Hei taas! Toivottavasti kukaan ei pahoita mieltään kun ihan omatoinmisesti tein uuden otsakkeen? Moderaattorit toivottavasti tämän siirtävät tai poistavat jos ei sovi imagoon.
Tässä yhtenä päivänä töissä itse toimitusjohtaja kysyi onko parkkipaikalla oleva Kavasaki minun? Ihan pelästyin että olenko toimitujohtajan paikalle pysäköinyt! Mutta onneksi johtaja vain oli utelias ja hämmästeli pyöräni loistavaa kuntoa, uudeksi oli luullut! Kertoili siinä samalla että oli itsekin 80-90 luvulla oikein turbo hajabusan omistanut, niin paljon oli tehoa ollut että alastaron radalla suorilla oli sutinut. Kovempaakin olisi kuulemma päässyt mutta jalkatapit olivat mutkissa ottaneet kiinni. Sanoi että kaatuminen ja pitkä sairaala reissu olivat vieneet ajohalut. Nyt kuitenkin arveli että vois jonkin rauhallisemman yleis pyörän hankkia, suosittelin heti jotakin BMW matkaenduroa kun tuollainen varakkaampi vanhempi herra. Sellaista oli itsekin kuulemma harkinnut, KTM ei kuulemma voinut sietää kun oranssi väri ja ovat kuin suoraan tähtien sodasta. Tästä olin kyllä ehdottomasti samaa mieltä ei nuo nykyiset enää muistuta sellaista minkä miellän moottoripyöräksi.
Anteeksi jos innostuin tarinoimaan, asia siis koskee kallistamista mutkissa. Oletetaan että jossain suljetulla alueella taitava kuski ajaa monta kertaa tarkalleen samaa ajolinjaa mutkan lähes maksimi nopeudella jonka hän arvelee olevan turvallista. Sanotaan että nopeus on minimissään 80kmh kallistuuko pyörä joka kerta yhtä paljon ja onko tämä kallistuminen seuraus kovasta vauhdista vai kallistuuko ihan yhtä paljon pienemmällä nopeudella. Orgin (holsu?)galleriassa olen katsonut että samassa kohtaa pyörät ovat isosti erilailla kyljellään. Onko siis niin että on näyttävää ja kaadetaan sitä pyörää kyljelleen näyttävyyden takia vai meneekö se pakosti paljon kyljeleen nopeammalla kuskilla. Voiko ajaa samanlaisella pyörällä samaa ajolinjaa yhtä lujaa vähemmän kallellaan vai miten? Sen olen ymmärtänyt että kun roikotetaan sitä pyllyä niin tarvitsee kallistaa vähemmän? Onko enemmän kallellaan siis oikeasti huono mutta välttämätön paha jotta saa kääntymään? Entä endurot ja motot joilla pyörä kaatuu mutta mies on pystyssä siis jollakin tavalla eri tekniikka tällaisia kuvia en siellä nähnyt?
Tässä yhtenä päivänä töissä itse toimitusjohtaja kysyi onko parkkipaikalla oleva Kavasaki minun? Ihan pelästyin että olenko toimitujohtajan paikalle pysäköinyt! Mutta onneksi johtaja vain oli utelias ja hämmästeli pyöräni loistavaa kuntoa, uudeksi oli luullut! Kertoili siinä samalla että oli itsekin 80-90 luvulla oikein turbo hajabusan omistanut, niin paljon oli tehoa ollut että alastaron radalla suorilla oli sutinut. Kovempaakin olisi kuulemma päässyt mutta jalkatapit olivat mutkissa ottaneet kiinni. Sanoi että kaatuminen ja pitkä sairaala reissu olivat vieneet ajohalut. Nyt kuitenkin arveli että vois jonkin rauhallisemman yleis pyörän hankkia, suosittelin heti jotakin BMW matkaenduroa kun tuollainen varakkaampi vanhempi herra. Sellaista oli itsekin kuulemma harkinnut, KTM ei kuulemma voinut sietää kun oranssi väri ja ovat kuin suoraan tähtien sodasta. Tästä olin kyllä ehdottomasti samaa mieltä ei nuo nykyiset enää muistuta sellaista minkä miellän moottoripyöräksi.
Anteeksi jos innostuin tarinoimaan, asia siis koskee kallistamista mutkissa. Oletetaan että jossain suljetulla alueella taitava kuski ajaa monta kertaa tarkalleen samaa ajolinjaa mutkan lähes maksimi nopeudella jonka hän arvelee olevan turvallista. Sanotaan että nopeus on minimissään 80kmh kallistuuko pyörä joka kerta yhtä paljon ja onko tämä kallistuminen seuraus kovasta vauhdista vai kallistuuko ihan yhtä paljon pienemmällä nopeudella. Orgin (holsu?)galleriassa olen katsonut että samassa kohtaa pyörät ovat isosti erilailla kyljellään. Onko siis niin että on näyttävää ja kaadetaan sitä pyörää kyljelleen näyttävyyden takia vai meneekö se pakosti paljon kyljeleen nopeammalla kuskilla. Voiko ajaa samanlaisella pyörällä samaa ajolinjaa yhtä lujaa vähemmän kallellaan vai miten? Sen olen ymmärtänyt että kun roikotetaan sitä pyllyä niin tarvitsee kallistaa vähemmän? Onko enemmän kallellaan siis oikeasti huono mutta välttämätön paha jotta saa kääntymään? Entä endurot ja motot joilla pyörä kaatuu mutta mies on pystyssä siis jollakin tavalla eri tekniikka tällaisia kuvia en siellä nähnyt?
kerrottu...Noita suosittelen käydä kokeilee radalla
