Tuohon täytyy korjata näin VFR:n omistajana, että VTR on paaaaaaljon ketterämpi käsitellä kuin VFR. Pyörä on kapeampi ja runkogeometria tehty enemmän sporttiseen ajoon.mutta joku vertasi vfr 750 tai isompi vtr 1000. vfr noin 100 hp ja 3,2 s/100 ja vtr 150hp ja 3.0s / 100 niin eipä tuo sataseen kiihtyminen ole vfr:llä
paljon hitaanpaa ja varmasti on ketterämpi käsitellä kuin 1000 vtr. molemmat menee yli 200km/h .tässä vähän vertailua mutta
liikenteessä on muitakin joten itseäni hirvittää nuoret jotka luulee hallitsevansa ja alla tehokas tykki, ihminen kun ei aina malta olla näyttämättä että kyllä lähtee......
VFR taas on tehty tour-sporteriksi. Paino siis sanalla "touring". Urheilulliseen ajoon soveltuva hieman matkapainotteiseksi tehty tekninen erikoisuus. Imagopyörä paljon suuremmassa merkityksessä kuin esierkiksi XX.
Tulplaäksästä saa ajoasennoltaan lähes yhtä hyvän kun vaihtaa 5 senttiä korkeammat cliparit ja omalle pituudelle sopivan pleksin (tuplakupla/touring). Tuplaäksä on sitten vielä astetta kankeampi ja paikallaan raskaampi käsitellä.
Onneksi vaihtoehtoja löytyy moneen tarpeeseen ja haluun. Tehoja tosiaan löytyy riittävästi melkein mistä tahansa vehkeestä, jos tarkoituksena on siis ajaa paikasta A paikkaa B.
