BMW tuo auton tekniikkaa moottoripyörään

[ek@]

Nyt en tiedä näistä sukupolvista ja niiden välisistä kuiluista, mutta ABS taitaa olla jo lähes kaikilla merkeillä.
Ilma-öljykeula on ainakin Guzzilla ollut jo iät ja ajat. Ja joskus 80-luvulla omistin Kawan, jossa oli ilmaiskarit takana (tarvikeosia).
Vakionopeussäädin taitaa olla ainakin Gold Wingissä, varmaan muissakin.
Ja näitä Anti-Diveja oli eri versioita eri merkeillä jo yli 20 v. sitten.

Markkinointipäällikkö on päässyt kuljettamaan toimittajaa.

Kommentoidaan nyt, vaikka en ole edes kyseitä artikkelia nähnyt.

Tuossa ABS:ssä on kyse nimenomaan uudesta systeemistä, mistä voi lukea tuolta BMW-osiosta lisää.
HP2:ssa on ilmajousitus, ei pelkästään ilmaiskari. Pumpulla voi sitten säätää jousitusta: HP2

Onhan tuo muiden isompien bemareiden etupää erilainen, kuin muilla merkeillä. Uusien K-sarja R/S/GT-mallien Hossack-etupäästä löytyy lisäinfoa vaikka tuolta: Hossack Design

Nuo Telelever ja Duolever etupäät geometrialtaan estävät luonnostaan etupään painumista jarrutuksissa, joten ei ole kyse pelkästää anti-dive teleskoopeista.

 

[rupi]

Nyt en tiedä näistä sukupolvista ja niiden välisistä kuiluista, mutta ABS taitaa olla jo lähes kaikilla merkeillä.
Ilma-öljykeula on ainakin Guzzilla ollut jo iät ja ajat. Ja joskus 80-luvulla omistin Kawan, jossa oli ilmaiskarit takana (tarvikeosia).
Vakionopeussäädin taitaa olla ainakin Gold Wingissä, varmaan muissakin.
Ja näitä Anti-Diveja oli eri versioita eri merkeillä jo yli 20 v. sitten.

Markkinointipäällikkö on päässyt kuljettamaan toimittajaa.

Kommentoidaan nyt, vaikka en ole edes kyseitä artikkelia nähnyt.

Tuossa ABS:ssä on kyse nimenomaan uudesta systeemistä, mistä voi lukea tuolta BMW-osiosta lisää.
HP2:ssa on ilmajousitus, ei pelkästään ilmaiskari. Pumpulla voi sitten säätää jousitusta: HP2

Onhan tuo muiden isompien bemareiden etupää erilainen, kuin muilla merkeillä. Uusien K-sarja R/S/GT-mallien Hossack-etupäästä löytyy lisäinfoa vaikka tuolta: Hossack Design

Nuo Telelever ja Duolever etupäät geometrialtaan estävät luonnostaan etupään painumista jarrutuksissa, joten ei ole kyse pelkästää anti-dive teleskoopeista.

Pappa-Tunturi esitteli myös eräissä malleisaan mahtavia innovaatioita,sutimisen esto,( en tiedä oliko kaikissa malleissa),omassa ainakin toimi hyvin automaattivaihteen kanssa.Jarrujen lukkiintuminenkin oli estetty melko hyvin,mutta ei se abs tainnut olla.Tunturimopon etupään jousitus geometria oli myös hieno,ei painunut etupää jarrutuksissa.

 

[xjrrrrräyh]

Toi Bemarin systeemi rupee herättään epäilyksiä kun sitä pidempään kattelee... No, meneepähän varaosia.

 

[Ekku]

Toi Bemarin systeemi rupee herättään epäilyksiä kun sitä pidempään kattelee... No, meneepähän varaosia.

Se sama minulla on vähän käynyt mielessä, kun nyt tuommoinenkin pyörä on tallissa.

Kyllä siinä silti jotain hyvää pitää olla, koska kun ko. Bemarilla ajaa routakuoppaista tai pattista tietä, niin enpä usko että tavallisella teleskooppihaarukalla varustetuista pyöristä löytyy yhtä hyvin käyttäytyvää laitetta. Ei yritä iskeä "näpeille" ja jousituksen liikkeet ei todellakaan tunnu tangossa mitenkään.

 

[teutori]

Eikö noissa Bemujen pappamopoissa ole ollut autojen tekniikkaa iät ja ajat

 

[Guest]

Saapa nähdä mitä tulevaisuus tuo tullessaan, jos ja kun tuo aktiiviohjaus yleistyy.

"Aktiiviohjaus toimii yhteistyössä dynaamisen ajovakauden hallintajärjestelmän (DSC) kanssa. Kun suuntavakautta tarkkailevat anturit havaitsevat yliohjaustilanteen, tekee järjestelmä korjaavan vastaliikkeen silmänräpäyksessä."

Tähän saakka on ollut jarruttomia ABS autoja, ryntäileviä pösöjä ja kohta poukkoilevat bemarit laidasta laitaan, kun DSC heittää volttia.

 

[wekkuli]

Saapa nähdä mitä tulevaisuus tuo tullessaan, jos ja kun tuo aktiiviohjaus yleistyy.

"Aktiiviohjaus toimii yhteistyössä dynaamisen ajovakauden hallintajärjestelmän (DSC) kanssa. Kun suuntavakautta tarkkailevat anturit havaitsevat yliohjaustilanteen, tekee järjestelmä korjaavan vastaliikkeen silmänräpäyksessä."

Tähän saakka on ollut jarruttomia ABS autoja, ryntäileviä pösöjä ja kohta poukkoilevat bemarit laidasta laitaan, kun DSC heittää volttia.

Mikä ihmeen aktiiviohjaus? Mistä tuo lainaus on peräisin?

 

[xjrrrrräyh]

Varmaan bemarin autoesitteestä, se ois heleppo mopossakin yhdistää satelliitin ja muiden kautta niin että liika kovaa mutkaan mennessä korkeintaan kuski putois kyyvistä, mutta mopo parkkeerais ittesä tien pieleen.

 

[Guest]

Varmaan bemarin autoesitteestä, se ois heleppo mopossakin yhdistää satelliitin ja muiden kautta niin että liika kovaa mutkaan mennessä korkeintaan kuski putois kyyvistä, mutta mopo parkkeerais ittesä tien pieleen.

No niinhän ne tekee nykyäänkin, merkistä riippumatta.

 

[xjrrrrräyh]

Ai niin, tarkoitin että se parkkeerais ittensä siihehn asphalstin reunaan siististi vaikkapa sivutuelle. No mikäettei keskituellekin. Ei kyljelleen.

Edit: eikä mutkaan, vaan vähän matkan päähän suoralle mukavasti näkösälle, että näkee molemmista suunista sen hyvin.

 

[wekkuli]

Siis käytetäänkö autoissa jo tommosia aktiiviohjauksiakin?? Huhhuh...

Luulis jo että laki vaatis suoran mekaanisen yhteyden ratin ja ohjaavien pyörien väliin! Minä ainakin pysyttelen kaukana noista nykyajan elektroniikkahirviöistä! Nehän voi autot tehä ihan mitä huvittaa kun on hankaussähköä vähän väärässä paikassa...

Fly-by-wire-my-ass!

 

[Hannula]

Aktiiviohjauksessa on jatkuva mekaaninen yhteys etupyöriin, mutta silti ajonvakautusjärjestelmän päästäminen rattiin (jos sellaisen ESP:n on ostanut) kyllä hieman hirvittää...

 

[HiTec]

Onhan autoissa jo pitkään esim. kaasupoljinkin ollut vain kuskin auton tietokoneelle kertoma toivomus haluamastaan kaasun asennosta. Tuohan ei suurta muutosta tarttisi kun jo olisi prätkänkin kahva enää pelkkä potikka

Mutta ajatteles kuinka kolariturvallinen autostakin tulisi jos polkimet ja ratti poistettaisiin. Tilalle tulisi joikkari tai pari joilla hoidetaan kunnon nintendo-tyyliin koko auton ohjaus. Enää ei olisi polkimien murskaamia jalkoja tai ohjauspylvään littaamia keuhkoja. Ja saataisiinhan silloin tuohon kuskinkin paikalle täysimittainen pussukka kuten pelkääjän paikalla on jo pitkään ollut

 

[wekkuli]

Onhan autoissa jo pitkään esim. kaasupoljinkin ollut vain kuskin auton tietokoneelle kertoma toivomus haluamastaan kaasun asennosta. Tuohan ei suurta muutosta tarttisi kun jo olisi prätkänkin kahva enää pelkkä potikka

Eiks R6ssa ole? Siis fly-by-wire-throttle?

 

[vuohi]

itse en oikeen usko noiden bemarin iskari härpäkkeiden paremmuuteen verattuna tavallisiin kun jostain kumman syystä kaikissa sportti peleissä ihan tuollaiset perinteiset

 

[Heksa]

Onhan autoissa jo pitkään esim. kaasupoljinkin ollut vain kuskin auton tietokoneelle kertoma toivomus haluamastaan kaasun asennosta. Tuohan ei suurta muutosta tarttisi kun jo olisi prätkänkin kahva enää pelkkä potikka

Eiks R6ssa ole? Siis fly-by-wire-throttle?

On, mutta vaijerit siitä silti lähtee.
Sinänsä ihan fiksua siirtää se potikka pois kahvasta... Helpompi varmasti valmistaa ja ennen kaikkea halvempaa korjata

 

[ek@]

itse en oikeen usko noiden bemarin iskari härpäkkeiden paremmuuteen verattuna tavallisiin kun jostain kumman syystä kaikissa sportti peleissä ihan tuollaiset perinteiset

En kyllä jaksa uskoa huonommuuteenkaan. Niinhän se oli tosi nihkeää aikoinaan autojen taka-akseleiden kanssa, kun tuli jäykän parrun tilalle kolmiotukivarret, mutta nykyään taitaa ainakin Eurooppalaisissa takavetoisissakin olla järjestään tuommoiset.

 

[xjrrrrräyh]

No nyt ne on huomanneet että ei se jäykkä taka-akseli niin huono ollutkaan. Niissä multilinkuissa on myös pulmansa...

 

[Mikk@]

itse en oikeen usko noiden bemarin iskari härpäkkeiden paremmuuteen verattuna tavallisiin kun jostain kumman syystä kaikissa sportti peleissä ihan tuollaiset perinteiset

Menehän Vuohi koeajamaan tuollainen bemari. Ei se, että kaikki olisi tehty rataa varten tuo autuutta vaan tuo normi ajo, jota TOIVOTTAVASTI suurin osa meidän kaikkien ajosta on joka suoritetaan yleisen liikenteen seassa.
terveisin jonon viimeinen kukkahattu.

 

[teutori]

Nyt en tiedä näistä sukupolvista ja niiden välisistä kuiluista, mutta ABS taitaa olla jo lähes kaikilla merkeillä.
Ilma-öljykeula on ainakin Guzzilla ollut jo iät ja ajat. Ja joskus 80-luvulla omistin Kawan, jossa oli ilmaiskarit takana (tarvikeosia).
Vakionopeussäädin taitaa olla ainakin Gold Wingissä, varmaan muissakin.
Ja näitä Anti-Diveja oli eri versioita eri merkeillä jo yli 20 v. sitten.

Markkinointipäällikkö on päässyt kuljettamaan toimittajaa.

Kommentoidaan nyt, vaikka en ole edes kyseitä artikkelia nähnyt.

Tuossa ABS:ssä on kyse nimenomaan uudesta systeemistä, mistä voi lukea tuolta BMW-osiosta lisää.
HP2:ssa on ilmajousitus, ei pelkästään ilmaiskari. Pumpulla voi sitten säätää jousitusta: HP2

Onhan tuo muiden isompien bemareiden etupää erilainen, kuin muilla merkeillä. Uusien K-sarja R/S/GT-mallien Hossack-etupäästä löytyy lisäinfoa vaikka tuolta: Hossack Design

Nuo Telelever ja Duolever etupäät geometrialtaan estävät luonnostaan etupään painumista jarrutuksissa, joten ei ole kyse pelkästää anti-dive teleskoopeista.

Pappa-Tunturi esitteli myös eräissä malleisaan mahtavia innovaatioita,sutimisen esto,( en tiedä oliko kaikissa malleissa),omassa ainakin toimi hyvin automaattivaihteen kanssa.Jarrujen lukkiintuminenkin oli estetty melko hyvin,mutta ei se abs tainnut olla.Tunturimopon etupään jousitus geometria oli myös hieno,ei painunut etupää jarrutuksissa.

Toi rakenne on kyllä sen näköinen himmeli, että en kyllä tollasta mopoa ostaisi.

Toi animaatio muistuttaa enempi rusakoiden parittelua kuin mopon jousitusta.
Sorry, mut oli ihan pakko