• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Aprilia RSV Mille R 2002: Projekti 140

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja JMH
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
On se vaan nyt hyvä. Ja hieno.

m1kk0 sanoi:
Pidä kuutiot alle 1000 ja viivalle retrosbk :thumbup:
Napsauta laajentaaksesi...

Ei toi mee likikään sääntöihin jos mä osaan noita sääntöjä lukea, otteita säännöistä (tosin joku oikeasti asioista päättävä tai tietävä voisi selittää, menikö oikein, ja mitä ihmeen järkeä on sallia aftermarket-osat mutta ei uudempien mallien osia).

http://www.ecr-racing.net/files/4115/1682/6147/retro_superbike_2018_1_0.pdf

3.0
Tekniset säännöt
Pyörissä tulee käyttää aikakauden mukaisia osia ja teknisiä ratkaisuja
Kaikki alkuperäisestä moottoripyörästä sääntöjen puitteissa sallittujen vaihdettujen osien on oltava aikakauden mukaisia.

???

3.2 Moottori
Moottorin lohkojen, sylinteriryhmän ja sylinterikannen tulee olla alkuperäinen, aftermarket osat ovat sallittuja. Muita moottorin osia sääntöjen aikakauden mukaisista uudemmista malleista voi käyttää, jos ne ovat ulkonäöltään vastaavia

Gen2 kannet -> non period?

3.3
Polttoainejärjestelmä
Läppärungot vapaat, mutta on oltava aikakauden mukainen

Gen2 läppärungot, non period?

3.4
Sähköjärjestelmä
Sähköjärjestelmää saa muuttaa, mutta on oltava aikakauden mukainen.

Power commander???

3.5
Vaihteisto ja voimansiirto
Kytkimen tyyppi on vapaa, mutta on oltava aikakauden mukainen

TSS luistokytkin?

Olisin toki hirveen iloinen jos joku kertoisi ihan suoraan miten noita luetaan "oikeasti", tämä on vain minun masentava tulkintani aiheesta.
 
Kansia ei huomaa helpolla, koska venakopat. Pakarin laipat paljastaa terävämmälle.

Commanderia ei tartte, koska voi poltattaa räätälöidyn lastun. Jos siis olis laiton.

TSS jää kivasti kannen alle.

Läppärungot. Ei niistäkään nää, ja vaikee sanoo, ku SP versiossa ja Edwardsissa (Gen1) on noi.

Näin siis teoriassa. Sääntöjenmukaisuuden puolesta mahtunee keskiverto stockipyörän spekseihin :dunno: :grin:

Tässä ajatusleikissä kuski vielä hanskalla paikkais kalustoa.

Tietty. Normikannet porttaamalla pääsee samaan kuin noilla uudemmilla hatuilla.
 
Vähän väärä viestiketju Retro Superbiken sääntöjen tulkintaan, mutta tulkitsen kuitenkin.

Minun mielestäni tuossa kannessa ei ole ongelmaa jos se on ulospäin samannäköinen, venttiilien määrä yms. rakenteet ilmeisesti vastaavat. PC taas on sallittujen listalla, "erilllinen ruiskutuksensäätöyksikkö". Mitä TSS luistokytkimeen tulee, niin ainakaan minun omassani ei mitään mullistavia rakenteellisia ratkaisuja ole, ihan 90-lukulaista tekniikkaa. Jos läppärungoissa sama määrä suuttimia ja läppiä niin kyllä ne mielestäni ovat vastaavat, ilmeisesti läpät liikkuu vaijerin välityksellä...

Uskoisin että luokassa ei ole tarkoitus viilata sääntöjä ja saivarrella niistä, jätetään se homma vaikka classic kuskeille. Kun vehkeet näyttää siltä mitä pitää ja käytetty tekniikka on ajanmukaista, niin ei pitäisi isompia ongelmia tulla :thumbup:

keke#75
 
Viimeksi muokattu:
keke409 sanoi:
Vähän väärä viestiketju Retro Superbiken sääntöjen tulkintaan, mutta tulkitsen kuitenkin.

Uskoisin että luokassa ei ole tarkoitus viilata sääntöjä ja saivarrella niistä, jätetään se homma vaikka classic kuskeille. Kun vehkeet näyttää siltä mitä pitää ja käytetty tekniikka on ajanmukaista, niin ei pitäisi isompia ongelmia tulla :thumbup:

keke#75
Napsauta laajentaaksesi...

Anteeksi nyt offtopic mutta noilla tulkinnoilla ei kai sitten myöskään mitään väliä, onko 998cc vai 1103cc kuten täällä spekuloitiin. Vaihdan toiseen threadiin ja jutellaan vaikka siellä.
 
190 kilsaa ja reipas tankillinen dynoa. Nyt voidaan kysyä paljonko on paljon.

Headline luvut ovat takaselta 130 & 105. Tämä on 13% ja 7% nousu alkuperäisestä 115/97 tehoista kuuden prosentin tilavuuden nousulla, kansilla ja ajoituksilla. Silti tässä jäi vähän hinkumaan enempi, koska ison maailman epärealistiset dynotulokset laittavat härmässä yrittämään.

Niin joo. Laskennallinen koneteho oli 140, joten jos käyn ekoja postauksia hieman muokkaamassa voidaan poksautella samppanjat.

Koska PCIII:ssa ei ollut kuin yksi polttoainekartta mahdollinen, niin säätö tapahtui takapytyn perusteella. Ei optimaalista, mutta lastun alkuperäiset etu- ja takapytyn balanssierot kuitenkin tuossa säästyvät

Pikkuinen häikkä ilmeni vedoissa. Täydellä kaasulla tuossa 8700-9200 välillä kone empi, kunnes meni taas. Tätä ei ilmennyt pienemmillä kaasun asennoilla, ja kerran tuon olin kuulevani itsekin. Penkittäjä tuon väitti tuntevansa kyydissä. Tuossa ainakin eka parannuksen paikka. Kahtokeehan kuvat ja videot.

fYbYq0V.jpg


Tässä 80% ja 100% veto rinnan. 80% sininen, antaa 124 hummaa eikä siinä ole tuota empimistä.
LDsCuOL.jpg


Ja tältä se kuulostaa Rotaxin karjaisu

Mikähän tuon aiheuttais:
Sytytys (tulpat, puolat jne.)
Sytyksen kartta tuossa persiillään
Kytkin, epäilen kyllä, koska ei pitäis ottaa pitoa takas...
Muu?
Ei siinä mitään ole?
 
Ja kysymykseen paljonko on paljon toinen lähestyminen. Tällä videolla 65% kaasulla ammutaan taululle karkeasti samat lukemat kuin vanhalla koneella.

Kysymykseen vastatakseni on räystäiden tiputtava vielä. Vastaus voi piillä vaikka Sukselantiellä.

 
Jos kipinä katoilee, luulisi senkin lambdassa näkyvän kun jää huttu palamatta ja happea pääsee putkeen, eli en ehkä suoralta kädeltä syttyosien kuntoa epäilisi. Perustuu teoriaan ja yhteen havaintoon nelipyöräisestä turpokeksinnöstä.
Kytkin saa alibintynkää siitä että montun jälkeen saavutettu vääntö otetaan kerran aiemminkin.
 
skuikka sanoi:
Jos kipinä katoilee, luulisi senkin lambdassa näkyvän kun jää huttu palamatta ja happea pääsee putkeen, eli en ehkä suoralta kädeltä syttyosien kuntoa epäilisi. Perustuu teoriaan ja yhteen havaintoon nelipyöräisestä turpokeksinnöstä.
Kytkin saa alibintynkää siitä että montun jälkeen saavutettu vääntö otetaan kerran aiemminkin.
Napsauta laajentaaksesi...

Juu-u. Toisessa paikkaa esitetty, että bensanpainetta vois tarvita lisää. Ei vain aukioloaika riitä isolla syötöllä.

Jotain kummaahan tuo AFR käytä piikittää lopussa.

