• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Beta endurot

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja T1mppa
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
T1mppa sanoi:
Koneramppa saatu vihdoin aloitettua. Alkutilanteessa motti oli aivan karmean likainen. Liuotinainetta painepullosta ja hammasharjaa/rättiä, ni sai alkupuhdistuksen tehtyä.

Ultraäänipesuri tulee olemaan kovassa käytössä. Eilen pesasin ekan setin. Pytty menee vielä toisen kerran uimaan, kun pakolaajennusosan nokirasva ei lähtenyt vielä kokonaan ekassa 30 min surrutuksessa.

Yllätys löyty magneton kopasta, kun siellä sisällä oli oikein hienoa hiekkaa tarrautuneena seinämiin. Ruuvarilla rapsuttamalla lähti, mutta ei hellemmin. Laitan sen vielä uä-pesuun ja katon, josko siellä irtois ilman ruuvarirapsuttelua.

Männän tappi oli mennyt soikeeks/vääntyny. Oli vähän hommaa saada irti, mutta kuitenkin aika helposti. Ei tarvinnu erikoistemppuja tehdä.

Muuten kaikki näyttää hyvältä.
Napsauta laajentaaksesi...

Hieman näkyy hiekkaa syöneen....

Mitäs tuossa on tunteja takana ja miten katkosraot specseissä?
 
T1mppa sanoi:
Meinaatko männän syöneen hiekkaa ja onko männänrenkaissa katkosraot?
Napsauta laajentaaksesi...

Aika normisettihän tuo harrastushommissa/käyttötunneissa tahtoo olla.... ja kai nyt katkosraot.... Betassakin :D.

Ihan mielenkiinnosta noita katkosvälejä kyselin.

"Kirjanmukaiset" specsit on yleensä minimissäänkin aika lailla "varman päälle" ja kestää sitten myös aika lailla
erilaisia isompiakin "lämmönkarkailuja".

Ainakin Jaappanin vehkeissä saadan hyvillä, ei OEM- osilla ja konekohtaisilla hienosäädöillä
ihan merkittävästi tanakampaa ala/keskialuetta ilman merkittäviä riskejä.

OEM-osilla ja toleranssien yläpäässä olevilla katkosväleillä ei sitten ole "ketään kotona" kohdilleen
laitettuihin osiin verrattuna.

On "kohdilleen laitetun" palotilan ohella ihan kustannustehokkaimpia ja riskittömimpiä "virityksiä".

Juurikin niitä, jotka kulkee helposti statuksella: "KUSETTIVAT, MITÄÄN EI TEHNEET:rant:.
Aukot ja kanavatkin ennallaan:rant:...... :grin:. Mutta eivät osaa sanoa syytä siihen, miksi peli
kuitenkin tärähtää aivan eri tavalla:grin:.
 
Viimeksi muokattu:
T1mppa sanoi:
Lasketaanko lumien poislähtö kesäkeliksi? :grin:
Miltäs ajo on maistunu?
Napsauta laajentaaksesi...

Maistuuhan se. Viime viikolla tuli 5h ajettua. Tuntimittariin kertynyt yhteensä 10,6h. Mopo menis enemmän ja kovempaa, mutta onneksi kuski hillitsee menohaluja :) Tuntumaa lähinnä hakenut taas talven jälkeen ja sisäänajoa yrittänyt ajaa järkevästi.

Helppo pyörä ajaa. Matala painopiste, matalalla olevat jalkatapit ja hyvin pienillä kierroksilla vääntävä kone ilman stumppaustaipumuksia antaa harrasteluun hyvän lähtökohdan. Kevyt kytkin. Tosi helpon tuntuinen hitaassa pyörittelyssä ja paikallaan tasapainoilussa. Vaikka tässä tuntuukin penkki olevan aika korkealla, niin jalkatapit on kuitenkin lähempänä maata kuin edellisessä KTM:ssä. Ylttää tapeilta seisten toisella jalalla helpommin maahan, kun ennen meni noissa kohti monesti nurin. Toki maavaran pienuuden on huomannut.

Voimaakin löytyy vähintään omiksi tarpeiksi, sitten kun enemmän avaa ja käyttää kierroksia.

