• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Akkuasiaa...

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja vesawho
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
mikkoyli sanoi:
Tuossa isommassa minun akussa on tasausjohto mukana niinkuin LiPO-akuissakin ja mietinkin, että voinko ladata sillä Graupnerin lennokkilaturilla LiPo-ohjelmalla, jos joskus tarvisi tasauslatausta.
Napsauta laajentaaksesi...

LiPoja mullakin on RC-autoissa. Patterikasia ajan 4S tai 6S kennoilla. Kutosella ei pysy radalla käsissä, mutta on niin täynnä vihaa ettei pysty nauramatta ajamaan. 4S vähän tehottomampi kuin esim mun kasipolttis .28 kisamyllyllä, sekä painavampi, mutta tasaisen vedon takia nopeampi ajossa ja pysyy paremmin hanskassa. 1/16 kokoisessa Xrayssä mulla on 8000kv Mamba 25 motti. Peukalon puoliskan kokoinen moottori kiertää kai liki 100000rpm. Myös aivan liikaa, hyppää voltin jos paikoiltaan vetää kaasun pohjaan. Siistii, mutta hajoilee kun ei pysy käsissä.

Noita LiPoja en myöskään uskaltaisi prätkään laittaa ja LiFePo4 on tosiaan aivan eri akku vakautensa vuoksi. Mutta varsinaista LiPoa tehottomampi ja siksi niitä ei RC-käytössä näy. Mä olen nyt 2,5v aikana kaksi kertaa balansoinu prätkäakun tuolla RC-laturilla, ainakin mulla on ihan valikoissa LiFePo4 ohjelma. Eikä kennot juurikaan olleet epäbalanssissa. Muuten talvilataukset jne Ctekillä. Käytän talvisin muutaman kerran akkua Led-valaisimen jatkona jotta tulee käyttösyklejä. Nyt on LiPotkin varastolatauksessa ja säilössä palopussissa.
 
Motoristorante sanoi:
Aika "kovat" speksit lupaavat myös käynnistykseen (kävin vilkaisemassa linkin sivustoa)... Ootko kauan starttaillut tuollaisella? Onko mopon oma laturi varannut akuston, vai oletko pitänyt myös laturissa (ajokaudella)? Mites mekaaninen suojaus, ootko rakentanut jotain koteloa tai "pehmusteita" ympärille? :ohmy:
Napsauta laajentaaksesi...

Husabergillä pari kertaa ajanut ja aivan normaalisti toimii. Superenduroa n. 10 kertaa käynnistänyt ja käyttänyt lämpimäksi bensapumpun ja vesipumpun akselin rempan yhteydessä. En muuten mitenkään ole lataillut. Molempiin laitoin vaahtomuovia ympärille niin eivät hölsky akkukotelossa.
 
Kehottaisin suhtautumaan LiPo-akkuun kunnioituksella
Jos sitä latailee muulla kun LiPo laturilla voi käydä huonosti.
Huomatkaa myös liitin ohuempien johtojen päässä, se on nimeltään balansointi-liitin, joka kerta kun akkua lataa, myös se pitää olla kytkettynä. Muuten kennot menee ajan kuluessa keskenään epä-balanssiin ja seuraus on kuvatun kaltainen. Sama tapahtuu myös jos kennoon tulee pienikin reikä, esim. kivensiru akkukotelossa
 
scuuba sanoi:
Siinähän se iso ero LiPo:n hyväksi tuleekin, kun tavis lyijyakku alkaa hyytyymään jo puolella varauksella, niin LiPo antaa sen 100% starttivirtaa ja jännitettä lähes loppuun asti, käytännössä ihan nollavarauksen asti.
Napsauta laajentaaksesi...

Hieman ohi lyijyakkujen, mutta varsinkin noissa pienlaitteissa on kyllä ihan käytännössä todella merkittävät erot Li-akkujen vs. muiden välillä - ja nimenomaan Li-akkujen merkkiväksi eduksi :thumbup: Joku Li-akkuinen kiertäjäkin ruuvaa pienestä koostaan huolimatta isoakin ruuvia kummasti ja useita kpl peräkkäin, Ni-akkujen hyytyessä jo ekaan ruuviin. Tai vaikka partakoneissa Li-akulla ajelee muutaman vko ihan ongelmitta yhdellä latauksella, Ni-akku on jo parin ajokerran jälkeen finaalissa. Ja tosiaan Li-akku myös antaa sitä virtaa "loppuun saakka", mutta sitten kun sippaa niin se todellakin oli sitten siinä = hyytyy laakista :jpstyle:
 
mikkoyli sanoi:
Saksassa on yksi firma, joka tekee mp-käyttöön A123-akkuja, mutta eivät lähetä Suomeen. Pakko oli siis tilata Kiinasta ja mikäpä siinä, jos toimivat. Kohtuuhintaisia vielä.
Napsauta laajentaaksesi...

Ainakin minulle mr Durbahn lähetti joskus aikoinaan ja lähettää varmasti vieläkin.

http://shop.durbahn.de/shop/en/products/Batteries_superlight_!

Tuon jälkeen ei ole tarvinnut lyijyakkuihin koskea, joskin nuo A123:t saa halvemmalla jostain muualta. Eikös noita koota jopa Suomessakin jossain? Lapin akku tms taisi lyödä kutistemuoviin enduron pattereita ainakin ennen.
Jonkun vuoden käyttökokemuksella en keksi hintaa lukuunottamatta yhtään syytä askarrella enää happojen ja raskasmetallien kanssa. Ehkä jos kovalla pakkasella käyttäisi pyörää? Eipä tosin silloinkaan lyijyakku vakuuta.
 
Miten tuossa LiFePo4 akussa on toteutettu lataus, onko akussa itsessään jotain valvontaelektroniikkaa? Pyörän perinteinen kestomagneettilaturihan raiskaa tuon ja akku vielä muuttaa extra juissin lämmösi?
 
Jos mchuurre laittais tourinkimopoonsa LifePo-akun, niin mikä se olisi. Oletetaan vielä, että alla on twini kohtuu korkeilla puristuksilla.

Oman akun varmaan vaihdan ennen syksyä 2014. Joka syksy toi lyijyakku kerran näyttänyt persettä koleana ja kosteana aamuna. Ei vaan jaksa. Muuten toiminut moitteetta.
 
JMH sanoi:
Jos mchuurre laittais tourinkimopoonsa LifePo-akun, niin mikä se olisi. Oletetaan vielä, että alla on twini kohtuu korkeilla puristuksilla.

Oman akun varmaan vaihdan ennen syksyä 2014. Joka syksy toi lyijyakku kerran näyttänyt persettä koleana ja kosteana aamuna. Ei vaan jaksa. Muuten toiminut moitteetta.
Napsauta laajentaaksesi...

Mää en laittas mitään muuta nykyään kun tämmösen, samanlaisen jonka vaihdoin Gessuunkin ! Tosin, edelleenkään en tuollaisia hintoja makselisi, mutta vähän tuohon suuntaan..:D
 
mchuurre sanoi:
Mää en laittas mitään muuta nykyään kun tämmösen, samanlaisen jonka vaihdoin Gessuunkin ! Tosin, edelleenkään en tuollaisia hintoja makselisi, mutta vähän tuohon suuntaan..:D
Napsauta laajentaaksesi...

Kysymys ei ollut esitettykään sinulle, vaan raadille, joka varmasti tuntee haasteellisen käyttöympäristön. :;):

Kahtotaan, mitä sulle suositellaan.
 
JMH sanoi:
Kysymys ei ollut esitettykään sinulle, vaan raadille, joka varmasti tuntee haasteellisen käyttöympäristön. :;):

Kahtotaan, mitä sulle suositellaan.
Napsauta laajentaaksesi...

No tietysti tuota; toimii joka säällä:

http://i129.photobucket.com/albums/p208/tpb2002/IMG_9522.jpg

Saattaisi lähteä jopa tällä, ellei ole kone jäätynyt kiinni:

http://i96.photobucket.com/albums/l199/zerleger/dieselenginestart1.jpg

PS. Vaikka se kone käynnistyisi ihan normaalisti, on toki munakasta, jos tuollaisia patruunoita roikkuu vyöllinen pyörän kyljessä..
 
