Älä ylihuolehdi mopon akusta

[Tylyttäjä]

Toimii myös sekin, että käy n. kuukauden välein käyttämässä kunnolla (eli kierroksiakin) ja pitkään, niin että motti lämpenee ja akku lataantuu.

Ei tartte ottaa edes akkua irti tai latailla sitä kun noin tekee.

Tietty näitä tapoja on monia, mutta toi on ainakin helppo ja toimiva, jos tulee siellä talvisäilytyspaikassa käytyä silloin tällöin...

 

[jazzmaster]

Toimii myös sekin, että käy n. kuukauden välein käyttämässä kunnolla (eli kierroksiakin) ja pitkään, niin että motti lämpenee ja akku lataantuu.

Ei tartte ottaa edes akkua irti tai latailla sitä kun noin tekee.

Tietty näitä tapoja on monia, mutta toi on ainakin helppo ja toimiva, jos tulee siellä talvisäilytyspaikassa käytyä silloin tällöin...

Juuri näin! Mulla toiminut joka talvi. Vaatii tietenkin paikan missä käytellä rauhassa...

 

[HarriS]

Niin paljon kuin insinöörejä haukutaankin, tässä tapauksessa taidettaisiin tarvita laskelma: kuinka paljon starttaaminen haukkaa varausta akusta, ja kuinka kauan moottorin pitäisi käydä palauttaakseen tuon varaustilan. Eri kierroksilla, eri moottoreilla... Se kuitenkin on edelleen totuus, että moottorivehkeiden laturit on mitoitettu vain suunnilleen kompensoimaan ajon aikaista sähkön kulutusta, ei esim. lataamaan puolityhjää akkua täyteen. Tietysti mainittu talvikäyttelykin toimii (lämpimässä), ei nykyakut sentään heti mene kontilleen.

Usein saa lukea sellaistakin, että "paska akku kun toisena kesänä hyytyi, ikinä en enää osta Moto-Severin akkua". Voisiko näistä tapauksista moni johtua akun kohtelusta?

 

[HiTec]

Syksyllä Ctek kiinni jo valmiiksi akkuun kiinnitettyyn liitinpiuhaansa ja keväällä irti. Starttia perään ja eikun

 

[Tylyttäjä]

Niin paljon kuin insinöörejä haukutaankin, tässä tapauksessa taidettaisiin tarvita laskelma: kuinka paljon starttaaminen haukkaa varausta akusta, ja kuinka kauan moottorin pitäisi käydä palauttaakseen tuon varaustilan. Eri kierroksilla, eri moottoreilla... Se kuitenkin on edelleen totuus, että moottorivehkeiden laturit on mitoitettu vain suunnilleen kompensoimaan ajon aikaista sähkön kulutusta, ei esim. lataamaan puolityhjää akkua täyteen. Tietysti mainittu talvikäyttelykin toimii (lämpimässä), ei nykyakut sentään heti mene kontilleen.

Usein saa lukea sellaistakin, että "paska akku kun toisena kesänä hyytyi, ikinä en enää osta Moto-Severin akkua". Voisiko näistä tapauksista moni johtua akun kohtelusta?

No tuota tapaa nyt kuitenkin olen käyttänyt 5:llä eri pyörällä olisko 12 talven ajan. Hyvin on toiminut. Teoria on sitten erikseen, mutta käytännössä toimii.

Yhdessä aikaisemmassa pyörässäni sama akku kesti ainakin sen 6 vuotta mitä se mulla oli, eikä tarttenu koskaan ladata. Se oli orkkisakku, ja pyörä oli 3 vuotta vanha kun se hommasin, eli se akku kesti ainakin sen 9 vuotta. Sitäkään en lataillut kertaakaan, kävin vaan käyttämässä silloin tällöin talvella

Kyllä se laturi lataa siis tarpeeksi, kun kunnolla käyttää. Semmonen 15min käyttäminen riittää vallan hyvin kerran kuussa. Katsopa huvikses, paljonko jännite nousee kun pistät pyörän käyntiin.

Ei siihen varaustilan toteamiseen tartte mitään laskelmia. Kun tuut sen kuukauden päästä käyttämään pyörää, mittaa akun jännite ennen käyttämistä. Sen jälkeen pitää 15min käynnissä ja kaasuttelee, ja mittaa uudestaan. Nousee meinaan ihan selkeästi, jos se oli tippunut normaalista varaustilasta.

Viime keväänä jouduin turvautumaan akkulaturiin, koska tein sähköhommia, ja pyörässä oli virrat päällä ja piti vetää käyntiin vähän väliä. Vielä kun näissä uusissa ei saa valoja pois päältä.. Äkkiä oli akku tyhjä..

 

[J@ck]

Vaan ainakin kameran, kännyn, sun muiden laitteiden akut menee pilalle jos päästää ne täysin tyhjiksi..

Itse olen aina luullut, että akut tulee just päästää tyhjiksi ja sen jälkeen ladata täyteen. Olenkohan nyt lataillut väärin akkuni??

Siis ei saa päästää TÄYSIN tyhjäksi = syväpurkautumaan. Näin kävi just kameran akun kanssa. Tyhjä akku nohtui n. puoleksi vuodeksi laatikon pohjalle ja nyt se on sitte syväpurkautunut, eikä ota enää virtaa vastaan.

Tuossa mopon Laserin hälyssä on vara-akku, joka latautuu mopon piuhojen kautta ja sen syväpurkautumista pelkään. Siksi pidän mopon akussa piuhat kiinni. Liekö turha pelko? Joku voisi kertoa, jos varmasti tietää..

Niin, menee se mopon oma akkukin pilalle jos se syväpurkautuu. Hyvä konsti pilata akku on käydä käynnistelemässä mopoa vähän väliä ja käyttää moottoria vain muutamia minuutteja, ehkäpä vielä tyhjäkäynnillä.

Tällain meni mm kaverin auton akkukin sököksi. Eli kesäauto oli talvella tallissa, mutta sitä ajettiin kuitenkin viikottain ulos ja sisään tallista. Viimein ei enää käynnistynyt, eikä alle 2 v vanhaa akkua saatu elvytettyä henkiin edes akkuliikkeessä.

 

[J@ck]

Katsopa huvikses, paljonko jännite nousee kun pistät pyörän käyntiin.
Ei siihen varaustilan toteamiseen tartte mitään laskelmia. Kun tuut sen kuukauden päästä käyttämään pyörää, mittaa akun jännite ennen käyttämistä. Sen jälkeen pitää 15min käynnissä ja kaasuttelee, ja mittaa uudestaan. Nousee meinaan ihan selkeästi, jos se oli tippunut normaalista varaustilasta.

Totta, mutta ei aivan. Vaikka mikään autosähköalan ammattilainen en olekaan, niin jotain kouluajoilta muistan..

Akun varaustilan voi tosiaan tarkistaa tarkalla volttimittarilla.
Kuitenkin akkuun jää latauksen (ja moottorin käyttämisen) jälkeen pintavarausta, eli jännitteen mittaus heti latauksen jälkeen ei anna oikeaa tulosta. Mittaus pitäisi tehdä vasta tuntien? jälkeen, ehkäpä vasta seuraavana päivänä, tai kuormittaa akkua niin, että pintavaraus katoaa. Jotenkin näin se meni

 

[Tylyttäjä]

Katsopa huvikses, paljonko jännite nousee kun pistät pyörän käyntiin.
Ei siihen varaustilan toteamiseen tartte mitään laskelmia. Kun tuut sen kuukauden päästä käyttämään pyörää, mittaa akun jännite ennen käyttämistä. Sen jälkeen pitää 15min käynnissä ja kaasuttelee, ja mittaa uudestaan. Nousee meinaan ihan selkeästi, jos se oli tippunut normaalista varaustilasta.

Totta, mutta ei aivan. Vaikka mikään autosähköalan ammattilainen en olekaan, niin jotain kouluajoilta muistan..

