Tulipa ostettua Bike 8/06, koska siinä olevan nakupyörätesti näytti ensi silmäyksellä mielenkiintoiselta. Jutun luettuani muistin, miksi en tätä lehteä tilaa. Nämä niin sanotut testit ovat oikeastaan pelkkää silmänlumetta. Esimerkiksi "Maailman nopeimmat matkapyörät" otsikoidussa jutussa on pääpaino toimittajien matkakertomuksissa; saamme lukea millaisissa hotelleissa toimittajat olivat olleet ja oliko ruoka hyvää. Onhan näilläkin jutuilla varmasti lukijakuntansa, mutta niiden naamioiminen pyörätesteiksi on vähän arveluttavaa.
No tässä samassa lehdessä oleva "nakupyörätesti" on saanut otsikokseen "kuusi villihevosta". Heti aluksi herättää hieman ihmetystä, millä perusteella fillarit on valittu. Joukossa on KTM Superduke, mutta ei Triumph Speed tripleä eikä Buellia (Lightning?). Samanhenkisiä, Suomessa myytäviä ja tästä joukosta puuttuvia pyöriä olisi helposti löytynyt lisääkin: MV Agusta Brutale, Benelli Cafe Racer ja Motor Morinin Corsairo. Niin, ja miksi Hondanlta valittiin CBF 1000A eikä Hornettia? Miksi testattavana on Yamaha FZ1:n s-malli eikä aito naku? Miksi joukkoon ei mahtunut edes klassista Kawasakin zetaa? Kuitenkin testaajat väittivät arvioivansa testaamiensa pyörien rähinähenkisyyttä (tai "räppäilyyn" sopivuutta). No tällaisessa joukossa Superduke on ihan eri planeetalta kuin muut; mutta entäpä jos verrokkina olisi ollut Brutale tai Triple? En ole koskaan tullut ajatelleeksi, että FZ1-s on rähinähenkinen. No joka tapauksessa se arvioitiin testin parhaaksi rivimoottoriseksi pyöräksi.
Sitten itse testiin. Bemarista löydettiin sanottavaa epämääräisesti käyttäytyvästä jarrusta ja korkeilla kierroksilla tärisevästä koneesta. Ihme juttu, omankin Bemarin kone tärisee, mutta ei kyllä korkeilla kierroksilla, vaan siinä 5000rmp pinnassa. Alustan säätämisestä mainittiin, mutta ei kerrottu vaikuttaako se ajamiseen. Tähän liittyen jäin pohtimaan, oliko ESA:a todella edes kokeiltu, kun kirjoittaja väitti nappulan olevan oikealla kädellä. Sehän on vasemmalla. Pitkää akseliväliä moitittiin, koska pitkällä pyörällä on vaikeampi räppäillä (keulia?) ja hitaampi kallistella mutkiin. Vaihteiston äänekkyys oli myös huomattu.
Tässä yhteydessä voisin kertoa pari omaa kokemustani. Monet Bike-lehdessä kerrotut huomiot ovat täysin toisarvoisia. Pyörästä löytyy kiitettävää, mutta myös jotain parannettavaakin. Vaihteisto on äänekäs; siitä ei pääse mihinkään. Se toimii kuitenkin täsmällisesti. Kytkinkahva on minun käteeni vähän liian kaukana (jopa lähimmilleen säädettynäkin). Tämä vaikeuttaa jo muutenkin erikoisesti tarttuvan kytkimen käyttämistä. Ek@lla taitaa olla tähän joku oma modinsa. Moottorin vääntöalue ei ole niin hyvä kuin S3 Triumphin. Takajarrupoljin jää lohkon taakse (saappaan varsi osuu moottorin kylkeen takajarrulla jarruttaessa). Etujarruun olen ollut pelkästään tyytyväinenm enkä ole havainnut mitään jarruttamiseen vaikuttavaa viivettä (kuten Bikessä moneen kertaan mainittiin) Penkki on tooodella liukas gorehousuilla ajettaessa; nahkoilla sitä ei huomaa. Ne vilkut... kyllä niihin näyttää tottuvan, mutta onko tällainen ostaja-ehdokkaiden pelottelu ihan tarpeellista. K1200R:n alusta ja iskunvaimennus erottaa tämän pyörän muista nakuista. Se on mielestäni täysin suvereeni mukavuudessaan ja täsmällisyydessään.