JMH sanoi:
Kysymys ei ollut esitettykään sinulle, vaan raadille, joka varmasti tuntee haasteellisen käyttöympäristön. :;): Kahtotaan, mitä sulle suositellaan.
Napsauta laajentaaksesi...

Kyllä huurrus tietää: käyttöpyörässä pitää olla polttomoottorilla varustetun ajoneuvon käynnistyskäyttöön suunniteltu, testattu ja aikojen saatossa hyväksi todettu = VRLA-akku. Ei siis mitään irtokennoista kutistemuovilla kasattua haitekkiä, mikä saattaa (arpomalla) osua mopon s-järjestelmän spekseihin... :blink:

Disclaimer: rata- ja muut kisavehkeet erikseen, siis ne missä akut pidetään ladattuna ulkopuolisen elektronisen & ohjelmoitavan laturin avulla - ja noh, ehkä nuo tehdastekoiset (Shorai ymv) LiFePo:t saattaa olla ookoo - tehotiheytensä ansiosta... :dunno:
Mutta taitaa yli vuoden kestäneet käyttäjäkokemukset olla vielä aika harvassa näissä??! :paikallatuulee:

Off Topic: ICT-välpät, pienkoneet, -laitteet ja -lelut :boring:
 
Soitin Lapin akkuun tietysti ennen kuin tilasin Kiinasta, mutta hän ei kasaa enää niitä akkuja kun eivät olleet jostain syystä kestäneet.
Durbahn voisi olla vaihtoehto Kiinan akuille, mutta tuleeko ne hänellekin Kiinasta?
Odysseyn testasin jossain Harrikassa kauan sitten ja oli se parempi kuin perinteiset lyijyakut, mutta nythän AGM-akkuja saa muiltakin halvemmalla.
Katsotaan nyt miten nämä Kiinan akut kestää.

Edit: näyttää nuo Durbahnin Eco-akut olevan samannäköisiä kuin minunkin tilaamat eli varmaan samasta lähteestä.
 
Viimeksi muokattu:
Siihen aikaan kun miehet oli rautaa ja laivat puuta, niin T55 ja muut Kennadin valmistamat panssariajoneuvot potkaistiin käyntiin paineilmalla. 48l dieseli polki sitten sivuhomminaan kompuraa pyörittämällä paineilmapullon aina täyteen. Olo oli kuin rumpalilla, kun oikealla kädellä pyöritti paineilmasäiliön venttiiliä auki, vasemmalla käytti öljypumppua, jolla nostettiin petilaakereiden öljynpaine ja jalalla tietty haettiin tyhjäkäynti kohdalleen. Jos pullo alkoi olla tyhjä, niin autettiin vielä starttimoottorilla. Jos kierrokset pääsivät liian alas, oli vaara, että kone kilahti pyörimään väärin päin, josta sitten seurasinkin aika ketterä vaunupalo :D öljytäytteisen ilmansuodattimen syttyessä tuleen. Veli-Venäläinen oli rakentanut nokkelan systeemin, jossa imusarjaan oli asennettu lämpöanturi, joka tietysti reagoi väärinpäin pyörivän moottorin pakokaasuihin. Tuo anturi puolestaan laukaisi (moottorinohjaus :D ) kuljettajan jalan vierestä kaasuvivuston irti sellaisella tulenkuvauspaukun tehoisella jytkyllä ja sammutti moottorin. Jostain syytä kuskit poistivat aina ensi töikseen nuo paukut nilkan vierestä - siksipä noi sitten yleensä paloivat kun kerran alkoivat. Parolassa kärähti kaksi vaunua palvelusaikanani.