Akun varaustilan voi tosiaan tarkistaa tarkalla volttimittarilla.
Kuitenkin akkuun jää latauksen (ja moottorin käyttämisen) jälkeen pintavarausta, eli jännitteen mittaus heti latauksen jälkeen ei anna oikeaa tulosta. Mittaus pitäisi tehdä vasta tuntien? jälkeen, ehkäpä vasta seuraavana päivänä, tai kuormittaa akkua niin, että pintavaraus katoaa. Jotenkin näin se meni  

Kyllä just noin, heti jos mittaa niin näyttää liikaa.

Vaan kylläpä se latautuu silti.

 

[-DaZuissi-]

Toimii myös sekin, että käy n. kuukauden välein käyttämässä kunnolla (eli kierroksiakin) ja pitkään, niin että motti lämpenee ja akku lataantuu.

Ei tartte ottaa edes akkua irti tai latailla sitä kun noin tekee.

Näin on tehty ja toimii!

 

[HarriS]

Juu, en missään tapauksessa väitä, että Tylyttäjä ja muut "välikäyttelyä" harrastavat puhuu jaskaa. Kyllä se käyttely usein toimii, varsinkin kun antaa kunnon kierroksia ja jaksaa sen 15min laulattaa. Moni tekee silti tuohon tyyliin kuin tuo autojuttu oli. Tai useasti jo 5min on pitkä aika kun on pelko persiissä että joku kohta valittaa pärinästä. Ja tuntuu muuten pitkältä paikallaan käsi kahvalla seistä/istua.

Kaikki koneet ja niiden lataussysteemit on sen verran yksilöllisiä, ettei mikään totuus ole ehdoton. Paitsi tietysti se, että täysi akku pelittää hyvin  

Edit: Niin sen verran akuista, ettei se napajännitteen tuijottelu kuitenkaan varmaa tietoa anna. Just siksihän ne testataankin kuormituksen alaisena. Kuormituskesto niistä heikkenee.

 

[mikkokoo]

Tuli nyt sitten Ctek hommattua tuolta Orgshopista. Nyt ainoana kysymyksenä on, että miten tulisi ylläpitolatausproseduuri tehdä jos meinaa pitää piuhoja kiinni? Ohje ehdottaa, että se kaapeli (yleensä -) joka on maadoitettu pyörässä tulisi kiinnittää pyörän runkoon kiinni. Ja jos sattuisikin olemaan (+) maadoitettu niin tällöin vain miinus kaapeli kiinni akkuun ja (+) runkoon??? Taidanpa ottaa akun irti ja laitella ihan molemmat kaapelit kiinni akkuun niin kuin ohjekin ehdottaa...

 

[HiTec]

Ruuvaa suoraan akkuun kiinteästi kiinni se Ctekin mukana tullut irtopiuha => lataukseen liittäminen on Plug & Play eikä tartte murehtia rungon napaisuuksista - vaikka ne 99.9% miinus-runkoisia ovatkin

 

[mikkokoo]

Ruuvaa suoraan akkuun kiinteästi kiinni se Ctekin mukana tullut irtopiuha => lataukseen liittäminen on Plug & Play eikä tartte murehtia rungon napaisuuksista - vaikka ne 99.9% miinus-runkoisia ovatkin

Juu, siinä tulikin mietittyä, että mihin ne "ylimääräiset" piuhat oli tarkoitettu mutta ilmeisesti juurikin kiinteästi vaan akkuun kiinni ja "plug & play". Fiksun tuntuinen vehje muuten. Uskon, että tolla tyhmempikin latailuista selviää ilman uuden akun ostoa...

 

[jskanerva]

Ruuvaa suoraan akkuun kiinteästi kiinni se Ctekin mukana tullut irtopiuha => lataukseen liittäminen on Plug & Play eikä tartte murehtia rungon napaisuuksista - vaikka ne 99.9% miinus-runkoisia ovatkin

Juu, siinä tulikin mietittyä, että mihin ne "ylimääräiset" piuhat oli tarkoitettu mutta ilmeisesti juurikin kiinteästi vaan akkuun kiinni ja "plug & play". Fiksun tuntuinen vehje muuten. Uskon, että tolla tyhmempikin latailuista selviää ilman uuden akun ostoa...

