Tämä on kyllä kova tulos
B-king
- Keskustelun aloittaja tr3
- Aloituspäivä
- Liittynyt
- 28.8.2006
- Sijainti
- Vantaa
B-King kiinnostaisi kovasti(kunhan vaihtaisi ne vaimentajat), mutta onkohan harppaus ER-6n kawasta liian iso, lähinnä tehojen puolesta? Vaikka kaikkeen tottuu kuulemma nopeasti ja onhan siinä niitä eri tehokarttoja.
- Liittynyt
- 28.8.2006
- Sijainti
- Vantaa
Pyörien hintoja katsellessa on kyllä osunut silmään B-Kingin "edullisuus". Z1000 tai CBR1000R ovat jopa kalliimpia, kyllä Kingin kohdalla hinta/laatu/teho-suhde on varmaan yksi parhaista
Noita tehoja on turha pelätä. Kaikkkihan on kiinni siitä, kuinka kaasukahvaa käännät. Ja onhan tuossa B-kingissä se B-modekin.
Enemmän kannattaa kiinnittää huomiota siihen, miltä pyörä tuntuu ajossa nimen omaan sinulle. Käsiteltävyys, mittasuhteet ja muutenkin se pers tuntuma. Eli kunnollinen pitkä koeajo vaihtelevilla tieosuuksilla ja jos nuo em. asiat on kunnossa, niin siitä sitten vaan.
Tosiaankin jos haluaa/maltaa tuolla b-modella ajella ja ottaa tuntumaa laitteeseen, ni ei ole ainakaan pelkoa että tehojen puolesta karkaa
Jostain olin lukevinani, että b-modella piikkiteho olisi 114hv, eli teho/paino-suhde on "kohillaan"...
Omasta mielestäni, tuossa on tuo paino kyllä hyvin saatu sijoitettua, eli ajossa sitä ei kyllä huomaa, ainoastaan paikallaan työnneltäessä. Ja nappulan painaminen a-modelle on varmasti halvempaa, kuin pyörän päivittäminen tehokkaampaan
Voin kyllä lämpimästi suositella laitetta.
Päivää,
Eilen noudin ajokiksi uuden mustan Kingin.
Muutama sata kilometriä on nyt takana ja mopo tuntuu istuvan käteen erinomaisesti. Hain sellaista yleispyörää, jolla voi ajaa taajamassa, vähän matkaakin ja käydä välillä radallakin nauttimassa. Ja joka ei olisi tylsä !
Ainakin nyt tuntuu että valinta osui nappiin. Pyörällä on ihmeellinen ominaisuus "kadottaa" painonsa kun päästään liikkeelle. Paikallaan liikutellessa paino tietenkin tuntuu mutta ajossa pyörä on yllättävän ketterä. Välillä pitää katsoa että ajanko tosiaan näin ison näköisellä pyörällä kun ketteryys on kuin puolta pienemmästä.
Ja tylsyys ei pääse yllättämään kun kiertää kahvaa : "Voima olkoon kanssanne" fiilistä riittää ja postinumerot alkavat vaihtua näytössä kiihtyvään tahtiin.
Edellinen peli oli Honda VTR SP ja nyt joutuu ainakin radalla opettelemaan hieman erilaisen ajotyylin mutta kunhan pitää järjen päässä niin veikkaan että mutkista uloskiihdytys vetää hymyn korviin. Alustahan Kingissä on vakionakin varsin hyvän oloinen ja varsinkin etujarru on erittäinkin hyvä. Nyt pitää sitten löytää sopivat renkaat jotka tuossa pelaavat ja kestävät siedettävästi.
Hayabusan perinteitä on kiittäminen siitä että modauspuolella mahdollisuuksia riittää talvisiin harrastuksiin. Tuo ulkonäköpuoli saattaa peräpäässä vaatia vähän toimenpiteitä. Täytyy tutkia minkälainen pönttö sieltä kaikkien ylimääräisten perämuovien alta löytyy ja saisiko siitä vaikkapa pinnoittamalla siistin näköisen. Perässä on aika lailla tavaraa jonka voisi vaihtaa kevyemmän oloisiin.
Mielestäni King on helppo aloittelijankin ajaa kunhan on järki päässä. Ja B-moodi helpottaa alkua.
Tää on pyörä josta ei saa selkoa ennenkuin sen koeajaa !
- JuhaV
Eilen noudin ajokiksi uuden mustan Kingin.
Muutama sata kilometriä on nyt takana ja mopo tuntuu istuvan käteen erinomaisesti. Hain sellaista yleispyörää, jolla voi ajaa taajamassa, vähän matkaakin ja käydä välillä radallakin nauttimassa. Ja joka ei olisi tylsä !
Ainakin nyt tuntuu että valinta osui nappiin. Pyörällä on ihmeellinen ominaisuus "kadottaa" painonsa kun päästään liikkeelle. Paikallaan liikutellessa paino tietenkin tuntuu mutta ajossa pyörä on yllättävän ketterä. Välillä pitää katsoa että ajanko tosiaan näin ison näköisellä pyörällä kun ketteryys on kuin puolta pienemmästä.
Ja tylsyys ei pääse yllättämään kun kiertää kahvaa : "Voima olkoon kanssanne" fiilistä riittää ja postinumerot alkavat vaihtua näytössä kiihtyvään tahtiin.
Edellinen peli oli Honda VTR SP ja nyt joutuu ainakin radalla opettelemaan hieman erilaisen ajotyylin mutta kunhan pitää järjen päässä niin veikkaan että mutkista uloskiihdytys vetää hymyn korviin. Alustahan Kingissä on vakionakin varsin hyvän oloinen ja varsinkin etujarru on erittäinkin hyvä. Nyt pitää sitten löytää sopivat renkaat jotka tuossa pelaavat ja kestävät siedettävästi.
Hayabusan perinteitä on kiittäminen siitä että modauspuolella mahdollisuuksia riittää talvisiin harrastuksiin. Tuo ulkonäköpuoli saattaa peräpäässä vaatia vähän toimenpiteitä. Täytyy tutkia minkälainen pönttö sieltä kaikkien ylimääräisten perämuovien alta löytyy ja saisiko siitä vaikkapa pinnoittamalla siistin näköisen. Perässä on aika lailla tavaraa jonka voisi vaihtaa kevyemmän oloisiin.
Mielestäni King on helppo aloittelijankin ajaa kunhan on järki päässä. Ja B-moodi helpottaa alkua.
Tää on pyörä josta ei saa selkoa ennenkuin sen koeajaa !
- JuhaV
riisor
MotOrgBike-vastaava, moderointivastaava
MotOrg ry jäsen
Moderaattori
MotOrg ry hallitus
Betatestaaja
- Liittynyt
- 27.4.2007
- Sijainti
- Kytäjä
Laitanpa tänne vähän ajatuksia mitä tuolla viime reissulla heräsi. 3500km meni kahdeksassa päivässä ja tietyyppiä oli jos jonkinnäköistä.
Alppimutkille Kingi istuu loistavasti. Onhan se iso, mutta yllättävän kevyt käsitellä. Vääntöä piisaa eikä laatikkoa tartte pahemmin hämmentää. 2-3 vaihteilla pärjää pitkälle, mut jos haluaa pitää hauskaa niin 1 ja 4 mukaan. Alamäet alkaa jossain vaiheessa tuntumaan käsissä (ainakin jos ei malta pelkällä moottorijarrulla valutella alas, mä en malttanut..), mutta lyhyt tauko tai parin kilsan suora niin ei tunnu enää missään. Takajarru muuten kiehuu helposti, jos sitä käyttää. Ei sillä kyllä mitään tee muutenkaan. Etujarru toimii moitteettomasti ja siinähän tuntuma on loistava.
Vähän loivempimutkaisilla vuoristoteillä (nopeus siinä satasen korvilla tai vähän yli) Kingi on ehdottomasti parhaimmillaan. Ihan sanoinkuvaamattoman siistiä päästellä 3-4 vaihteilla urku auki vastapäällystettyjä teitä, joilla on mutkaa mutkan perään, tien toisella puolella kiviseinämä ja toisella puolella kaide (tai ei kaidetta), jonka takana kymmenien tai satojen metrien miltei pystysuora pudotus.. Niin, ja vieläpä laillisesti.
Perus tasamaaköröttelystä ei oikeastaan sen enempää, kun sitä voi harrastaa täälläkin. Vaivatonta, ja helvetin hauskaa kunhan vauhtia on tarpeeksi. Ohituksiin ei kummoista suoraa tarvitse ja tangosta työntämällä kaista vaihtuu jopa yllättävän nopeasti..
Sateella kastuu, jos ei ole asianmukaisia varusteita. Sotkuista puuhaa, mutta muuta harmia siitä ei ole, kunhan ensiasennusrenkaat on vaihdettu kunnollisiin. Pilot Road 2:ia voin lämpimästi suositella (taakse 190/50). Pitää kuin tauti ja kulutuskestävyys silti uskomattoman hyvä (paistomuotin saumat sai juuri ja juuri piiloon 3500km matkalla). Kantatakin uskaltaa ihan reilusti.
Baana menee kivuttomasti tonne 230km/h asti, hauskaa se on kyllä senkin jälkeen, mutta pidemmän päälle aika raskasta. Mulla tosin käytössä se Suzukin "flyscreen", voi olla että helpotti hieman. Mittari muuten valehtelee 190/50 kumilla aika reilusti 290 vs 263..
Hieman jäi kaivelemaan kun ei saanut todellisia huippuja koitettua, takalaukku ja liikenne jarrutteli.. Kiihtyy muuten tarvittaessa 120->275km/h (mittarinopeus) aika rivakasti, 2:lla punarajalle, 3:lla punarajalle (~220), 4:lla punarajalle (~250), 5:lla punarajalle (~275) ja hupsis, se äsken 2 km päässä ollut rekka onkin edessä eikä 6-vaihdetta tarvitse enää tarjota. Noissa nopeuksissa alkaa hieman vatkata sivusuunnassa, jolloin ohjausiskari tulee aika isoon rooliin. Todennäköisesti tuo vatkaus johtui takalaukusta, mene ja tiedä. Reidet kun puristaa tiukasti tankkiin niin helpottaa vähän. Betoniteiden poikkisaumat sumentaa näkökentän.
Yhteenvetona: Ton reissun jälkeen oli entistä tyytyväisempi, että tuli hommattua Kingi. On se vaan helvetin monipuolinen vekotin. Persekään ei puutunut missään vaiheessa edes vakiopenkillä. Yllättävintä oli kuitenkin se, ettei koko reissun aikana tullut yhden yhtä Kingiä vastaan. Ainoat nähtiin omassa retkueessa ja yhden saksalaisen jälleenmyyjän pihassa. Ei liene kovin suuressa suosiossa Keski- tai Etelä-Euroopassa. Ulkonäkö ja massiivisuus taitaa säikyttää useimmat ostajaehdokkaat sielläkin.. Menisivät koeajolle, niillä kun noita kunnon teitä on.
Alppimutkille Kingi istuu loistavasti. Onhan se iso, mutta yllättävän kevyt käsitellä. Vääntöä piisaa eikä laatikkoa tartte pahemmin hämmentää. 2-3 vaihteilla pärjää pitkälle, mut jos haluaa pitää hauskaa niin 1 ja 4 mukaan. Alamäet alkaa jossain vaiheessa tuntumaan käsissä (ainakin jos ei malta pelkällä moottorijarrulla valutella alas, mä en malttanut..), mutta lyhyt tauko tai parin kilsan suora niin ei tunnu enää missään. Takajarru muuten kiehuu helposti, jos sitä käyttää. Ei sillä kyllä mitään tee muutenkaan. Etujarru toimii moitteettomasti ja siinähän tuntuma on loistava.
Vähän loivempimutkaisilla vuoristoteillä (nopeus siinä satasen korvilla tai vähän yli) Kingi on ehdottomasti parhaimmillaan. Ihan sanoinkuvaamattoman siistiä päästellä 3-4 vaihteilla urku auki vastapäällystettyjä teitä, joilla on mutkaa mutkan perään, tien toisella puolella kiviseinämä ja toisella puolella kaide (tai ei kaidetta), jonka takana kymmenien tai satojen metrien miltei pystysuora pudotus.. Niin, ja vieläpä laillisesti.
Perus tasamaaköröttelystä ei oikeastaan sen enempää, kun sitä voi harrastaa täälläkin. Vaivatonta, ja helvetin hauskaa kunhan vauhtia on tarpeeksi. Ohituksiin ei kummoista suoraa tarvitse ja tangosta työntämällä kaista vaihtuu jopa yllättävän nopeasti..
Sateella kastuu, jos ei ole asianmukaisia varusteita. Sotkuista puuhaa, mutta muuta harmia siitä ei ole, kunhan ensiasennusrenkaat on vaihdettu kunnollisiin. Pilot Road 2:ia voin lämpimästi suositella (taakse 190/50). Pitää kuin tauti ja kulutuskestävyys silti uskomattoman hyvä (paistomuotin saumat sai juuri ja juuri piiloon 3500km matkalla). Kantatakin uskaltaa ihan reilusti.
Baana menee kivuttomasti tonne 230km/h asti, hauskaa se on kyllä senkin jälkeen, mutta pidemmän päälle aika raskasta. Mulla tosin käytössä se Suzukin "flyscreen", voi olla että helpotti hieman. Mittari muuten valehtelee 190/50 kumilla aika reilusti 290 vs 263..
Yhteenvetona: Ton reissun jälkeen oli entistä tyytyväisempi, että tuli hommattua Kingi. On se vaan helvetin monipuolinen vekotin. Persekään ei puutunut missään vaiheessa edes vakiopenkillä. Yllättävintä oli kuitenkin se, ettei koko reissun aikana tullut yhden yhtä Kingiä vastaan. Ainoat nähtiin omassa retkueessa ja yhden saksalaisen jälleenmyyjän pihassa. Ei liene kovin suuressa suosiossa Keski- tai Etelä-Euroopassa. Ulkonäkö ja massiivisuus taitaa säikyttää useimmat ostajaehdokkaat sielläkin.. Menisivät koeajolle, niillä kun noita kunnon teitä on.
Sä olet kaahannuTämä on kyllä kova tulosItte hinasin tuossa 305km/14,5L ja mentiin jo lopussa 10km/h alle rajoituksen. b-modella törryyttelin.
Mulla oli aina kulutus siellä 20 korvilla kun pk-ajeluissa olin mukana enkä silti letkan kärsän perässä pysynyt
Nyt on takarengas menny niin kulmikkaaksi et pitää saada uusi ja mittarissa on vasta 5500km.
sen verran vielä et firebladella pääsin 9000km samalla takarenkaalla.
Juu täytyy kyllä osallistua riisorin b king kehuiluun.
Erittäin hyvin soveltuu myös matka käyttöön , tuosta 3500 km ajoin alppej reilun 1000 km 4 päivää 2 päällä. Eikä takapenkki valittanut yhtään. Toki aika pieni gisu onkin 160 / 50 joten ei ollu ongelmia . Polvi kulmien tai istuimen kanssa . Autobaanalla 220 oli raja sen yli kyytiläisen ja mun väliin tuli hirveet pyörteet. Muuten ajossa ei juurikaan eroa ajoit sitten 2 tai 1 päällä . Alpeilta laskeuduttaessa otti kyllä käsille . Kun ei tässä vehkeessä ole kauhu kahvaa taka mAtkustajalle
Erittäin hyvin soveltuu myös matka käyttöön , tuosta 3500 km ajoin alppej reilun 1000 km 4 päivää 2 päällä. Eikä takapenkki valittanut yhtään. Toki aika pieni gisu onkin 160 / 50 joten ei ollu ongelmia . Polvi kulmien tai istuimen kanssa . Autobaanalla 220 oli raja sen yli kyytiläisen ja mun väliin tuli hirveet pyörteet. Muuten ajossa ei juurikaan eroa ajoit sitten 2 tai 1 päällä . Alpeilta laskeuduttaessa otti kyllä käsille . Kun ei tässä vehkeessä ole kauhu kahvaa taka mAtkustajalle
Ällistyttävää! Tulin kesäkuun lopuilla Suomeen noista maisemista, mutta en edes ajatellu heittää sitä 5500 km Kingillä. Pääsyy siihen on tankin koko.
En myöskään koskaan oo ajatellu laittaa Kingiin takalaukkua. Eikö se kevennä merkittävästi eturengasta baananopeudessa? Käytän nakuissa tavararullaa. Tosin Kingissä en oo vielä käyttäny, ku reppua.
Kingin nopeusmittari ei valehtelee jo vakiorenkaalla merkittävästi, mikäli noi tielaitoksen mittarit jotain tietää.
Mukava tietää, että Kingi sopi tohonkin. Täytyypi testata, jos saan sen pelimestoille ilman kummempia siirtymiä.
Meillä oli matka varustuksena bagster tankki laukut riisorilla vain sellainen pieni ja saman valmistajan takalaukku joka kiinnittyi taka satulaan vetoketjuilla ja sellaisella mallikohtaisella adapterilla. Ja mulla oli vain bagster tankki laukku . Ps bagsterilla on vain yksi malli joka siihen käy
tosta näkee nuo systeemit mitä meillä oli http://kuvablogi.com/nayta/2071858/
ja tuosta http://kuvablogi.com/nayta/2058276/
tosta näkee nuo systeemit mitä meillä oli http://kuvablogi.com/nayta/2071858/
ja tuosta http://kuvablogi.com/nayta/2058276/
- Liittynyt
- 25.8.2005
Eipä ketään kiinnostanut laukut, tai vauhti yleensäkään. 5400km, 6½ ajopäivää marssivauhti 170-280, kun tilaa riitti
. Oltiin tosin viikko ajamatta ja vietettiin puolisoiden kanssa nautiskelulomaa +
.
Juu, mentiin asenteella, et nyt ei tarvii pidätellä ja hauskaa oli
edit: kommentti oli noista laukuilla ajamisesta ja posliinin kiinostuksesta... meitä oli 2xk1200s puimurin "sport"kasseilla. Aikataulullisista syistä ei paljoo pikkuteitä ajeltu, mut aina ku tilaa oli, niin pidettiin hauskaa
Juu, mentiin asenteella, et nyt ei tarvii pidätellä ja hauskaa oli
edit: kommentti oli noista laukuilla ajamisesta ja posliinin kiinostuksesta... meitä oli 2xk1200s puimurin "sport"kasseilla. Aikataulullisista syistä ei paljoo pikkuteitä ajeltu, mut aina ku tilaa oli, niin pidettiin hauskaa
Ei, no; hauska näkökulma: Kingillä Dolomiiteille! Täytyy testaa, vaan pyörä pitää saada lähemmäs pelimestoja. OK: Stelvio vois olla hauska testi.Juu, mentiin asenteella, et nyt ei tarvii pidätellä ja hauskaa oli