Alusta on vakioksi yllättävän hyvä. Muuttuu tosin kokoajan pehmeämmäksi kun tulee sisäänajoa. Oletuksena tuo on takapainoinen, mutta laskin keulaputkia kolmioista läpi noin 10mm lisää, niin on tasapainoinen. Pitää saada lisää tunteja, että saa paremman kuvan. Vaikeeta taas alkuun tulkita mopon tekemisiä, kun uus mopo ja kuskikin on talviterässä.

Ekassa öljynvaihdossa oli aika reippaasti metallia, joten kannattaa vaihtaa ajoissa. Toisessa ja kolmannessa sitten vain vähän pölyä laatikon magneetissa. Tässä kun on omat öljyt laatikolle ja moottorille.

Ihmeempiä muutoksia tuohon en ole vielä tehnyt. Tangon siirsin etummaisiin kiinnikkeisiin ja käänsin vähän taaksepäin. Matalampi tanko pyörii mielessä, muttei ole tullut hankittua. Kahvasuojat tuli asennettua. Solukumit odottaisi myös asennusta ja samalla vaihtuu ensiasennus michelinit metzelereihin.

Varsin hyvältä näyttää reilun viikon päässä olevaa VGN silmällä pitäen,
 
Vuorela sanoi:
Helppo pyörä ajaa. Matala painopiste, matalalla olevat jalkatapit ja hyvin pienillä kierroksilla vääntävä kone ilman stumppaustaipumuksia antaa harrasteluun hyvän lähtökohdan. Kevyt kytkin.
Napsauta laajentaaksesi...

Pitikin tänne tämmösiä kirjoitella. Tänään tuli stumppailtua ja kaatuiltua kivikoissa ja mäissä. Mutta ei se mopon vika ole, jos kuski ajaa ihan miten sattuu :grin:
 
Vuorela sanoi:
Alusta on vakioksi yllättävän hyvä. Muuttuu tosin kokoajan pehmeämmäksi kun tulee sisäänajoa. Oletuksena tuo on takapainoinen, mutta laskin keulaputkia kolmioista läpi noin 10mm lisää, niin on tasapainoinen. Pitää saada lisää tunteja, että saa paremman kuvan. Vaikeeta taas alkuun tulkita mopon tekemisiä, kun uus mopo ja kuskikin on talviterässä.
Napsauta laajentaaksesi...

25h kasassa. Keula nostettu takaisin lähtötilanteeseen ja kuskin ruosteita karisteltu pois. Alustan säätöjä haettu VGN jälkeen ja moposta tullut helpompi ajaa.

Suurin haaste on tällä hetkellä herkemmän kaasuvasteen kanssa. Vanha kaasari 250 4t oli kaasun osalta hyvin rauhallinen ja vastaavasti tämä uusi on huomattavasti herkempi liikkeissään. Helpossa maastossa tai crossiradalla hyvä, mutta pitkässä vedossa haastavassa maastossa syö jaksamista ja vaatii ylimääräistä keskittymistä kaasun käyttöön. VGN:ssä tuo tuli hyvin esiin. Kahden tunnin ajon jälkeen alkoi tulla virheitä ja viimeinen kierros oli selviytymistä.

Mitään ihmeellistä ei ole mopossa tullut vastaan. Kaikki toimii kuten pitääkin.
 
Siirryin takaisin nelari leiriin 2017 250 2t meni vaihtoon ja tilalle 2018 350 4t. Tunnin kävin töhöilemässä ja tuntuu hyvältä. Perstuntumalla tehoa saman verran kuin kakstahtisessa. Mutta teho tulee "pehmeemmin" ja sen takia oma vauhti paranee. Kerran meinasin jo vahingossa keulia katolleen. Ja pikku kaato crossiradalla, josta selvisin pääkallon kokoisella mustelmalla reidessä:grin:
 
Bolt sanoi:
Siirryin takaisin nelari leiriin 2017 250 2t meni vaihtoon ja tilalle 2018 350 4t. Tunnin kävin töhöilemässä ja tuntuu hyvältä. Perstuntumalla tehoa saman verran kuin kakstahtisessa. Mutta teho tulee "pehmeemmin" ja sen takia oma vauhti paranee. Kerran meinasin jo vahingossa keulia katolleen. Ja pikku kaato crossiradalla, josta selvisin pääkallon kokoisella mustelmalla reidessä:grin:
Napsauta laajentaaksesi...

