Akku jättänyt pari kertaa tielle

[Räkä]

Pariin kertaan on akku ollut tyhjänä, kun on pitänyt lähteä.
Käytössä ctekin laturi, mikä kyllä näyttää lataavan akun piripintaan, mutta aikaa siihen tuntuu menevän alle tunti. Pyörä oli talvisäilössä eräässä moottoripyöräkaupan erillisessä varastossa, en tiedä oliko tuo varasto lämmin, mutta lämmin sen ainakin piti myyjän mukaan olla, eli periaatteessa pitäisi olla akku vahingoittumaton. Myyjän mukaan pyörääni oli ladattu eniten talven aikana, mitä mitään muuta pyörää

. Akku on Yasan tehdasasennettu ja vuoden vanha, onkohan siihen joku takuu? Jos en saa takuusta uutta, niin onko jotain akkusuosituksia?
kiits..

 

[lippa]

Ainakaan Ctekin ylläpitolaturi ei voi millään ladata tyhjää akkua muutamassakaan tunnissa täyteen.
Toiseksi ihmetyttää sen kauppiaan lausunto että nimenomaan tätä akkua on pitänyt ladata talven aikana kaikkein eniten.Se jo kuvastaa että akussa tai muualla on vikaa(purkaa).Tai romutettu lataamalla väärin siellä varastoinnissa.
Ei muuta kuin valittamaan ja uutta akkua vaatimaan.
Mittaa kuitenkin vielä akun jännite latauksen jälkeen ja uudestaan muutaman tunnin kuluttua ja mihin heilahtaa kun starttaa.

 

[Akiva]

Takuun piiriin kuuluu. Akkulla on takuu, mutta niin on myös pyörällä ja jos jokin ei toimi niin se ei toimi.
Omani ei jaksanut lähteä käyntiin alle +5°C ilman apuvirtaa, mutta uudella akulla herää heti startatessa.

 

[Le Motard]

Taitaa purkaa sitä akkua omiin nimiinsä. Uuden akun saat, oli takuuta tai ei, kuluttajansuojalain mukaan moottoripyörän komponentteineen soisi kestävän kauemmin kuin vuoden käyttöä. Laita se tulille ja mittaa nyt lataako se pyörä sitä akkua. Mikäli otit akunkengät irti latauksen ajaksi, niin sitten on akussa häikkää, tyhjästä täyteen ei onnistu parissa tunnissa edes pääsiäisen ihmeellä.

Edullisia akkuja saa Biltemasta, kahden vuoden takuulla. Ovat huomattavasti halvempia kuin muut ja jos eivät pelaa niin hakee sieltä takuuseen uuden. Yuasan hinnalla olis saanu viime kerralla kaks Bilteman numeroiden mukaan parempaa akkua. Bilteman geeliakut tykkäävät sitten heti paskaa jos ne päästää tyhjäksi(kuulemma), että semmonen sitten harkinnanvaraisesti.

 

[Räkä]

jeps, eli tosiaan akku oli sisällä irti latauksessa koko yön, mutta jo tunnin jälkeen näytti täyttä. Ennen takaisin laittoa kävin tutun luona, kun sillä on sellainen wanhan liiton laturi, missä myös mittari, niin eipä tuo näyttänyt kuin yhtä ampeeria. Kokeilin silti heittää paikalleen ja valot syttyivät mutta bensapumppukin alkoi pitämään tuttua ulinaansa vasta n.10 sekunnin viivellä. Täytyy käydä liikkeessä huomenna kyselemässä vaihtoakkua.

 

[Teme65]

jeps, eli tosiaan akku oli sisällä irti latauksessa koko yön, mutta jo tunnin jälkeen näytti täyttä. Ennen takaisin laittoa kävin tutun luona, kun sillä on sellainen wanhan liiton laturi, missä myös mittari, niin eipä tuo näyttänyt kuin yhtä ampeeria. Kokeilin silti heittää paikalleen ja valot syttyivät mutta bensapumppukin alkoi pitämään tuttua ulinaansa vasta n.10 sekunnin viivellä. Täytyy käydä liikkeessä huomenna kyselemässä vaihtoakkua.

eipä taida muu auttaa kuin uusi akku

 

[jaket]

jotkut pyörät vie virtaa vähän säilössä, on ollut siellä talvisäilössä akku kiinni koko talven, se on mennyt johonkin 5 volttiin ja on sökö. sitten se on ladattu, mutta kapasiteetista on menetetty 90%tia.

 

[Räkä]

Tilanne eskaloitui seuraavanlaiseksi, että kukaan ei tunnu ottavan vastuuta mistään. Hain tarvikeakun stormilta ja jätin jutun kuluttajaasiamiehen hoidettavaksi.
Raportoin, kunhan asiassa tapahtuu jotain.

 

[Hannula]

jotkut pyörät vie virtaa vähän säilössä, on ollut siellä talvisäilössä akku kiinni koko talven, se on mennyt johonkin 5 volttiin ja on sökö. sitten se on ladattu, mutta kapasiteetista on menetetty 90%tia.

Mulla kävi takavuosina pitkälti tolleen, ei vaan ollut käsitystä siitä mitä ajonesto tekee akulle seisotuksessa. Akku meni sököksi 3 kk:ssa, uusi maksoi 150+ ekee. Virhe ei ole toistunut, akku irtoaa nykyään samana päivänä kun seisokki alkaa.

 

[Räkä]

tää on kyllä myyttistä, että miten mopojen akut poikkeavat autojen akuista niin paljon, vaikka samaa shittii sisältävät. Toiset kestää vaikka napapiirin kelejä, mutta toiset ottavat heti itseensä. En tiiä.

 

[eddie71]

Tänään piti aamupäivällä lähteä pariksi tunniksi kruisailemaan kylmään kevät aamuun, mutta haaveeksi jäi. Jotenkin tuntui jo aikaisemminkin, että vähän laiskasti jaksoi startata kawa varsinkin kylmällä. Pari starttausta jaksoi pyörittää ja kolmannella napittelulla vauhti hyytyi releiden raksuntaan. Hetken päästä uusi yritys ja sama lopputulos. Se siitä. Noin kaksi sekuntia harkitsin, että ottaisinko 3 vuotta vanhan orkkisakun irti ja yrittäsin ladata tai hyppäsinkö kotiloon ja painuisin volvomiehen taivaaseen akkukaupoille. Kawassa on akku kenkkumaisessa paikassa, joten ei todellakaan kiinnosta montaa kertaa voimistella mokoman kanssa. Vajaat 37 euroa köyhempänä suunnistin kotiin geeliakun kanssa, kotona mittasin akun tilan (12,7 V), varmuuden vuoksi Ctekkiin kiinni siksi aikaa, kun saa purettua vanhan akun pois.

Lievän voimistelun jälkeen kone tulille, kyllä muuten pyörähti masiina hiukka eri tahtiin käyntiin!

Pyörähtää lämpöisenäkin todella kiivaasti kun starttinappia hiukan hipaisee.

Mopo viettää yönsä kylmässä pyörävajassa, joten odottelen mielenkiinnolla kuinka bilteman patteri pyörittää muutaman pakkasyön jälkeen. 3 vuotias Yuasa lopahti yhden välipäivän jälkeen. Onneksi pääsin kuitenkin illalla

, joten nyt sitten

.

 

[peruskallio]

Mopo viettää yönsä kylmässä pyörävajassa, joten odottelen mielenkiinnolla kuinka bilteman patteri pyörittää muutaman pakkasyön jälkeen.

akut tykkää viileästä, kunhan eivät pääse jäätymään ja varattu akkuhan ei jäädy, tyhjä kyllä.

Eihän siitä kylmänä sitten vastaavasti käynnistysvirtaakaan saa, mutta jos akku pitää jossain varastoida, niin mitä kylmempi sen parempi. Kylmässä sen purkautuminenkin hidastuu minimiin.

 

[ttuttu]

tää on kyllä myyttistä, että miten mopojen akut poikkeavat autojen akuista niin paljon, vaikka samaa shittii sisältävät. Toiset kestää vaikka napapiirin kelejä, mutta toiset ottavat heti itseensä. En tiiä.

Mopon akut ovat stidiaskin kokoisia. Eipä niiltä paljoa voi odottaa. Mulla meni akku takuuseen kun simahti kesken ajon. Nyt mulla on akku talven piuhassa (kun on mahis moiseen).

 

[Qwert]

Tilanne eskaloitui seuraavanlaiseksi, että kukaan ei tunnu ottavan vastuuta mistään. Hain tarvikeakun stormilta ja jätin jutun kuluttajaasiamiehen hoidettavaksi.
Raportoin, kunhan asiassa tapahtuu jotain.

Mielenkiinnosta kyselen kuinka tässä kävi? Saitko uuden patterin takuuseen?

Mulla taitaa olla nimittäin sama vääntö edessä. Pyörä vuoden vanha ja takuun alainen. Akku oli koko talven irti ja latailin sitä Ctekillä muutamaan otteeseen, joten huonoa kohtelua ei ole ainakaan saanut.

 

[Räkä]

no homma meni niin, että en jaksanut jädä odottelemaan mitään päätöksiä ja hommasin uuden akun. Samaa vikaa tosin ollut sen jälkeenkin..kylmät aamut tuntuvat olevan kavalia trumpan alimittaisille akuille. Ärsyttävää sinällään, että vaikka tota sattuisikin vaikka vain kerran vuodessa, niin koskaan ei voi olla lähteekö se vaiko eikö.

 

[naukkis]

Mulla taitaa olla nimittäin sama vääntö edessä. Pyörä vuoden vanha ja takuun alainen. Akku oli koko talven irti ja latailin sitä Ctekillä muutamaan otteeseen, joten huonoa kohtelua ei ole ainakaan saanut.

Minä olen skeptinen siihen että irti olevaa akkua kannattaisi latailla talven aikana ollenkaan, ylläpitolaturikin ylilataa ihan tarpeettomasti akkua varsinkin jos lataa lämpöisessä tilassa.

Itellä oli GSX kylmässä tallissa akku kiinni koko talven ja lähti keväällä käyntiin kuin ei seisomassa olisi ollutkaan.....

Siis geeliakuthan Suzukeissa on vakiona ja ne eivät irrallaan purkaudu juurikaan, sen sijaan ylilataus pilaa ne varmasti.

Eli älkää pistäkö geeliakkuja ylläpitolaturiin, ylläpitolaturit on tarkoitettu tavallisille lyijyakuille, geeliakut saa niin vain pilalle.

 

[Qwert]

Tänään jatkui selvittelyt. Vuoden vanha suska siis oireilee seuraavasti. Kylmänä pyörittää ja käynnistyy mielestäni normaalisti (ainakin melkein), mutta lämpimänä ei. Sammutin pyörän pari päivää sitten vahingossa valoihin ja eipäs startannutkaan, pyöräytti vähän ja hyytyi. Sama homma kävi poiketessani tankkaamaan. Hetken odottelun jälkeen lähti juuri käyntiin. Kone siis ei vaadi sahaamista se käynnistyy hyvin, mutta starttimoottori jaksaa hädin tuskin kiepauttaa konetta.

Kävin tänään hakemassa Motonetista yleismittarin ja mittailin noita akun jännitteitä. Seuraavat napajännitteet sain mitattua:

pyörästä virrat pois kytkettynä 12,9V
virrat päälle (valot ym päällä) 12,4V
tyhjäkäynnillä ~14,2V
5000rpm ~14,6V
startatessa jännite tipahtaa pahimmillaan alle 9V (ei käynnisty)

Sähköistä ymmärtävät voisivat osata noiden perusteella heittää jonkun arvauksen. Itseäni epäilyttää tuo startatessa alas putova jännitä. Pahimmillaan tosiaan alle 9V, jolloin ei jaksanut pyörittää kuin vähän. 10V pinnassa lähti vielä käyntiin.

Voiko vuoden vanha Yuasa olla vain tiensä päässä vai vaivaako pyörää jokin muu. Rele/hiilet?? Eikös nuo huonot akut yleensä kylmänä pitäisi oireilla eikä kuumana?  

 

[*cebarimimmi*]

Mopon akut tosiaan tuntuu olevan sellasia, että kun ne kerran sippaa, niin eikun uutta kehiin.
Meillä oli aikoinaan Harrikka, joka purki akkua jostain (vika ei selvinny lukuisista yrityksistä huolimatta) ja joka kerta, kun se yks akku meni sippiin, niin siihen ei voinu luottaa yhtään.
Kesti just sen "ladatun" virran ja sit olikin kaput.
Viime kesänä mulla jäi kerran parkit päälle ja akusta virrat loppu.
En alkanu edes kokeileen, miten se jatkossa kestää, vaan hain uuden (ihan Bilteman  

) ja hyvin on toiminu.
Ja tosiaan talvella pois moposta (tai ainakin navat irti) ja latausta sillon tällön ja keväällä toimii...

 

[naukkis]

Voiko vuoden vanha Yuasa olla vain tiensä päässä vai vaivaako pyörää jokin muu. Rele/hiilet?? Eikös nuo huonot akut yleensä kylmänä pitäisi oireilla eikä kuumana?  

Lämpöisen koneen pyöräyttäminen vaatii enemmän virtaa kuin kylmän, tuossa on käynyt vain niin että akku on turhasta latailusta kiehunut talven aikana ja sen seurauksena virtaa antavaa pinta-alaa ei akussa enää ole riittävästi. Nuo geeliakut ovat todella tarkkoja ylilatauksen kanssa kun ylimääräistä vettä kiehutettavaksi ei ole.

 

[J@ck]

Lämpöisen koneen pyöräyttäminen vaatii enemmän virtaa kuin kylmän, tuossa on käynyt vain niin että akku on turhasta latailusta kiehunut talven aikana ja sen seurauksena virtaa antavaa pinta-alaa ei akussa enää ole riittävästi. Nuo geeliakut ovat todella tarkkoja ylilatauksen kanssa kun ylimääräistä vettä kiehutettavaksi ei ole.

No ei vaadi, vaan just toisin päin. Muuten uskaltaisin olla samaa mieltä. Jatkuva ylläpitolataus geeliakun tuhoaa, sekä talvisäilytys kaapelit kiinni.