Bensapihi työmatkapyörä?

[mikkokoo]

Juu, tuollaisessa 20 km työmatkassa ei paljon bensakulut tunnu. Ota hankintahinnaltaan ja muilta ylläpitokustannuksiltaan edullinen pyörä. ER-5:hän on aina hyvä veto eikä lähtene lapasesta!

 

[Arto]

Olen nähnyt kun ER-5 lähtee lapasesta. Ettei sitä ihan leluna voi pitää. Tosin oli siinä taidollakin iso mekitys. Tai siis sen puutteella.

Mutta mulla oli sellainen ekana pyöränä ja ei voi muuta kuin kehua.

 

[kap57]

Saksalais sivuston mukaan Suzukin GS 500:lla keskikulutus keskimäärin on n. 4.9 l/100km, Kawasaki ER-5:sen 5.0 l/100km ja Hondan CB500:n kulutus 5.2 l/100km. >klik

Kyllähän sitä itse kukin voi päästä vaikka alle 3 litran lukemiin mutta se keskikulutus koko ajokaudelta kertoo sitten sen koko kulutuksen.

Vaikka tuolla saksan maalla saakin päästellä kovempaa kuin täällä meidän rajoitetuilla teillämme, niin uskon että eiköhän tuo keskikulutus ole aika samansuuntainen myös suomessa, varsinkin näissä puolilitraisissa perus/nakupyörissä joilla tuskin on kovin mukavaa päästellä kaasu pohjassa.

Esim. omani Pan Europeanin keskikulutus on vain 0.5 litraa pienempi kuin tuon saksan sivuston mukaan keskikulutus Pan Europeaneilla yleensä, eli aika tarkkaan tuon sivuston mukaan voi itse kukin tarkistella oman pyöränsä kulutusta.

Kyllä noihin lukemiin saa päästellä ao. peleillä tosi kovilla kierroksilla, yli 5 litran lukemia ei olla saatu esim. CB500:lla edes ratapäivän aikana. Omien pyörien kulutuslukemia selittää olematon kaupunki- ja motariajo ja alle 3 litran lukemissa ei hirveästi tietenkään kiihdytellä, mutta liikenteen rytmissä pysyy silti.
Oman Sevenfiftyn kulutusta seuraan tarkasti, tankkaan aina samalla lailla piripintaan. Keskimäärin mennään hieman alle viiden, radalla litra enemmän. Vaikka bensankulutus ei suuria vaikuta kokonaiskustannuksiin niin onhan esim. litran ero satasella jo tankillisessa jonkinmoinen. Kymppitonnin jos ajelee kaudessa niin rahassa säästyy reippaasti yli 100 €; jotain silläkin tekee tässä kalliissa harrastuksessa. Jos vain oma ego kestää niin ½ -litrainen on hyvä valinta.

 

[Juhana N]

kesällä lähinnä työmatkakäytössä kaupungissa (alle 10km suuntaansa)

Mä Nishikin Criteriumia tuohon tai sitten talvella hybridiä  

Juu fillari vain. Nopsan luotettavia mummomallisia fillareita saa parilla kympillä. Reppu selkään tai tarakkalaukut niin kulkee tavaraakin mukana.

 

[HiTec]

itselleni ei enää koskaan tule prätkää alle........mutta vaihteelliseen en enää palaa!

Onhan niitä oikeitakin moottoripyöriä jo puoliautomaattisena kuten FJR:llä se AS-malli. Äläs vielä sano tuollaisia kun vielä joudut syömään sanas takasin.

No olihan tuossa itse viestissänikin jo pieni takaisinotto - Honda DN-01. Onko tuo nyt prätkä vai skootteri

Vaihteisto ainakin on portaaton, mutta ei variaattori kuten skoottereissa. Hallintalaiteet taasen ovat kuin suoraan Burgman 650:stä

Edit: Niin ja tuossa DN-01:ssähän pata on sama 700cc V2 kuin uudessa Deauvillessä, joka taasen pohjautuu Reveren 650cc malliin

 

[ShadowC2]

No olihan tuossa itse viestissänikin jo pieni takaisinotto - Honda DN-01.

No joo, ei tullut tarkistettua tuota mikä tuo DN oikein on vaikka olenhan tuon jo jossain mp-lehdessä nähnytkin. Ja onhan se sentään Honda.  

 

[mopedman]

Vaikka en mikään varsinainen tyyliniekka olekaan, niin en minä sentään tuolla kehtaisi ajella.

 

[ShadowC2]

Vaikka en mikään varsinainen tyyliniekka olekaan, niin en minä sentään tuolla kehtaisi ajella.  

Joo en minäkään vielä mutta tiiä vaikka ne kaikki on tuollaisia parinkymmenen vuoden päästä.

