Ajoneuvojen tyyppihyväksyntä laajenee
- Keskustelun aloittaja R1100RT
- Aloituspäivä
- Liittynyt
- 21.3.2007
http://www.lvm.fi/web/fi/tiedote/view/781018
Tuolta löytyy lisää tietoa.
Omasta mielestäni ajoneuvon saa suoraan suomen kilpiin jos sillä on jossain EU:n alueella voimassa oleva tyyppihyväksyntä.
Tuolta löytyy lisää tietoa.
Omasta mielestäni ajoneuvon saa suoraan suomen kilpiin jos sillä on jossain EU:n alueella voimassa oleva tyyppihyväksyntä.
"Puitedirektiivin mukainen ajoneuvojen EU-tyyppihyväksyntävelvoite tulee Suomessa koskemaan kaikkia uusia autoja ja niihin kuuluvia järjestelmiä, osia sekä erillisiä yksiköitä. EU-hyväksyntävelvoite laajenee näin aikaisemmasta ajoneuvolaista poiketen koskemaan myös raskasta kalustoa, kuten linja-autoja ja rekkoja."
Mistä kohtaa on käsitettävissä, että tämä koskisi myös moottoripyöriä?
Mistä kohtaa on käsitettävissä, että tämä koskisi myös moottoripyöriä?
- Liittynyt
- 12.11.2003
- Sijainti
- Peikkolandia
Vain pieni osa tosta koskee moottoripyöriä.
Autopuolen osalta tossa säädetään hyväksyntäprosessit uusiksi, mutta itse vaatimustenmukaisuuteen (EY vs. FMVSS tai joku muu) tuo ei vielä auta mitään. Siihen sen sijaan auttaa pian EU, jonkin verran.
Autopuolen osalta tossa säädetään hyväksyntäprosessit uusiksi, mutta itse vaatimustenmukaisuuteen (EY vs. FMVSS tai joku muu) tuo ei vielä auta mitään. Siihen sen sijaan auttaa pian EU, jonkin verran.
- Liittynyt
- 21.3.2007
Itse hieman kaipaisinkin keskustelua asiasta. Jos fillarissa on E-tyyppihyväksyntänro niin onko se silloin pässinlihaa saada kyltteihin? Olen törmännyt siihen, että on mennyt laakista ilman yhdenmukaisuustositusta ja välillä kysytään jos millaista lappua katsastuksen tueksi. Taitaa riippua paljon siitä minkä aseman oven avaa, vaikka tasaarvoista kohtelua pitäisi saada missä tahansa asemalla
Itse hommasin 2001 mallisen mopottimen Italiasta ja siinä oli tyyppihyksyntäkoodi tyyppikilvessä ja ei tarttenu mitään CoC paperia. Jos yksinkertaistetaan hieman, niin Coc paperia tarttee 90 luvun pyörissä... Muistaakseni 1989 oli jokin käännevuosi, et sitä vanhemmissa sitä ei tarvita. Uusista mopottimista en tiedä.
Jos tyyppikilvessä ja otteessa on e4 alkunen numerosarja (valmistenumero) ei tarvita vaatimustenmukaisuustodistusta, tehdas on tyypittänyt pyörän EU-alueele, koskee käytettyjä. Tehtaat aloittivat tyypitykset 90-loppupuolella, myydyimmät mallit tyypitettiin.
Uusissa tarvitaan aina COC-todistus.
Vaatimustenmukaisuustodistus (TÜV-todistus) on eri paperi kuin COC-todistus joka on valmistajan tekemä tekninen selvitys ko. ajoneuvosta, paljon laajempi kuin TÜV-todistus.
Ainakin minua kiinnostaisi tietää mikä direktiivi tässä on takana, tuossa muodossa teksti kun vaikuttaisi siltä että edes sitä radiota ei saa jatkossa omaan autoonsa asentaa ellei siitä löydy e-leimaa.
