Nonniin. Tuon perusteella korjaan muistikuvaani...
Oliskohan ollut niin, että ne tulivatkin sitten just tuolloin -06 syksyllä. Joka tapauksessa kuten aiemmin kirjoitin, niin omani pilasin mitä todennäköisimmin ihan itse.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Akku
- Keskustelun aloittaja Jake82
- Aloituspäivä
Ei tukati, mutta vain yksi pytty enemmän. Trumpassa Bilteman geeli pelannut hyvin ja kestänyt jo nyt pitempään kuin alkuperäinen yuasa. Yamaha moposkootteri ruokaili Vartoja ym "laatuakkuja" kerran vuodessa, mutta Bilteman huoltovapaalla menty jo useampi vuosi. Itse en sen etempää taida enää etsiä, varsinkin kun hinta on vielä mitä on.
Ei ainakaan stormin GP:tä kannata ostaa. Takuu vain 1/2 vuotta ja näyttää siltä että siitä tulee vainaa yhdessä kaudessa. Oon lataillu sitä ctekillä silloin tälöin ja aina se näyttää vajaata varausta vaikka mopo lataa sen hyvin ja virrat ei vuoda mihinkään. No on se silti käyntiin aina lähtenyt.
Ei se V2 välttämättä oo paha käynnistää. Ducatin käynnistyksen tekee hankalammaksi puolipuristimen puuttuminen. 1000cc tl suzuki lähtee helposti käymään puolta pienemmällä akulla, kun siinä on noi puolipuristimet kansissa.
Ei se V2 välttämättä oo paha käynnistää. Ducatin käynnistyksen tekee hankalammaksi puolipuristimen puuttuminen. 1000cc tl suzuki lähtee helposti käymään puolta pienemmällä akulla, kun siinä on noi puolipuristimet kansissa.
mä en ihan ymmärrä logikkaa tässä
Jos 10 Ah: akku on 100 % latautunut, niin akussa on 10 Ah
jos 16 Ah: akku on vain 80% latautunut, niin silti jäljellä on lähes 13 Ah
Mlla oli joskus autossa liian iso akku ja se ei oo hyvä. Laturi joutuu tekemään kokoajan enemmän töitä ja kun se akku ei tuu koskaan oikeasti täyteen, sen ikä lyhenee huomattavasti.
Ei mut pidemmän latausajan ja jos on alimittanen laturi ja lyhyet ajomatkat ko. skenaario voi hyvinkin toteutua.
Siitä tää bimmeri onkin hyvä 720w laturi.
Tere ja lusikka soppaan....
Noin vaan sähkötekniikkaa jonkin verran tuntevana voisin sanoa, ettei se "älykäs laturi" tee yhtään onnellisemmaksi, kuin maksimijännite-rajoitettu tyhmä laturi. Tyhmän laturin kanssa, siis jos haluaa olla maksamatta 65 €, kannattaa käyttää lisänä yhtä ainoaa komponenttia. Sarjavastus 4.7 ohm / 10 W, rajoittaa maksimivirran ja ei estä akkua varautumasta täyteen. Osia saa monesta autotarvike tai elektroniikka -myymälästä pitkin suomen niemeä.
Mitä tulee lyijyhyyteläakun kemiaan, se on huomattavasti arempi totaaliselle purrulle, kuin nestemäinen elekrtolyytti (vesi). Kun hyytelöakun päästää kerrankin tyhjäksi, se ei enää koskaan palaudu 100 % tasolle. Se johtuu ainoastaan siitä hyytelöstä, joka estää lyijysulffaatin kiertämisen kennolevylle, jossa sähkövirta purkaa sen latautuessaan takaisin rikkihapoksi ja vedeksi.
Parhaimmat ja kalleimmatkaan lyijypohjaiset akut ei siedä kuin 80 % tyhjennyksen noin 500 kertaa elämänsä aikana. Mitä enemmän akkua on purettu, laskee odotettu elinikä. Tämän seikan takia on huomattu, että lyijypohjaisen akun paras säilöntäkonsti on säilyttää sitä noin huoneen lämmössä 14,2 V:n tasoon ladattuna ja pidetään se siinä. Jos akku otetaan pois ylläpitovarauksesta sen napajännite puotoaa oitis 12,8 V:iin, vaikka se olisi täysin uusi akku. Jännitteen ylläpitävää laturia suositellaan kaikkiin lyijy- tai Lithium-pohjaisiin akkuihin, jotta sitä sulfidoitumista ei tapahtuisi.
Parhaat lyijyhyytelöakut kestää spesifikaationsa mukaisesti vähintään 3 vuotta, jonka jälkeen niiden kapasiteetti on laskenut puoleen. Parempia yksilöitä ne melkein kaikki akut toki on, mutta yleisesti valmistajat ilmoittaa näin, ettei asiakkaat ainakaan pettyisi.