 

[uijui]

itselleni ei enää koskaan tule prätkää alle........mutta vaihteelliseen en enää palaa!

Onhan niitä oikeitakin moottoripyöriä jo puoliautomaattisena kuten FJR:llä se AS-malli. Äläs vielä sano tuollaisia kun vielä joudut syömään sanas takasin.

No olihan tuossa itse viestissänikin jo pieni takaisinotto - Honda DN-01. Onko tuo nyt prätkä vai skootteri

Vaihteisto ainakin on portaaton, mutta ei variaattori kuten skoottereissa. Hallintalaiteet taasen ovat kuin suoraan Burgman 650:stä

Edit: Niin ja tuossa DN-01:ssähän pata on sama 700cc V2 kuin uudessa Deauvillessä, joka taasen pohjautuu Reveren 650cc malliin

Onko tuo nyt se homosoffa

Itse ajelen töihin kesällä Aprilia Ditechillä, soon mopo ja kulkoo noin yheeksääkymppiä ja vie sellaset 2-3l sataselle.

 

[panu..]

Itsellä oli useita vuosia nimenomaan työmatkapelinä Revere 650 -92 ja tältä kokemukselta voinkin tuota lämpimästi suositella. Siis niin varmakulkuinen peli ettei tosikaan ja bensaa itsellä meni PK-seudulla pörrätessä 4.3 sadalle, matkalla pääsi helposti alle 4. Tankkiin kun uppoaa 19 litraa, niin matkaakin taittaa ihan kiwasti

Viime syksynä kuitenkin rupesivat nuo jädekuskit puuttumaan jo hiukka liiankin tiukalla otteella splittaukseen niin eikös se minullekin napsahtanut yli 200e lahjoituslasku munkkirahastoon - ja tuolloin mentiin kävelyvauhtia, (lähes) seisovien autojonojen välissä, ei auttanut, lappu tuli => alettiin kökkimään jonoissa, autojen seassa => rupesi prätkän kytkimen ja vaihteiden kanssa räplääminen nyppimään => alle piti saada variaattoria = tuli sitten Burgman 400 ja jo rupesi v-käyrä loivenemaan vaikka ihan samalla tavalla Kehä I:llä kökittiinkin kuin Reveren puikoissa. Sittemmin on tullut havaittua joukko muitakin maxi-skootterin hyviä puolia prätkään verrattuna => itselleni ei enää koskaan tule prätkää alle. Skoba voi ehkä vaihtua Burgman 650 tai ehkä Honda DN-01, mutta vaihteelliseen en enää palaa!

Ideana ihan mielenkiintoa herättävä. Mitä hyviä puolia noissa isoissa skoottereissa on täällä pk-seudulla ajellessa? Ajettavuudessa voi olla iso ero? Miten lienee kestävyys ja huoltojen kalleus? Kerro kerro, kaikki tieto kiinnostaa.

 

[R@gdoll]

...olisi haussa pieni aloittelupyörä ... lähinnä työmatkakäytössä kaupungissa ... mahdollisimman bensapihi...

Jos haetaan pienikustannuksista moottorilla liikkuvaa kaksipyöräistä, niin kyllä parhaat vaihtoehdot on alle 50 kuutioisissa... kulutus alle kolme litraa sataselle, vakuutusmaksut murto-osan isoista pärristä ja uuden saa alle kolmella tontulla.

kustomi, mojito:

racempi versio, sr50r:

Niin joo, jos nyt kulutuksesta on kiinnostunut niin minun fasupala vie normaaliajossa 4...4,5 litraa satkulle.

 

[HiTec]

tuli sitten Burgman 400 ja jo rupesi v-käyrä loivenemaan vaikka ihan samalla tavalla Kehä I:llä kökittiinkin kuin Reveren puikoissa. Sittemmin on tullut havaittua joukko muitakin maxi-skootterin hyviä puolia prätkään verrattuna => itselleni ei enää koskaan tule prätkää alle. Skoba voi ehkä vaihtua Burgman 650 tai ehkä Honda DN-01, mutta vaihteelliseen en enää palaa!

Ideana ihan mielenkiintoa herättävä. Mitä hyviä puolia noissa isoissa skoottereissa on täällä pk-seudulla ajellessa? Ajettavuudessa voi olla iso ero? Miten lienee kestävyys ja huoltojen kalleus? Kerro kerro, kaikki tieto kiinnostaa.

Skootterihan on nimenomaan kaupunki-pyörä jos mikään! Valoissa vain läppä auki ja skoba hoitaa kaiken issekseen. Samaten jonoissa kökkiessä kaasua - mennään muutama metri - jarrua - kaasua - taas jokunen matri... Prätkällä tuohon tulisi lisäksi kytkin on/off ja joskos tuo liikkuma olisi hiukka pitempi, myös vaihteen vaihtaminen. Skoballa kaikki tuo sählääminen jää pois

Myös se ohjastaminen on huomattavasti mukavampaa kunnon soffalla istuksien ja selkänojaan tukien, puhumattakaan sen kyytiläisen toudella leveästi ja pehmosesta istuimesta ynnä tietty selkänojasta hälläkin. Ajaessa ajoasennon vaihtamisen mahdollisuudet ovat todella laajat aina tyylikkään suoraselkäisestä lähes makuullaan röhnöttämiseen kun prätkällä nyt kuitenkin loppuen lopuksi jöpötetään aika paikoillaan

Ja kaupungillekin kun maxilla lähtee on tuo "takalaukkukin" ikäänkuin jatkuvasti mukana, penkin alla. Sinne sujahtaa kypärä tai pari, hanskat, kaulurit... näpsäkästi suojaan. Ja jos sitä lisätilaa tarttee, niin toki sen takalaukun saa sitten vielä tuon kaiken lisäksi. Liikkeellä ollessa tosin skootterista puuttuu kaikki ne prätkän suurien renkaiden tuomat hyrrävoimat => ajo on tavallaan "levotonta", mutta toisaalta tuo vastavoimien puute on myös lisääntynyttä ketteryyttä

Kestävyys on vähintään sitä samaa kuin prätkissäkin - mikäs tuossa nyt olisi niin vikaherkkää

No variaattorissa tietty on kuluvia osia, mutta ei ne ketjutkaan ikuisia ole. Muutenhan tuo on ihan samaa tekniikkaa prätkän kanssa, ilman vaihdelaatikkoa. Eli oikeastaan voisin jopa väittää että skootteri on jopa kestävämpi kuin prätkä - tietty olosuhteet huomioiden. Skode jossain päijänteen ympäriajossa tai hiekkamontulla voi olla aika nopsasti entinen hiekan ja kuran päästessä tuhoamaan variaattorin, mutta ihan noihin olosuhteisiin ei skodea liene tarkoitettukaan

Tietty jos sitten tuollaisen muovikuoren kippaa nurin, on korjauskulut vähintään sitä samaa kuin jonkin tupperinkin kippauksessa.

Huollon suhteen skootteri on aika tunteeton. Moottorissa kun ei pyöri kuin itse moottorin osat ilman kytkintä ja laatikkoa, käy sinne ihan tavallinen autoöljykin. Variaattorin hihna + painot kestää sen 20-30tkm ja vaihto onnistuu helposti. Tietty noin muuta huoltoa ajatellen, joutuu noita muoveja tietty jonkin verran purkamaan että tekniikkaan pääsee käsiksi, mutta yleensä nuo kuoret on myös suunniteltu tätä silmällä pitäen => irroitus/asennus on tehty mahd. helpoksi

Ja jos ajatellaan 2-pyöräiselle jotain hyötykäyttöäkin, on se skootterilla helposti kuskattavan tavaran (esim. päivittäistavaraostokset) määrä jotain ihan toista luokaa kuin prätkällä. Ja jotenkin siihen skootterin selkään hyppääminenkin tuntuu huomattavasti vaivattomammalta kuin prätkään => 2-pyöräisellä liikkuminen on ainakin omalla kohdalla selvästi lisääntynyt tuon prätkä->skode vaihdoksen jälkeen. Tietty mihinkään viivalle sen teinix-korollan vierelle ei skootterilla juuri ole asiaa vaikka suht. ripeästi valoista lähteekin, mutta eiköhän nuo ajat omalla kohdalla ainakin ole jo kaukana takana muutenkin

 

[Jussi M]

Viime viikolla tuli visiteerattua Barcelonassa ja keväthän siellä prkl... oli. Päivällä jos aurinko paisto +20 ja jos sato +12.

Noita skoottereita oli niin maan prkl... 90% kakspyöräsistä niitä. 10% sitten oikeita mopoja joista suurin yksittäinen silmiinpistänyt rypäs eri Bemareita ja Suizan GS500sia. Toki yks HDkin näky, mutta skoottereita oli joka kortteli ja risteys pullollaan. Kaupungin isät olivat viisaudessaan allokoineet ja maalanneet riittävänmäärän 2-pyöräs parkkeja.
Harvemmin härmäs näkee liituraita pukumiestä kypärä kainalossa tuolla se oli sääntö. Ilmeinen ratkaisu ruuhkiin on kaksipyöräisyys ja juuh skootterit oli pääsääntöisesti +125cc Isoin jonka bongasin oli vissiin 650cc

 

[pinna]

Kyllä skootteri hakkaa kaupunki pyöränä muut kulkuneuvot,
vakuutusmaksutkin ovat toista luokkaa motareihin verrattuna.
Kassikin menee useinmiten kätevästi jalkojen välissä.
Satapiikki on riittävä kehäkolmoselle saakka.
Äkäistä lähtöä kannattaa varoa valoissa,ettei jää punaista vastaan ajavien alle.
Moottoritiet vaativat 400-500 kuutioisen,tämän luonteiseen menoon on moottoripyörä on halvenpi valinta.

