-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Alastaro 24.5.2014 - 25.5.2014 (la-su)
- Keskustelun aloittaja vertzu
- Aloituspäivä
oukkis sanoi:
Kyllähän tuo teoria on ihan kivaa, mutta kun sopivasti lähtee mopo ravistamaan niin siinä ei paljon ehdi kyllä miettimään. Viimeksi ensimmäinen havainto siitä, että jotain on vialla, tuli siinä vaiheessa kun jalat oli tippunu tapeilta ja kepekset lyöty huolella tankkia vasten ja perse oli irti penkistä. Eli periaatteessa pyörästä irtaantuminen tuli suoritettua kun melkein tipuin kyydistä.
oukkis
MotOrg ry jäsen
Nitrous sanoi:Kyllähän tuo teoria on ihan kivaa, mutta kun sopivasti lähtee mopo ravistamaan niin siinä ei paljon ehdi kyllä miettimään. Viimeksi ensimmäinen havainto siitä, että jotain on vialla, tuli siinä vaiheessa kun jalat oli tippunu tapeilta ja kepekset lyöty huolella tankkia vasten ja perse oli irti penkistä. Eli periaatteessa pyörästä irtaantuminen tuli suoritettua kun melkein tipuin kyydistä.
Päätä jo, aiemmin totesit, että
Nitrous sanoi:
Sitäpaitsi tuo sinun kuvauksesi on aivan ohjeiden mukainen. Mielikuvaharjoittelun voi aloittaa esim. tilanteesta "kas, olen näemmä ilmassa ja puristan paniikissa kahvoja. Vatkaako mopo? Kyllä -> laskeudun hallitusti jaloilleni pyörän viereen, Ei -> Laskeudun hallitusti takaisin penkille varoen lyömästä kügeleitä tankkiin ja ..."
oukkis sanoi:Päätä jo, aiemmin totesit, että
Sitäpaitsi tuo sinun kuvauksesi on aivan ohjeiden mukainen. Mielikuvaharjoittelun voi aloittaa esim. tilanteesta "kas, olen näemmä ilmassa ja puristan paniikissa kahvoja. Vatkaako mopo? Kyllä -> laskeudun hallitusti jaloilleni pyörän viereen, Ei -> Laskeudun hallitusti takaisin penkille varoen lyömästä kügeleitä tankkiin ja ..."
En ymmärrä miten nuo edelliset viestini muka olivat toisensa pois sulkevia tai ristiriitaisia. Toisessa vain kerroin esimerkin siitä kuinka hätäisesti tilanteet voivat tapahtua vaikka olisikin ennalta noita miettinyt. Mielikuvaharjoittelussakin pitää muistaa pitää realismi mukana.
Minä en siis rataile. Mutta jos saan tulla kehumaan teitä 
Exhaustin videon katoin ja oli huikeen kivaa nähdä missä nopeuksissa mutkissa mennään ja miten kallellaan pyörät ovat. Olette ihan huikeen rohkeita ja taitavia 
En yhtään ihmettele, että ratailuun jää "koukkuun" 
Tuolla saa paahtaa ja on turvallista 
Kiitos siis Exhaust videon tuomasta ilosta vaikka sivusta tänne tulikin "huutelemaan" Jatkakaa, mä jatkan teidän kaikkien ihailua 
Exhaustin videon katoin ja oli huikeen kivaa nähdä missä nopeuksissa mutkissa mennään ja miten kallellaan pyörät ovat. Olette ihan huikeen rohkeita ja taitavia En yhtään ihmettele, että ratailuun jää "koukkuun" Tuolla saa paahtaa ja on turvallista Kiitos siis Exhaust videon tuomasta ilosta vaikka sivusta tänne tulikin "huutelemaan" Jatkakaa, mä jatkan teidän kaikkien ihailua
oukkis
MotOrg ry jäsen
Nitrous sanoi:
Koska sarkasmi on toivoton laji netissä, lopetan tähän ja totean että samaa mieltä.
Toteaisin kyllä tuosta listastasi, että keskiryhmänkin kuskille luultavasti low/highsiderin alku ja eturenkaan luistaminenkin ovat sellaisia tapahtumia, että eka rationaalinen ajatus mikä tulee mieleen on alusvaatepyykki (jos siis pystyssä selviää). Pikkuisen on kokemusta molemmista, enkä vieläkään tiedä että mitä oikeasti tekisin. Sen tiedän, että highsider lähtee kyllä ihan mukavasti heittämään ilmaan kun vääntää paniikissa kaasun nollille.
oukkis sanoi:
Eturengas lähtee yleensä luistamaan siksi, että sitä on kuormitettu liikaa. Etuselta siis pitää saada painoa pois ja kaasun avaaminen lienee tuohon tehokkain keino. (Kuka ton sitten ehtii tekemään on ihan toinen juttu.)
Takarenkaan luiston hallinta lähtee kaasun oikeaoppisesta käytöstä: Mutkasta lähtiessä avataan kaasua tasaisella, rauhallisella ja progressiivisellä liikkeellä sitä mukaa kun pyörä nousee pystyyn. Jos ja kun takarengas lähtee luistamaan, pysäytetään kaasun avaaminen siihen kohtaan, jolloin takarengas saa pyörän kiihtyessä melko nopeasti, mutta pehmeästi pidon takaisin kiinni. Vauhdin kasvaessa seuraava askel on tuossa kohtaa kääntää varovasti ihan pikkasen lisää, että se takanen saadaan pidettyä luistossa. (Tuo on sitten semmosta puuhaa, etten suosittele ihan ekalla enkä tokallakaan ratapäivälläkään kokeilemaan.)
Itsellä muutaman kerran nyt lähtenyt eturengas luistelemaan ja nähdäkseni kyse on ollut siitä että oltu kovassa jarrussa, mutta nimenomaan renkaalla ei ole ollut tarpeeksi painoa (ajoasento, möykkyisä paikka tai pyörän alusta). Eikös muutenkin eturengas voi lähteä luistoon jos jarrun päästää lähellä apeksia liian nopeasti, jolloin etupää kevenee?Nitrous sanoi:
Aiheuttaa happipaikkoja tälläiselle amatöörille ja kemoran ykkösestä just vedin pihalle tälläisessä keississä.
wbaum sanoi:
Noista jarrun liian nopeasta päästämisestä tai kulmikkaasta kaasulle menosta ne lipsahdukset yleensä tulee. Nitron mainitsema liikanpaino etusella tuntuu tärinänä, ainakin aluksi. Siihen auttaa kun rauhallisesti päästää jarrua tai nostaa mopoa pystyyn. Yleensä noi tulee, kun ollaan jo kunnolla kallellaan. Lipsahduksia saa tietty myös aikaan jos ajaa jarrulla mopo kallellaan
Keskinopeassa laskeskelin että 3-3,5 litraa per 15min meni tonnisella. Tämä siis kolmosella 90% ajasta ajellen.
Eipä tuo noin muuten kiinnosta, mutta bensavalo palaa täydestä tyhjään kun tankki on täynnä vaahtomuovia. Puolessa välissä päivää nykäsee 10litran kannun tankkiin niin harvemmin on radalle jäänyt.
Eipä tuo noin muuten kiinnosta, mutta bensavalo palaa täydestä tyhjään kun tankki on täynnä vaahtomuovia. Puolessa välissä päivää nykäsee 10litran kannun tankkiin niin harvemmin on radalle jäänyt.