Kun Bikessä puhutaan "turvallisuudesta", he kirjoittavat vain jarruista. Miksi ajovaloja ei mitata? Entä alustan käyttäytyminen yllättävissä tilanteissa? Entä pyörän käyttäytyminen kuormattuna. Ai niin, eihän kukaan aja nakuilla muuta kuin kioskille ja silloinkin yksi päällä.
No tässä samassa lehdessä oleva "nakupyörätesti" on saanut otsikokseen "kuusi villihevosta". Heti aluksi herättää hieman ihmetystä, millä perusteella fillarit on valittu. Joukossa on KTM Superduke, mutta ei Triumph Speed tripleä eikä Buellia (Lightning?). Samanhenkisiä, Suomessa myytäviä ja tästä joukosta puuttuvia pyöriä olisi helposti löytynyt lisääkin: MV Agusta Brutale, Benelli Cafe Racer ja Motor Morinin Corsairo. Niin, ja miksi Hondanlta valittiin CBF 1000A eikä Hornettia? Miksi testattavana on Yamaha FZ1:n s-malli eikä aito naku? Miksi joukkoon ei mahtunut edes klassista Kawasakin zetaa? Kuitenkin testaajat väittivät arvioivansa testaamiensa pyörien rähinähenkisyyttä (tai "räppäilyyn" sopivuutta). No tällaisessa joukossa Superduke on ihan eri planeetalta kuin muut; mutta entäpä jos verrokkina olisi ollut Brutale tai Triple? En ole koskaan tullut ajatelleeksi, että FZ1-s on rähinähenkinen. No joka tapauksessa se arvioitiin testin parhaaksi rivimoottoriseksi pyöräksi.
Sitten itse testiin. Bemarista löydettiin sanottavaa epämääräisesti käyttäytyvästä jarrusta ja korkeilla kierroksilla tärisevästä koneesta. Ihme juttu, omankin Bemarin kone tärisee, mutta ei kyllä korkeilla kierroksilla, vaan siinä 5000rmp pinnassa. Alustan säätämisestä mainittiin, mutta ei kerrottu vaikuttaako se ajamiseen. Tähän liittyen jäin pohtimaan, oliko ESA:a todella edes kokeiltu, kun kirjoittaja väitti nappulan olevan oikealla kädellä. Sehän on vasemmalla. Pitkää akseliväliä moitittiin, koska pitkällä pyörällä on vaikeampi räppäillä (keulia?) ja hitaampi kallistella mutkiin. Vaihteiston äänekkyys oli myös huomattu.
Tässä yhteydessä voisin kertoa pari omaa kokemustani. Monet Bike-lehdessä kerrotut huomiot ovat täysin toisarvoisia. Pyörästä löytyy kiitettävää, mutta myös jotain parannettavaakin. Vaihteisto on äänekäs; siitä ei pääse mihinkään. Se toimii kuitenkin täsmällisesti. Kytkinkahva on minun käteeni vähän liian kaukana (jopa lähimmilleen säädettynäkin). Tämä vaikeuttaa jo muutenkin erikoisesti tarttuvan kytkimen käyttämistä. Ek@lla taitaa olla tähän joku oma modinsa. Moottorin vääntöalue ei ole niin hyvä kuin S3 Triumphin. Takajarrupoljin jää lohkon taakse (saappaan varsi osuu moottorin kylkeen takajarrulla jarruttaessa). Etujarruun olen ollut pelkästään tyytyväinenm enkä ole havainnut mitään jarruttamiseen vaikuttavaa viivettä (kuten Bikessä moneen kertaan mainittiin) Penkki on tooodella liukas gorehousuilla ajettaessa; nahkoilla sitä ei huomaa. Ne vilkut... kyllä niihin näyttää tottuvan, mutta onko tällainen ostaja-ehdokkaiden pelottelu ihan tarpeellista. K1200R:n alusta ja iskunvaimennus erottaa tämän pyörän muista nakuista. Se on mielestäni täysin suvereeni mukavuudessaan ja täsmällisyydessään.
Kun Bikessä puhutaan "turvallisuudesta", he kirjoittavat vain jarruista. Miksi ajovaloja ei mitata? Entä alustan käyttäytyminen yllättävissä tilanteissa? Entä pyörän käyttäytyminen kuormattuna. Ai niin, eihän kukaan aja nakuilla muuta kuin kioskille ja silloinkin yksi päällä.
