-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
BMW GS 1200 vs. Ducati Multistrada
- Keskustelun aloittaja Kassu2
- Aloituspäivä
Bike 8/2010Olisiko jollain vertailupohjaa moiseen pariin
Vertailussa Tiger, 990 SMT, R1200GS ja MS 1200S
Kiitos vinkistä.Bike 8/2010Olisiko jollain vertailupohjaa moiseen pariin
Vertailussa Tiger, 990 SMT, R1200GS ja MS 1200S
Kaikki kunnia Biken vertailuille mutta ovat kovin pintapuolisia. Ei oma testauskaan kovin syvällinen ole mutta kun kokemusta on GS:stä ja koeajoin multistradan niin tässä hieman kokemuksia:
Aivan eri pyöriä. Multistradaa ei uskalla metsään viedä ja sorallakin voi tuon 17" renkaan kanssa ajelu olla varsin epämiellyttävää. Toisaalta jos keikkaan heittää Öhlinsin alustan niin kompensoi se varmasti aika hyvin pienen eturenkaan rauhattomuutta.
Ajoin testipyörää joka oli öhlinseillä. Voimaa löytyi huomattavasti enemmän kuin GS:stä ja yhdessä kevyemmän painon kanssa tuntui MS aika tykiltä. Ajoin keventämättä ja hidastamatta hidastetöyssyihin ja routapatteihin - alusta nieli kaikki täysin ilmeettömästi. Jotain kertoo se että liikenneympyrässä (noin 4 km testiajon jälkeen) piti kaasulla yrittää härnätä perää luistoon. Niin luotettavan ja johdonmukaisen tuntuinen oli alusta sekä kaasun toiminta.
MS on kuin supermoto. Ketterä. GS sen sijaan tarjoaa enemmän vääntöä heti alakierroksilta mutta vastaavasti alusta on vakiona huonompi ja jos ei oo tottunut aiheuttaa keulan telelever-rakenne oudon tunteen kun jarrutuksessa keula jäykkenee eikä painu kuten normaalisti.
GS:ään saa lastata aika paljon kuormaa ja vahvasti keulapainoinen pyörä vain tasapainottuu. MS:aa en päässyt ajamaan kuormattuna joten sen muuttumista en pysty arvioimaan.
Jos itsellä olisi rajattomasti rahaa niin ostaisin MS:n heti. Suomen kuoppaisille pikkuteille aivan loistovalinta ja ajaa sillä kaupungissakin iloisesti kun ajoasento on pysty. Uskon että hiekkatiet menee siinä missä GS:llä ja kun keulaan tottuu uskaltaa varmasti kurvit ajaa sladissa kun GS:llä en moiseen lähtisi.
Oikeaksi seikkailupyöräksi jossa ajellaan siis pitkää matkaa, suuren tavaramäärän kanssa ja ryvetään välillä mudassa jne... ottaisin GS:n. Sen sijaan yleiskäyttöiseksi matkapyöräksi pikiteitä pitkin, ilman muuta MS:n.
Luotettavuudesta en osaa sanoa muuta kuin että GS on todettu maailmanlaajuisesti erittäin luotettavaksi. Luultavasti MultiStradakin on.
Aivan eri pyöriä. Multistradaa ei uskalla metsään viedä ja sorallakin voi tuon 17" renkaan kanssa ajelu olla varsin epämiellyttävää. Toisaalta jos keikkaan heittää Öhlinsin alustan niin kompensoi se varmasti aika hyvin pienen eturenkaan rauhattomuutta.
Ajoin testipyörää joka oli öhlinseillä. Voimaa löytyi huomattavasti enemmän kuin GS:stä ja yhdessä kevyemmän painon kanssa tuntui MS aika tykiltä. Ajoin keventämättä ja hidastamatta hidastetöyssyihin ja routapatteihin - alusta nieli kaikki täysin ilmeettömästi. Jotain kertoo se että liikenneympyrässä (noin 4 km testiajon jälkeen) piti kaasulla yrittää härnätä perää luistoon. Niin luotettavan ja johdonmukaisen tuntuinen oli alusta sekä kaasun toiminta.
MS on kuin supermoto. Ketterä. GS sen sijaan tarjoaa enemmän vääntöä heti alakierroksilta mutta vastaavasti alusta on vakiona huonompi ja jos ei oo tottunut aiheuttaa keulan telelever-rakenne oudon tunteen kun jarrutuksessa keula jäykkenee eikä painu kuten normaalisti.
GS:ään saa lastata aika paljon kuormaa ja vahvasti keulapainoinen pyörä vain tasapainottuu. MS:aa en päässyt ajamaan kuormattuna joten sen muuttumista en pysty arvioimaan.
Jos itsellä olisi rajattomasti rahaa niin ostaisin MS:n heti. Suomen kuoppaisille pikkuteille aivan loistovalinta ja ajaa sillä kaupungissakin iloisesti kun ajoasento on pysty. Uskon että hiekkatiet menee siinä missä GS:llä ja kun keulaan tottuu uskaltaa varmasti kurvit ajaa sladissa kun GS:llä en moiseen lähtisi.
Oikeaksi seikkailupyöräksi jossa ajellaan siis pitkää matkaa, suuren tavaramäärän kanssa ja ryvetään välillä mudassa jne... ottaisin GS:n. Sen sijaan yleiskäyttöiseksi matkapyöräksi pikiteitä pitkin, ilman muuta MS:n.
Luotettavuudesta en osaa sanoa muuta kuin että GS on todettu maailmanlaajuisesti erittäin luotettavaksi. Luultavasti MultiStradakin on.
Toista osaa odotellessa...
Tuolla onewheeldrive.net:n sivuilla on myös paljon luettavaa molemmista pyöristä, mutta ei vertailua keskenään.
Tuolla onewheeldrive.net:n sivuilla on myös paljon luettavaa molemmista pyöristä, mutta ei vertailua keskenään.
Paitsi, että olihan siellä tämmöinen, kaksiosainen tarina noista pyöristä: http://www.onewheeldrive.net/2011....g-queen
GS:n olen tyypännyt ja menee kyllä hienosti hiekallakin. MS näyttää ainakin videolla kulkevan myös hankalissa paikoissa, täytynee käydä kokeilemassa jossain. Tällaisen löysin http://www.youtube.com/watch?v=YjDOcfMlrqw&feature=related kehuvat Ducatia hyväksi, varsinkin jos aiemmin ajellut sporteilla.
mico
Adventurer
Annan myös oman mielipiteeni, niitähän nämä.
Gessu: koeajopätkä n.10km, menee asfaltilla hienosti, kokonaisuutena varman oloinen, hitaalla puikkelehtimisessa tuntuu paino, soralla en päässyt kunnolla testaaman koska ensiasennuskumit selkeesti kadulle. Jätti joteskin arveluttamaan...
MS: tosiaan motomainen, koeajopätkällä oli vain pieni soraosuus, joten kokemukset siitä nolla ja rengastus katukuviolla, joten ei siitä hyötyä olisi ollut. En pitänyt lainkaan niin pirtsakkana kuin ennalta odotin, jäi hiukan vaisu kuva, ehkä liikaa odotuksia
Aika torsoksi jäi koeajot ja kotari tuli lopulta kotiin, mutta siitähän aiheessa ei keskusteltu
Gessu: koeajopätkä n.10km, menee asfaltilla hienosti, kokonaisuutena varman oloinen, hitaalla puikkelehtimisessa tuntuu paino, soralla en päässyt kunnolla testaaman koska ensiasennuskumit selkeesti kadulle. Jätti joteskin arveluttamaan...
MS: tosiaan motomainen, koeajopätkällä oli vain pieni soraosuus, joten kokemukset siitä nolla ja rengastus katukuviolla, joten ei siitä hyötyä olisi ollut. En pitänyt lainkaan niin pirtsakkana kuin ennalta odotin, jäi hiukan vaisu kuva, ehkä liikaa odotuksia
Aika torsoksi jäi koeajot ja kotari tuli lopulta kotiin, mutta siitähän aiheessa ei keskusteltu
Huomasitko oliko Ducatin mode sport tai touring asetuksella antaa vain silloin täydet 150 hepoa, urban ja enduro asetuksella vain 100.Annan myös oman mielipiteeni, niitähän nämä.
Gessu: koeajopätkä n.10km, menee asfaltilla hienosti, kokonaisuutena varman oloinen, hitaalla puikkelehtimisessa tuntuu paino, soralla en päässyt kunnolla testaaman koska ensiasennuskumit selkeesti kadulle. Jätti joteskin arveluttamaan...
MS: tosiaan motomainen, koeajopätkällä oli vain pieni soraosuus, joten kokemukset siitä nolla ja rengastus katukuviolla, joten ei siitä hyötyä olisi ollut. En pitänyt lainkaan niin pirtsakkana kuin ennalta odotin, jäi hiukan vaisu kuva, ehkä liikaa odotuksia
Aika torsoksi jäi koeajot ja kotari tuli lopulta kotiin, mutta siitähän aiheessa ei keskusteltu