 

[HiTec]

Moottoritiet vaativat 400-500 kuutioisen,tämän luonteiseen menoon on moottoripyörä on halvenpi valinta.

No tässä pari saman hintaluokan ja kenties käyttötarkoituksenkin vaihtoehtoa. Toinen tykkää äitistä ja toinen tyttärestä

Suzuki Burgman 650 Executive 15.490;-

Sylinteritilavuudeltaan ja teholtaan Burgman Executive on maailman vahvin sarjavalmisteinen skootteri. Kun kaksisylinterinen nelitahtikone, ABS-jarrut, variaattorilla tai manuaalisesti toimivat vaihteet yhdistetään pitkään ja menevän malliseen runkoon, syntyy edustusluokan ajoneuvo. Suuret pyörät ja kaiken nielevä jousitus tarjoavat pehmeämmän istuinmukavuuden kuin rakkain nojatuoli. Väljät tilat kahdelle, hyvin suojaava kate ja sähkökäyttöinen tuulilasi houkuttelevat pitemmällekin taipaleelle säästä riippumatta, mennään sitten maanteillä tai kaupunkien kujilla.

Honda NT 700 V Deauville 13.990;-

Perusteellisesti uusittu pyörä, jossa kaikki samassa paketissa valmiina. Vääntävä, kardaanivetoinen V2-moottori antaa mukavat ja varmat ajo-ominaisuudet. Lähes 20% lisää tehoa. Integroidut sivulaukut korostavat linjakasta muotoilua ja tuovat samalla uskomattoman kuljetuskapasiteetin. Hondan ajonestolaite pitää huolen siitä, että pyöräsi löytyy vielä aamullakin siitä, mihin sen illalla jätit. Deauville on kotonaan kaupungissa ja maantiellä, se ei kavahda ruuhkaisia katuja eikä pitkiä lomareissuja, liikuitpa yksin tai kaksin.

 

[pinna]

Valinnan varaa on Ducatti 1000 GT 07 15900 E

 

[Guest]

Osta Drz400SM. Bensaa vie vakiona n. 4-5 litraa/100 km ja on älyttömän näppärä ja ketterä pyörä. Ja pystyy pitämään hauskaakin, jota jollain painavammalla 500:lla ei pysty tekemään. Kaupan päälle tulee pitkät huoltovälit.
Hintakaan ei ole kovinkaan paha, alta 8 kiloeuroa.
Suosittelen lämpimästi n. 25tkm:n kokemuksella.

 

[uijui]

Osta Drz400SM. Bensaa vie vakiona n. 4-5 litraa/100 km ja on älyttömän näppärä ja ketterä pyörä. Ja pystyy pitämään hauskaakin, jota jollain painavammalla 500:lla ei pysty tekemään. Kaupan päälle tulee pitkät huoltovälit.
Hintakaan ei ole kovinkaan paha, alta 8 kiloeuroa.
Suosittelen lämpimästi n. 25tkm:n kokemuksella.

voi sillä skodellakin pitää haaskaa jos ossaa. Ite en ossaa.

 

[jaket]

joskus oli dominaattori jossa oli joku drössel version suuttimet(kuristettu), pyörä meni jopa 3.7litraan. vaihdoin suuttimet ja pyörä rupes kulkemaan kyllä kivasti, bensaa kylläkin meni sitten taas 6litraa, mutta eipä se haitannut. kivemmin se kulki.

moni tonninen ruiskupyörä voi mennä tommoseen 5.0-5.5 litraa kun ei tykittele.

yksi taloudelliseksi mainostettu on bmw funduro, joka on uhottu menevän 3 litraan 90km/h vauhdilla. kehuivat myös jossain testissa sitä uutta f800 bmw:tä, että menis johonkin neljään litraan.

moni sanoo, ettei bensankulutus merkkaa mitään, mutta kyllä jos kympin ajaa vuodessa, niin se että viekö pyörä 8litraa(minkä moni vie), vai 5 litraa, niin onhan sillä selvä ero jo kustannuksissakin.

500 litraa vs 800litraa.
625euroa vs 1000ekeä.(1.25eken litrahinnalla). erotus tommoset 375ekeä, jolla maksaa liikennevakuutuksen+osakaskon tonniseen vuodeksi. eli on sillä merkitystä. jos sillä ei ole merkitystä, niin ne merkityksettömät 375eurot voi lähettää mulle.

 

[Athene]

Suzuki GS 500. Kulutus 3-5 litraa/100 km

!!