Oliksä eilen Espoossa, joku ainakin Betalla sielä pyöri?
 
garagesale sanoi:
Oliksä eilen Espoossa, joku ainakin Betalla sielä pyöri?
Napsauta laajentaaksesi...

En ollu, kun mentiin vaan käymään Numlahdessa. Ihan pikku ajelu duunin jälkeen ja uuteen mopoon tutustumista.
Tarkoitus oli vaan vähän ajella ja säätää alustaa.
 
Katohan, toinenkin -18 350. Vähän tulee betoja valkoisilla muoveilla vastaan.

Tämän ketjun edellisen viestini jälkeen ehtinyt pitämään kuukauden sekä kahden kuukauden ajotauot. Onneksi on koko vuosi ajokautta :D

Itellä nyt noin 50h ajettu. Kaasuvasteeseen on tottunut ja ajamisessa tullut kehitystä. Alustaan en ole koskenut sitten alkukesän. Ajokuntoa löytyy jonkun verran, vauhtia ei niinkään. Mopossa ei mitään ongelmia toistaiseksi.

Orimattilan CC pitäisi vielä käydä kurvailemassa.
 
Onko tietoa minkä kokoiset stefat 18 350 keulaan menee. Netistä löysin vaan varaosa koodin. Mutta jos löytyisi se koko niin voisi vaikka Motonetistä löytyä.
 
Bolt sanoi:
Onko tietoa minkä kokoiset stefat 18 350 keulaan menee. Netistä löysin vaan varaosa koodin. Mutta jos löytyisi se koko niin voisi vaikka Motonetistä löytyä.
Napsauta laajentaaksesi...

Vastaan itselleni. Örthenin myymälässä myyjä selasi kirjojaan ja löysi korvaavat stefat KYB set ff 48mm koodi 110014800302 hintaan 16€ pari. Sitten mun asentaja soitti että mikä on öljyn korkeus? Taaskaan en löytänyt netistä mitään, joten soitin maahantuojalle. Öljyn korkeus on sitten 110mm. Pakko kyllä tunnustaa että kotarissa oli parempi omistajan käsikirja.
 
Oon nyt muutamasta paikasta ATK:sta kalastellut, että uudempien Betojen laturi pukkaa 200 W @ 6000 rpm.

Osaatteko vahvistaa?

LED umpio vie sen 40W, lämppärit oli 20W (vai olikos se 40W) ja nyt kyhästelin paikalleen kotarista ylli jääneet auton lisäpitkät mahdollista pimeää polannetykitystä varten. On sähköineen aika irtonainen asennus. Nuo vie 42 W.

Eli tuossa 102-122W.
 
21-vuoden 250 2t Beta ilmoitti koneremontin tarpeesta viime kuun lopulla lumimeihemi-huudatuksessa. Alakerrassa alkoi joku (kampiakselin?) laakeri rohiseen ja tyhjäkäyntihalukkuus hävisi samalla. Eipä sillä sitte uskaltanut kotia enää nilkuttaa, kärryhommiksi meni.

Avataan ja tutkitaan. Ilmoittelen tänne löydöksistä :paikallatuulee:
 
bro sanoi:
21-vuoden 250 2t Beta ilmoitti koneremontin tarpeesta viime kuun lopulla lumimeihemi-huudatuksessa. Alakerrassa alkoi joku (kampiakselin?) laakeri rohiseen ja tyhjäkäyntihalukkuus hävisi samalla. Eipä sillä sitte uskaltanut kotia enää nilkuttaa, kärryhommiksi meni.

Avataan ja tutkitaan. Ilmoittelen tänne löydöksistä :paikallatuulee:
Napsauta laajentaaksesi...

Tunnit, mones mäntä?
 
JMH sanoi:
Oon nyt muutamasta paikasta ATK:sta kalastellut, että uudempien Betojen laturi pukkaa 200 W @ 6000 rpm.

Osaatteko vahvistaa?

LED umpio vie sen 40W, lämppärit oli 20W (vai olikos se 40W) ja nyt kyhästelin paikalleen kotarista ylli jääneet auton lisäpitkät mahdollista pimeää polannetykitystä varten. On sähköineen aika irtonainen asennus. Nuo vie 42 W.

Eli tuossa 102-122W.
Napsauta laajentaaksesi...

Elikkä joo, tämä setuppi jaksoi toimia. Hiukka myöhässä :D
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös