• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

APUA GSX-F 750 -89

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Shögä
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Shögä

Shögä

Liittynyt
1.3.2009
Sijainti
Pori
Noniin tarina simppelisti, fillarin hankein viime syksynä ja pistin talliin että talvellä rakentelisin. Ongelmien vuoksi vasta nyt pääsin vauhtiin pyörän kanssa ja tänää sitä purin ja mitä huomasinkaan. sylinteriryhmässä lukee 599 MITÄ HELVETTIÄ?! Pyörän paperit vaikuttas olevan kunnossa ja rekisterissä lukee kyllä 750 kuutioinen eli 750 F. Myös pärrän peräsektio katteiden kanssa on juurikin 750 eikä 600 F kun niissä on pientä eroa. Onko sylinteriryhmä 600 ja 750 sama vai mikä ihmeen juttu tässä nyt on?
Onko mua nyt kusetettu oikein kunnolla?
sad_orig.gif

Jotain tapaa helposti todeta ettö mikä pärrä on ilman että koneen täytyy käydä?
sad_orig.gif
bawling.gif
 
Aika erikoiselta kuulostaa.

Katsoitko ostettaessa että rekisteriotteen ja pyörässä olevan tyyppikilven valmistusnumerot ovat keskenään samat?

Omassa Sussussa lukee kyllä sylinterisyhmässä muistaakseni 748.
 
noniin nyt on tullu soiteltua entistä omistajalistaa lävitte tyylille onkos "moro tällänen ongelma ja tän pyörän sillon myit sille jolle minä soitin ja sain numeros." ex ex ex omistaja ilmoitti että entinen omistaja on vaihtanu joskus moottorin ja ei ole numeroa tiedossa.
Pitäisikös asiasta mennä kytille huuteleen vai mitä?
 
Onhan tuo aika arveluttavaa. Varsinkin jos pyörä on sinulle myyty seiskapätkänä. Aika vaikea uskoa, ettei edellinen omistaja olisi tuota huomannut. Ja onhan koneen vaihto sellainen seikka, josta olisi todellakin mainittava, kun pyörää myydään. Varsinkin, jos se on vielä vaihdettu erilaiseen.
 
Noh tossa asiaa pohdittuani hyväksyn tappioni kun jannu jolta prätkän ostin ei asiasta itse tienny mutta nyt on jo villi visio että isken R:n koneen kiinni jollen jostain sitä ennen löydä 750F:n konetta, onko kiinnikkeet eriävät? mahdollisia vaikeuksia?
 
Eikös se ole hyvin pitkälle sama kuin -88 GSX-R:n kone? Siitä se on suoraan kehitetty, vähän miedonnettu versio. Haynesin manuaalista voisi vertailla kiinnityskilkkeitä ja niiden mahdollisia eroja.
 
Sinne runkoon menee suoraan ihan minkävuotinen (85-91) ärrän 750 i-ö kone. 1100:a joutuu vähän sovittaan, venttiilikoppa & kaasarit tulee vähän korkeemmalle, alakerran kiinnikkeet menee suoraan.
 
osaatko sanoa että tarvitseeko muuta vaihtaa kuin itse moottori ja cdi boksi? käykö samat sytkäboxit sun muut vermeet jne?
halajaa ajamaan
062802moto_prv.gif
bawling.gif
 
Ilmeisesti sulla on vanhemman "korimallin" äffä eli vm 89-96? Noissa vanhemmissa ei ole edes kaasuläpän asentotunnistinta joten yksi piuha vähemmän kytkettävää.
Jos sulla on siellä paikallaan 600 tai 750 F:n boxi niin pikku koneet toimii silläkin, myös puolat yms käy vanhat. 1100:ssa kierrosluvunrajoitin (punaraja) on alempana ja ennakkokäyrä siten erilainen jollon se boksi kannattaa vaihtaa.
Vielä kun muistelen niin öljypohjan muodossa on eroa, äffässä (ainakin vanhassa) on keskeltä syvä kun taas ärrässä olis tasapohjaisempi. Tais äffään mennä vähän enenmän öljyäkin. Eli saattaa olla että ö-pohja pitäis ottaa vanhasta koneesta.

Toisaalta jos peli toimii niin miks alkaa rakentaa, ainakaan nyt kun ajokelit alkaa?
 
pyörä kun ei ollu ajokunnossa ja piti nyt se huoltaa kuntoon ennen kesällä alkavaa ajokautta mutta huomasinkin tän pikku yllätyksen. Nyt ei kiinnosta alkaa pienempää konetta alkaa huoltamaan kuntoon kun rekkarissa lukee 750
smile_org.gif
jotenka vaihdatan koko motin toimivaan 750-r:ään kun noita 750-F motteja tunnnu löytyvän ja löysin niin herkun 91 R:n moton tuolla.
Minkäskokoiset suuttimet tohon 750R:ään pitääpi olla pistettynä?
 
Huh, kaikkee sitä kuulee :-P Mä en välttämättä ois kyllä purematta nielly. Tietysti jos hinta ollu kohillaan ja pyörä miellyttää, niin mikäs siinä. Melkosen positiivinen asenne sulla
thumbs-up.gif
Aijjaa tässä ei ollukkaan isoo konetta, noh pistetään sinne semmonen niin eiköhän se siitä sitten... :-) Taidat nyt muuten maksaa vakuutuksia turhan paljon.
 
niin täytyykö ne kaasarit vaihtaa suurempiin? ja mitkäs suuttimet täytyy pistää?
 
Aa, no tuo tietysti selittää asiaa. Ois muuten hankala myytävä tuollaisenaan. Nyt tästä ihka aito kusiainen seiskapuolikkaan veroilla! Osta heti :-P
 
-91 ärrässä kaasarit on mallia BST38SS ja suuttimet kokoa 117.5

jos sulla on 750äffän kaasarit ne on mallia BST36SS ja vakio suuttimet 105

jos taas 600äffän ne on BST33SS ja vakio suuttimet 112.5

90>> ärrissä on käytetty jenkeissä myös tuota BST36SS mallia jolloin suuttimet on ollu kokoa 112.5


eli ainakin noilla 750äffän kaasareilla pitäs pärjätä, kunhan ruuvaa sopivan kokoiset suuttimet
 
Hmm mulla on tuossa tuon 750F:n dynojet sarja jossa on vähän isompaa suutinta, voiskohan käyttää suoraan noita vai pitäisikö ostaa uudet? jos ei noilla luonaa niin mulla olisi sitten jollekin haluavalle Dynojetin täydellinen (käyttämätön) tehosarja 89-97 F:ään
 
mitäs lukemia niissä suuttimissa on?

olikohan niin että Dynojet ilmoittaa noi suutinkoot eri tavalla?
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös