
Muut kulut:
TÜV-todistus: 100 e
rekisteröintikatsastus: 225 e
Näin kokonaishinnaksi tulee: 3 340 + 4 067,31 + 240 + 932,80 + 100 + 225 + 660 = 9 565,11 euroa
Tuohon mahdolliset muutokset, niin ollaan siellä kymppitonnin hujakoilla. Eli ilmeisesti aika hyvä arvion heitit...
Aika tekopyhää Ameriikan paatosta Erik Buellilta koko juttu!Ensin paalataan oma tekele ja sitten kun kurat on housussa, ylistetään netissä silmät kiiltävinä koko sukua, insinöörejä, jumalaa ja muita ufo -miehiä osallistumisesta tähän upeaan luomistarinaan. HUH sentään! Edelleen ja ainavaan vältän ostamasta mitään jenkkiläskimahojen kasaamaa roskaa...Näin tästä mainoksesta tuli totta.
Toivottavasti MV vihdoin saisi jostain asiallisen kodin, olisi jo korkea aika.