Lyijyhyytelöakku on tehty kestämään fyysistä elämää paremin, kuin nestemäinen elekrytolyytti. se kestää moottoripyörän tärinää paremin, samoin kuin se ei vuoda niin helposti. Mitään muuta parempaa siinä ei ole verrattuna nestemäiseen elektrolyyttiin, moottoripyöräkäytössä. Startin virta on paljon paljon pienempi tarve, kuin pakkasella käynnistettävät autot ja niiden akkujen tarve. Sen takia motskareissa selviää melkein akku, kuin akku ihan riittävän hyvin.
Tästä akkuhommelista ei ole tarve tehdä suurempaa mysteeriota tai tiedettä, kuin että siitä huolehditaan talvisin ja ylläpidetään sen varausta.
Jokainen voi ostaa mieleisensä akun, vaikka joka kevät, jottei tarvitse kesällä työntää. Mun mielestä joka kolmas vuosi on hyvä vaihtaa akku, vaikka se olisikin hyvä. Ja jos akku on saanut siipeensä ja päässyt purkautumaan edes lähelle tyhjää, meikäläinen kiikuttaa vanhan oitis ongelmajätteeksi. Ei se akku maksa, kuin parin tankillisen verran bensaa, mutta v****tus jos se ei toimi, on rahalla mittaamatonta.
-M
Noin vaan sähkötekniikkaa jonkin verran tuntevana voisin sanoa, ettei se "älykäs laturi" tee yhtään onnellisemmaksi, kuin maksimijännite-rajoitettu tyhmä laturi. Tyhmän laturin kanssa, siis jos haluaa olla maksamatta 65 €, kannattaa käyttää lisänä yhtä ainoaa komponenttia. Sarjavastus 4.7 ohm / 10 W, rajoittaa maksimivirran ja ei estä akkua varautumasta täyteen. Osia saa monesta autotarvike tai elektroniikka -myymälästä pitkin suomen niemeä.
Mitä tulee lyijyhyyteläakun kemiaan, se on huomattavasti arempi totaaliselle purrulle, kuin nestemäinen elekrtolyytti (vesi). Kun hyytelöakun päästää kerrankin tyhjäksi, se ei enää koskaan palaudu 100 % tasolle. Se johtuu ainoastaan siitä hyytelöstä, joka estää lyijysulffaatin kiertämisen kennolevylle, jossa sähkövirta purkaa sen latautuessaan takaisin rikkihapoksi ja vedeksi.
Parhaimmat ja kalleimmatkaan lyijypohjaiset akut ei siedä kuin 80 % tyhjennyksen noin 500 kertaa elämänsä aikana. Mitä enemmän akkua on purettu, laskee odotettu elinikä. Tämän seikan takia on huomattu, että lyijypohjaisen akun paras säilöntäkonsti on säilyttää sitä noin huoneen lämmössä 14,2 V:n tasoon ladattuna ja pidetään se siinä. Jos akku otetaan pois ylläpitovarauksesta sen napajännite puotoaa oitis 12,8 V:iin, vaikka se olisi täysin uusi akku. Jännitteen ylläpitävää laturia suositellaan kaikkiin lyijy- tai Lithium-pohjaisiin akkuihin, jotta sitä sulfidoitumista ei tapahtuisi.
Parhaat lyijyhyytelöakut kestää spesifikaationsa mukaisesti vähintään 3 vuotta, jonka jälkeen niiden kapasiteetti on laskenut puoleen. Parempia yksilöitä ne melkein kaikki akut toki on, mutta yleisesti valmistajat ilmoittaa näin, ettei asiakkaat ainakaan pettyisi.
Lyijyhyytelöakku on tehty kestämään fyysistä elämää paremin, kuin nestemäinen elekrytolyytti. se kestää moottoripyörän tärinää paremin, samoin kuin se ei vuoda niin helposti. Mitään muuta parempaa siinä ei ole verrattuna nestemäiseen elektrolyyttiin, moottoripyöräkäytössä. Startin virta on paljon paljon pienempi tarve, kuin pakkasella käynnistettävät autot ja niiden akkujen tarve. Sen takia motskareissa selviää melkein akku, kuin akku ihan riittävän hyvin.
Tästä akkuhommelista ei ole tarve tehdä suurempaa mysteeriota tai tiedettä, kuin että siitä huolehditaan talvisin ja ylläpidetään sen varausta.
Jokainen voi ostaa mieleisensä akun, vaikka joka kevät, jottei tarvitse kesällä työntää. Mun mielestä joka kolmas vuosi on hyvä vaihtaa akku, vaikka se olisikin hyvä. Ja jos akku on saanut siipeensä ja päässyt purkautumaan edes lähelle tyhjää, meikäläinen kiikuttaa vanhan oitis ongelmajätteeksi. Ei se akku maksa, kuin parin tankillisen verran bensaa, mutta v****tus jos se ei toimi, on rahalla mittaamatonta.
-M
Häämmennetään lisää yleisöä
Ylläpitovaraus
Ettei geelit kuivuis? Tuolla puhutaan jännitteistä 13,2-13,8V. Ja lämpötilakompensoinnit huomioiden jotain aivan muuta?
sanoi:
No selitä sitten tyhmälle miten on mahdollista, että CTEK laturilla sai kuolleen akun henkiin, mutta tavallinen laturi ei edes suostunut lataamaan sitä. Koko kesä mentiin sitten sillä elvytetyllä akulla ja edelleen se kestää pitkiäkin starttausyrityksiä. Ohjekirja mainitsi jotain sulfatoitumisen poistamisesta. Mitä sitten ikinä tarkoittaakin... Kyseessä ihan tavallinen nesteakku.
Mitä akkuihin tulee, niin en oo vielä Yasaa parempaa akkua löytäny. autossa kesti 9 vuotta ja se sisälsi vielä melkoisen määrän eeberin käyttöäkin. Motskarissakin ovat kestäneet todella pitkään. Paljon kauemmin kuin 3 vuotta, vaikken oo jaksanu edes ladata talvella. Lämpimässä ovat toki olleet.
Mut jos mä yritän
On varaajia ja varaajia. Ainaskin isommissa teollisuusvaraajissa on niin ettei varaus käynnisty ellei varaaja saa akusta riittävän suurta vastajännitettä. Em suojelee tavaallaan myös varaajaa, koska varaajan virtahan kasvaa kun akun jännite pienenee. Siis jos jännite olisi kovin alhaalla niin varaajan pitäisi syöttää kohtuuttoman korkeaa virtaa, joka taas saattaisi vahingoittaa varaajaa.
En tiedä voisko kyse olla tästä, jos akku olis ollu aivan tyhjä. Silloin yleensä käytetään akun herättelyyn varaajaa joka pystyy pakkosyöttämään akulle pientä virtaa. Tuo pieni virta (pitemmällä ajalla) taas poistaa sitä mitä ikinä tarkoittaakaan sulffaatoitumista levyjen pinnalta palautellen näin akun varauksen vastaanottokykyä.
Meniköhän lähellekkään?
Vois kait se ollakin. No ei se pieni CTEK paljoa maksanu ja siinä tuli vielä hyvät liittimet ja töpseli, että akun saa nyt lataukseen purkamatta mopoa.
Minulla on täysin erilaiset kokemukset Trumpassa. Bilteman uusi geeliakku ei jaksa pyörittää muutaman asteen lämpötilassa ja vanha Yuasa jaksoi vielä pakkasen puolella.
Niin kai se menee että ekoilla kylmillä huonommat (en ota kantaa ovatko huonompia iän, valmistajan tekniikan tai muun muuttujan suhteen) akut vaan hyytyy.
Six kai kotilotkin asettuvat ekoilla pakkasilla riviin akkuliikeiden edustoille odottelamaan muovikoteloon pakattua virtaa konepeltien alle.
Akut ne vaan käytössä ja iän myötä menettävät sitä varauskykyä ja nillä on hieman erillaiset tekniset ominaisuudet rakenteen mukaisesti.
Ostetaan vaan niitä akkuja kohtuu hinnoilla ja vaihdetaan riittävän usein niin ei tule ongelmia.
Itse ajattelin keväällä vaihtaa kikottimeen akun vaikka toi nykynen yasa toiminu aivan mainiosti, mutta kun en tiedä minkä ikänen se on. Arvelen orgikseski kun mopo -06 mallinen. laittelen sinne pikkusta pienemmän akun kun toi orggis josta tiedän ettei paukut lopu kuitenkaan kesken.
Tämä ihan vaan tässä aikani kuluksi kirjoiteltuna ;0)
Alkuperäistä pienemmän akun vaihto on riski. Moni kuvittelee, että pieni akkuhan vaan pyörittää vähän vähemmän aikaa. Mutta kun sen virranantokyky on myös yleensä huonompi. Tarkoittaa sitä, että pienemmän akun sisäinen vastus on isompi eli starttimoottori pyörii hitaammin varsinkin kylmillä keleillä. Tästä syystä aikanaan saattaa tunnit tulla pienellä akulla täyteen tarpeettoman pian, kun sillä sisäisellä vastuksella on ikävä taipumus myös kasvaa iän myötä.
Tässä tapauksessa kertomasi mukaista ei pääse tulemaan eteen. Laitetaan sellanen pieni akku missä potkua riittää, sisäiset vastukset on voitettu ja oikosulku (käynnistys) virrat ovat ylivoimaiset ;0)
Niin ja akku vaihdetaan taas ennen kuin sillä tulee tunnit täyteen.