Niin selviää, eikä ole huolia keväällä lähteekö käyntiin, (ainakaan akusta johtuvia).
Ja kesälläkin voi sillointällöin "plugata" sen laturin, koska kuulopuheiden/ohjeiden ym mukaan akku voi parhaiten jos se on täyteen ladattu. Voihan pyörä startata ja virta riittää vaikkei tee mitään vrt: syksyllä talliin ja keväällä käyntiin.
Ainakin minusta on miellyttävämpi olla varma siitä, ettei akku ole tyhjänä kun on taas aika ensimmäisille savuille, keväällä...

 

[JiiÄm]

Ctekillä homma on hoitunut... eip ole ollut ongelmia!!

 

[HiTec]

Fiksun tuntuinen vehje muuten. Uskon, että tolla tyhmempikin latailuista selviää ilman uuden akun ostoa...

Ja monipuolinen! On itse tullut latailtua hiukka lyijyakkuja laidasta laitaan aina muutaman Ah miniakuista auton 90Ah, niin ylläpitoa kuin vanhan elvytystä ja aina on homma hoitunut moitteettomasti. Eihän tuo Ctek tietenkään ilmainen ole, mutta omalla kokemuksella on varmasti ollut hintansa arvoinen investointi!

 

[Oula]

kaks viimeistä pyörää ostettu käytettynä ja kumassakin oli akut et justiin ja justiin jakso käynnistyä jos eka startilla lähti , toista kertaa ei pyöräyttänny .
mikä lie yks amppeerinen niinko kännykkälaturi jolla pari päivää latasin ja nyt ajokauden jälkeen vörkkii hyvin .
uskoisin et käyttötapakin vaikuttaa hirveesti akun kestoon ja varaustilaan .
jos useimmin ajomatkat 5-25 min ei taho keretä edellistä starttia ladata takasin mutta ko pitempää ajoa niin akkupa voi hyvin .
en oo edes kaapaleita irrotellu ja joskus tammikuussa paripäivää lataillu ja ennen latausta mutama min pitäny valoja päällä et herää ruususenunesta akku

 

[kawa]

Jos hirvittää että mitehän se akku taas keväällä toimii niin ostakaa c-tech laturi. Sitä voi pitää koko talven kiinni ja se lataa akkua sopivasti eli akku on paremmassa kunnossa keväällä kun syksyllä.
Ite ostin auto käyttöön tarkoitetun mallin joten sitä voi käyttää muullokkin kun pyörän akkua ladatessa joten hintakaan ei ole kovin paha (69e). Löytyy halpahallista ja tuolla on ainakin mopo malli.
Ei varmaan kannata ostaan jotain lidlin versiota kun yksikin talven jälkeen rikkinäinen akku ois jo maksanut tuon omaksi.

 

[seku]

mikä lie yks amppeerinen niinko kännykkälaturi jolla pari päivää latasin ja nyt ajokauden jälkeen vörkkii hyvin .

Onneksi olkoon, ku kävi noin hyvin. Noi 500 mA halvat laturit futaa litkuakujen kanssa ihan ok. Sen sijaan, jos on hyytelöakun päästäny liian tyhjäksi, noilla halpislatureilla ei tee juuri mitään.

Nämä älykkäämmät versiot muuttelevat sitä latausvirtaa, joka voi olla melkonen, siinä latausjakson alussa. Eli, jos ette käytä litkuakkuja, kehotan vähän panostamaan siihen laturiin...

 

[Jussi M]

Kun päästiin aiheeseen - mistähän sais noita Ctecin liittimiä ?
Mulla on se 3600 malli, mutta sen pienemmän liitin on fiksumpi kun siinä on sellanen kumitulppa.

Sitä vain olisin vajaa..