Lisäks yks parhaista käytännöistä näissä vireissä on +10% painetta. Tässä hyvä johtolanka ainakin, ja jos ei ole kallis osa hankkia, niin tuonhan ruuvaa mopon kylkeen kesän mittaan.

Ajettavassa kuosissahan toi siis on, mutta ei valmis :D

Edit: AFR piikit ovat paluulinjasta ilmeisesti. Ei tod.näk. ole soppaan liittyvä asia.
 
Pamari sanoi:
:thumbup: mites tps,n asento?
Napsauta laajentaaksesi...

OK.

Versio 2.0:n listalle ovat nousseet:

Bensanpaine
Nokkien (uudelleen)ajoitus
Kiihdytyssuppilot

Aika pikkujuttuja vielä. No, uudelleen ajoittamisen saa ajoittaa (haha) talveen.
 
Omassa apinassa, käynti rauhottu aikakivasti,kun kääns kaakosta keskelle? Samoin rikkaallakäynnin,makeakäry! Mutu pikkasen etuottii??
 
JMH sanoi:
OK.

Versio 2.0:n listalle ovat nousseet:

Bensanpaine
Nokkien (uudelleen)ajoitus
Kiihdytyssuppilot



Aika pikkujuttuja vielä. No, uudelleen ajoittamisen saa ajoittaa (haha) talveen.
Napsauta laajentaaksesi...

Minkälaista suppiloa? Pidempää, lyhyempää, muuttuvapituuksista? :D
 
m1kk0 sanoi:
Minkälaista suppiloa? Pidempää, lyhyempää, muuttuvapituuksista? :D
Napsauta laajentaaksesi...

Niin joo. Lyhkäsempää. Siin on nyt Gen2 Tuonon pidemmät.

Pitää ruveta metsästämään lyhkäsempiä räärää suppiloita....

Oisko kellään?
 
JMH sanoi:
Juu-u. Toisessa paikkaa esitetty, että bensanpainetta vois tarvita lisää. Ei vain aukioloaika riitä isolla syötöllä.

Jotain kummaahan tuo AFR käytä piikittää lopussa.

Lisäks yks parhaista käytännöistä näissä vireissä on +10% painetta. Tässä hyvä johtolanka ainakin, ja jos ei ole kallis osa hankkia, niin tuonhan ruuvaa mopon kylkeen kesän mittaan.

Ajettavassa kuosissahan toi siis on, mutta ei valmis :D

Edit: AFR piikit ovat paluulinjasta ilmeisesti. Ei tod.näk. ole soppaan liittyvä asia.
Napsauta laajentaaksesi...

Tommonen rykiminen vois kyllä viitata bensapuoleen. Ton saa rajattua jos pääsee ajamaan jarrullisessa dynossa vähän isommalla lisäkuormalla 100% kaasunasentovedon. Inertiadynossa ei tule riittävän pitkää vetoa, että bensanpaineongelma tulisi kunnolla esiin. Voi olla ihan siitäkin kiinni, että pumpulla on kilsat täynnä.
 
^
Juu. Ajamaan tolla mennään seuraavaks, ja tunnustellaan. Siellä tuollainen ongelma paljastaa itsensä.

Täs on hyvä nyt suunnitella seuraavaa iterointia rauhassa. Laite toimii, ja 190 dynokilsaa meinaa, ettei ainakaan kokoonpanon vuoksi pamahda. Uudet liukkaatkin on jo sisällä.

Edit: ja ettei ajatuksen lanka katkea, niin tässä pohditaan, että mistä rötäys johtuu ja voisiko ratketessaan laittaa vinkumaan ylhäältä paremmin.
 
Laittasin bensanapainemittarin siihe testiajoihin. T-haaralla linjaan. Jos on gopro tms se kuvaamaan. Vajaa sataheppasessa olen onnistunut painemittaria sihtaamaan sivusilmällä täyskaasukiihotuksessa, tuolla voi olla jo liika jännää. Tulee iso harmi jos karkaa pitemmässä täyskaasuvedossa laihalle.
 
Mitä väliä, paalissa se on kuitenkin kuskin solarien kanssa ennen juhannusta. :rakastunut:
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös