Lokitek sanoi:
Jos kiinnostaa jotakin käydä katsomassa niin
https://www.youtube.com/watch?v=sta8Iqgwetw Ja saa kommentoida ajoa ja linjoja yms. Koitan ottaa opikseni..
Vika mutka = Muuten menee hyvin siihe asti kunnes avaat kaasun. Sä avaat kaasun siinä vaiheessa ku oot vielä kanttarin kohdalla. Sen mutkan apexi on siellä ihan lopussa nurmikon reunassa. Avaat kaasun monta monta metriä liian aikaseen jolloin se sun avaus on hidas ja pyöreä ku se pitäis avata rajusti suoraan.
1. mutka = Toista metriä rataa käyttämättä vasemmassa reunassa. Vaikka se onki kallistettu se mutka ni ei siinä silti oo mitää järkeä hävitä sitä puolta sekuntia vain jättämällä radan reunaan tyhjää. Apexi ykkösmutkassa noin 10 metriä aikaisessa, se apex on siinä sisäkanttarin lopussa. Sä meet hiton aikasin sisäreunaan ja samantien kaasunrullaus alkaa, ja valut tonne ulkoreunaan. Sinne mutkaan pitää mennä yllättävän kovaa sisään kun se kallistus kääntää sut joka tapauksessa sinne apexia kohti.
2. mutka = Olis menny iha hyvin josset ois ujoillu nojata mutkaan. Perse roikku ja samaan aikaan ukon ylätorso pysyy keskellä pyörää, mopo puski turhan leveäksi muuten ihan ok linjalta etkä pääse avaamaan juuri yhtään ennen kolmosmutkaa.
3. mutka = about niin väärin kuin sen ikinä voi ajaa. Eka meet varovaisesti keskelle rataa ja sitte avaat kohti apexia, joka aiheutti sen että rullailit puolivälistä rataa ulos mutkasta.
Toi mutka pitäisi ottaa käytännössä kahdella apexilla. Eka heti siinä mutkan alussa, siitä valuu noin metrin irti kantista, ja sit pitää saada toinen apex kiinni siellä loppupäässä jotta saat hyvän linjan taittaa nelosmutkaan. Nyt sun koko nelosmutka on 100% tuhoontuomittu koska panostit maximit hirmu T3 avaukseen josta hyöty on 0. T3 exit pitää uhrata jotta linja neloseen osuu.
5. mutka (eli se nurmiapex puolivälissä ennen shikaania) = menit pari metriä ohi, siitä pitäis päästä mahdollisimman läheltä jotta pystyy avaamaan kovaa. Linja täytyy valuttaa aivan radan vasempaan reunaan shikaania varten. Jos siinä jättää vasempaan reunaan metrin tyhjää, koko shikaani menee täysin pipariks. Kun koko radan käyttää, se shikaani on todella helppo. Tosta videolta en nää kui lähelle reunaa menit mutta about tasakaasulla meni shikaani läpi joka ei ole väärin. Siihen ei nopeat jannut jarruta, kaasunkevennys lähinnä että saadaa se vasen kantti kiinni.
Shikaani = Rullailit läpi
8. mutka (eli neulansilmä) = Mutkan apex on Oslossa, sä jarrutit jo Tukholman kohdalla.
Sen Kööpenhaminasta asti rullailua apexiin... voit oikeesti jarruttaa 10 metriä myöhempää eikä vieläkää tuu hätiä. Mutkan läpi pitäis tulla sen verran lujaa että pääsisit 1-2 metrin päähän ulkokantista jolloin avauslinja siihe pitkään oikeaan menis suoremmaksi. Nyt sä tulit keskeltä rataa ulos jolloin kärsii koko seuraava pitkä oikea ku et voi avata kaasua kunnolla ilman haikkaria.
10. mutka (vauhtivasuri) = Linja iha ok mutta melkoisella mummoilulla meet sinne sisään. Sinne voi mennä iha täyttä syöttöä ja nostat kaasun sisäänmennessä jotta saat painon keulalle. Mutkan lopussa tulisi saada se vika vasen kanttari kii, jotta jarrulinja kikkamutkaan on mahdollisimman hyvä ja helppo. Sä meet ohi 2 metriä siitä kanttarista. Tällöin sun jarrulinjasta tulee helvetin tiukka kikkamutkaan koska et mitenkää pysty jarruttamaan suoraan oikeaan suuntaan.
Kikkamutka = Rullailet keskeltä rataa ekaan apexiin ja siitä rullailet läpi mutkan ja kaasu aukeaa kusiaisen merkillä eli jälleen liian aikasin koska sun on pakko koska vauhti kuoli mutkaan ku tulit liian hissukseen. Tällöin menee avauslinjaki pipariks ja jälleen kello ei tykkää. Sä otat apexin noin 3 metriä ennen kuin missä se oikeasti on.
12. mutka = Jälleen toista metriä tyhjää radan reunassa jolloin mutka tulee paljo enemmä silmille ku mitä sen pitäisi tulla. Apexi on siellä aivan mutkan loppupäässä, sä otat apexin kiinni aivan alkupäässä ja sitte jälleen kaasua auki ja rullailet mutkan linjan pipariks.
14. mutka = metri radan reunassa tyhjää jarrupaikassa, ja metrillä missaat vasemman apexin, jonka ansiosta linja seuraavaan oikeaan menee perseelleen.
Pähkinänkuoressa: Käytä koko rata, ja mee kovempaa sinne mutkaan sisään. Jos et ala kantamaan lisää vauhtia mutkiin ni toi sun rullakaasuilu tekee sulle jossai kohtaa väkivaltaisen haikkarin, ku joudut avaamaan lintassa koska exit linja valui pyöreäksi ja silti on hirvee into avata suoralle.
Ja liikuta sitä päätä! Sulla on koko ajan pää epoxilla kii tankissa, ku pään pitäis olla siellä missä prätkän peilit on normaalisti.
Jos ei kroppa väänny muuten, ni pidä mieluummin se perse penkissä ja kurkota päällä ensin. Jos rupeet vetämään Doohan tyylillä että perse on maassa ja pää tankin päällä, ni ei tuu kovin ruusuinen tie olemaan päästä siitä eroon.
Vissiin Tumpin R6?
