Alustan säätö 955i Daytona

[b_tommi]

...Niin mallivuosi -04...

Joku ton alustan kanssa on kuitenki tapellu niin kysäsen hiukka kärkitietoa...

Edellinen mopo oli Ducati ja alusta mallia kova. Miten tosta Daytonasta saa mahdollisimman jämäkän? Tiukkaanko kaikki säädöt tappiin vai meneekö se sit ajolleen pilalle?? Tartteeko kaikkia säätöjä tiukata samassa suhteessa vai kuinka olis paras?

Tietty parhaan omanlaisen saa vaan kokeilemalla, mut haenki lähinnä muiden kokemuksia säädöista ja niiden onnistumisista/ mitä ei todellakaan kannata tehdä.

Kiitti  

 

[Tumppi]

Tuolta ratafoorumistahan löytyy vaikka kuinka säätöohjeita, mutta helposti saat ainakin jotain perussäätöjä tehtyä...

Laita ensin ne ohjekirjan/manuaalin suosittelemat "kovat" säädöt, mutta sitä takaiskarin esijännitystä ei kannattane alkaa rukkaamaan?.. Sen jälkeen testaat takapuolituntumalla miltä keulan toiminta tuntuu. Lisäät tai vähennät keulan esijännitystä tarpeen mukaan.

Noiden toimenpiteiden jälkeen alusta rupeaa olemaan siellä alueella? Sit vaan hienovaraisia muutoksia kokeilemalla yksi keraallaan..

Ite säädin triplen alustaa tolla periaatteella katuajoon ja omiin mieltymiin sopivaksi. Voi olla että menee ihan perseelleenkin, koska homma on niin paljon kuskin painosta ja ajotyylistä/asennosta kiinni. Tosin ainahan voit palata siihen orggis-setuppiin ja aloittaa alusta..

 

[Jyri]

Daytonan iskarit ovat vakiona hiukan hankalat. Säätöalue on niin rajallinen, että alustaa ei saa välttämättä parhaiten toimivaksi.

Keulassa taitaa olla vakiona progressiiviset jouset. Ne ovat ihan hyvät katuajossa, mutta radalla sellaiset eivät oikein toimi. Lisäksi vaimennusten säätö on hieman epämääräistä. Keulan herkkyydessä on myös mielestäni parantamisen varaa.

Kannattaa kokeilla vaan ruuvailla alustaa suuntaan ja toiseen. Tuskin siihen noilla säädöillä kovin suurta eroa tulee.

Tietysti jos voisit valottaa minkälaisessa käytössä pyörä on niin täältä foorumista voisi saada vinkkejä miten alustaa pitäisi modifioida, jotta se toimisi paremmin. Onko pyörä matka-ajossa, jossa tarvitaan mukavuutta ja kuormansietokykyä vai rata-ajossa, jossa alusta tehdään taas erilailla?

 

[b_tommi]

Tietysti jos voisit valottaa minkälaisessa käytössä pyörä on niin täältä foorumista voisi saada vinkkejä miten alustaa pitäisi modifioida, jotta se toimisi paremmin. Onko pyörä matka-ajossa, jossa tarvitaan mukavuutta ja kuormansietokykyä vai rata-ajossa, jossa alusta tehdään taas erilailla?

Harvemmin matka-ajossa, että säädöt osuu varmaan sporttisen katuajon ja radan välimaastoon.

95% ajan yksin ja matkallakin tavaraa vain pakolliset. Tosiaan tottunu siihen ducatin alustaan niin ei haittaa vaikka olis matka-ajossakin hiukka kova.

 

[specka]

Vakio kaluilla saa kyllä kovan mut varsinkin etupäässä pito heikkenee eikä se poista löysää jousta.

alustasta on ollu monessakin yhteydessä puhetta mut toistanpa tässä.
Saatavuuden jne takia päädyin Hyper pron (oitracon) jousiin, eteen ja taakse. Ne on progressiiviset, joten ei ehkä radalle parhaat mut etupää erityisesti huomattavasti parempi kuin vakio, paitsi et HP:n paketin öljyillä tulee kova. Lineaarisilla jousilla säätäminen olis vähän suoraviivaisempaa ainakin teoriassa.
Ja jos takasta tilaa, niin ilmoita runkonumero, on ollu käytössä paria erimittaista jousta noissa.
vielä paremman saa takapäästä vaihtamalla koko pumpun.

Ja parin kokeilun jälkeen päädyin Motorex racing 7.5W öljyyn eteen(melkein samat visko arvot kuin vakiolla), pikkasen enemmän kuin hyperpron suositus. Säädöt aika auki olikohan jousi 4, comp 1.75-2, rebound 1-1.25, takasta en muista tähän hätään.

tuolla viimeisellä keulaöljyllä en kerenny ajeleen kovin paljon mut kokeilemistani paras tuntuis olevan. vaimennusta riittävästi mut silti kohtuu herkkä. pinnan korkeutta pitää tunnustella vielä.

En tiedä onko toi hyvä noin mut parempi kuin vakio, kuvittelen.