"...ajoneuvojen EU-tyyppihyväksyntävelvoite tulee Suomessa koskemaan kaikkia uusia autoja ja niihin kuuluvia järjestelmiä, osia sekä erillisiä yksiköitä. "
(ja edellisiin viesteihin viitaten, sillä mikä numero sitä e-kirjainta seuraa ei ole mitään merkitystä, se numero kertoo vain maan jossa e-hyväksyntä on tehty)
"...ajoneuvojen EU-tyyppihyväksyntävelvoite tulee Suomessa koskemaan kaikkia uusia autoja ja niihin kuuluvia järjestelmiä, osia sekä erillisiä yksiköitä. "
(ja edellisiin viesteihin viitaten, sillä mikä numero sitä e-kirjainta seuraa ei ole mitään merkitystä, se numero kertoo vain maan jossa e-hyväksyntä on tehty)
e4 on ensimmäinen, luku voi olla suurempi mutta ei pienempi, e1 ei "riitä"
- Liittynyt
- 21.3.2007
Tässähän on takana tuo Alexander Stubbib Jopo-fillari, jonka hän vei Brysseliin aikoinaan. Ei kelvannut sinne, koska Belgiassa vaaditaan käsijarru polkupyörään. Stubb ajoi direktiiviä läpi, joka tunnustaa vastavuoroisuuden EU:n sisällä näissä hyväksynnöissä. Direktiivi nuijittiin EU:ssa noin vuosi aikaa ja astuu nyt keväällä voimaan. Siinä on syy miksi Suomi joutuu muuttamaan noita rekisteröintiin liittyviä lakejaan. Ei ne sitä hyvää hyvyyttään tee.......vastahan tämä on 14. vuosi menossa kun yritetään integroitua Eurooppaan. Tuskaista on, ainakin virkamiesten puolelta....näkyy esim. autoverovalitusten määrästä. Lakia ei ole saatu EU.n pykälien mukaiseksi. Turpaan tulee säännöllisesti EU:n tuomioistuimissa ja tuon leikin kustantaa loppujen lopuksi suomalainen veronmaksaja
Konttori jonka katsastuspalvluja on tämä käytäntö, en tiedä onko inssi ohjeistanut minua väärin?
Aika monessa rek.otteessa on ollut tuo e4 alku. Onkohan se niin että jos tehtaan Euroopan varasto on Hollannissa niin tyypitys tehdään siihen maahan jonne pyörät rahdataan?
Ko. pyörät olen hankkinut Saksasta, saksalaisin rekisteriottein.
http://www.ake.fi/NR....hje.pdf
- Liittynyt
- 21.3.2007
Pakkohan tuon on prätkiä myös koskea jos direktiivi on lakunsa saanut jostain polkupyörää koskevasta asiasta. Eri asia tietenkin on, pitääkö tuokin asia Suomessa tapella taas eri oikeusasteissa ja viimeksi EU-tuomioistuimessa. Suomellahan sitä kokemusta on asiasta....ja tappioita.
Suomen viranomaisbyrokratiaa...
Siitä vain kysymään mitä väliä sillä on missä maassa hyväksyntä on annettu.
Noin periaatteessa tosiaankaan ei saisi olla mitään eroa missä euroopan maassa hyväksyntä on myönnetty. Suomalainen valmistaja joka myy tyyppihyväksytettävää tavaraa yksinomaan suomalaisille voi halutessaan käydä hakemassa hyväksynnän vaikkapa kreikasta jos siltä tuntuu (e23), ja periaatteessa viranomaisen on vain hyväksyttävä että pikku-e löytyy ja sen on kelvattava.
Se käytäntö taas on oma lukunsa, kuten taas tästä näkee...
sanoi:
Siitä vain kysymään mitä väliä sillä on missä maassa hyväksyntä on annettu.
Noin periaatteessa tosiaankaan ei saisi olla mitään eroa missä euroopan maassa hyväksyntä on myönnetty. Suomalainen valmistaja joka myy tyyppihyväksytettävää tavaraa yksinomaan suomalaisille voi halutessaan käydä hakemassa hyväksynnän vaikkapa kreikasta jos siltä tuntuu (e23), ja periaatteessa viranomaisen on vain hyväksyttävä että pikku-e löytyy ja sen on kelvattava.
Se käytäntö taas on oma lukunsa, kuten taas tästä näkee...