No joo - asiaan. Gessu varmaan starttaisi vaikka sillä retkikeittimen butaanilla (vai propaanikos se piti talvikäytössä olla?). Eli semmonen ketterä, kaksitoiminen tulppa, josta voisi painaa kaasua paineella kanisteriin....
 
mikkoyli sanoi:
Soitin Lapin akkuun tietysti ennen kuin tilasin Kiinasta, mutta hän ei kasaa enää niitä akkuja kun eivät olleet jostain syystä kestäneet.
Durbahn voisi olla vaihtoehto Kiinan akuille, mutta tuleeko ne hänellekin Kiinasta?
Odysseyn testasin jossain Harrikassa kauan sitten ja oli se parempi kuin perinteiset lyijyakut, mutta nythän AGM-akkuja saa muiltakin halvemmalla.
Katsotaan nyt miten nämä Kiinan akut kestää.

Edit: näyttää nuo Durbahnin Eco-akut olevan samannäköisiä kuin minunkin tilaamat eli varmaan samasta lähteestä.
Napsauta laajentaaksesi...

Joo, sen verran aihe kiinnostaa että laita Mikko (ja vetomies) palautetta jossakin kohtaa, miten ovat Litiumit pelanneet (Mp käytössä :jpstyle:)...
Ei tuo lasikuitumatto (AGM) tai geeli paranna juurikaan akun elinikää tai starttiominaisuuksia, mutta mahdollistaa "vapaamman" asennusasennon. Kyllä laadukas akku on aika tärkeä - pidän sen mieluusti kunnossa tai uusin suht herkästi jos "oireita" ilmaantuu, oli sitten kyseessä Mp, auto tai ennen kaikkea vene... :kääk:
 
Motoristorante sanoi:
Ei siis mitään irtokennoista kutistemuovilla kasattua haitekkiä, mikä saattaa (arpomalla) osua mopon s-järjestelmän spekseihin... :blink:

Disclaimer: rata- ja muut kisavehkeet erikseen, siis ne missä akut pidetään ladattuna ulkopuolisen elektronisen & ohjelmoitavan laturin avulla - ja noh, ehkä nuo tehdastekoiset (Shorai ymv) LiFePo:t saattaa olla ookoo - tehotiheytensä ansiosta... :dunno:
Mutta taitaa yli vuoden kestäneet käyttäjäkokemukset olla vielä aika harvassa näissä??! :paikallatuulee:
Napsauta laajentaaksesi...
Kahdessa käyttöpyörässä on ollut tuollaista irtokennoista kasattua haitekkia muutaman kauden. Toisessa aitoja A123-kennoja, joilla on muistaakseni menty kolme kesää. Toisessa mitälienee kiinalaisia RC-käyttöön tarkoitettuja akkuja, kaksi kesää. Toimii edelleen ihan niin kuin alussakin, eli lämpimässä erittäin hyvin, mutta viileämmässä alkaa puhti hiipumaan, nollakelissä alkaa olemaan starttaus vaikeaa. Lisäksi nuo mitkälienee kennot purkavat itseään jonkun verran ja virtaa irtoaa kapasiteettiin nähden vähän heikommin. A123-kennoista on tehty 4,6Ah paketti, joka starttailee 650cc twiniä ja kiinalaiset ovat 8Ah pakettina 1200cc rivinelosessa.

Tosin noiden sopivuutta sähköjärjestelmään ei ole jätetty ihan arpomisen varaan. Ja kummassakin on jatkuvasti kiinni oleva balansointikytkentä tasaamassa kennojen välistä jännitettä.
 
Viime kesänä hommasin Apriliaan Shorain kun Yuasa alko näyttää väsymisen merkkejä, starttivarmuuden takia otin ehdotetuista malleista isomman ja silti lähti ehkä 75% akun painosta pois. Paljon sähäkämmin tuo Shorai konetta pyöritti (vs. >5v vanha Yuasa) eikä ainakaan +5...10C lämpötilat mitään ongelmia aiheuttanu, kylmemmässä en oo tainnu kokeilla. Syysmonsuunien aikaan saatto lähtee vasta tokalla, kun tuo italiaano ei niitä kelejä hirveesti arvosta.

Tosiaan muutamaa kuukautta/tuhatta kilsaa enempää ei vielä kokemuksia ole, eikä siitäkään miten varaus pysyy talven aikana, mutta ainakin toistaseks on täyttäny tarpeet.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös